Ваз 2108 экспорт отличия
В AW тосалонах начинают разговор с варианта «норма» его часто называют «полулюкс». И простор для тюнинга: кто только не делает патронов амортизаторных стоек и пружин, тормозных колодок и дисков, распорок между чашками подвески и бог знает чего еще! Получается, что «старушка» при всех ее недостатках с этой точки зрения куда более «идеологически выдержана».
Тумблеры на передней панели нечеткие, ватные. Конечно, заметно улучшился акустический комфорт, снизились вибрации. Естественно, и двигатель стал куда удобнее, тяговитее. И тут поток комплиментов прерывает трансмиссия.
Поначалу настораживает лишь куда менее четкое переключение передач. Но по мере увеличения нагрузок коробка принимается «петь» на разные голоса. Н-да — пожалуй, трансмиссия «старушки» собрана лучше.
Неожиданно оказывается, что и в настройках подвесок разница: «тринадцатая» заметно комфортнее «восьмерки». Она почти не замечает мелких неровностей, не склонна к раскачке на пологих волнах и повторению профиля дороги. Вот только… все это отразилось на управляемости. Машина, извините, превратилась в пародию на саму себя. О быстроте откликов говорить не приходится. Скорее наоборот: любое движение рулем сначала вызывает большой крен кузова и только потом — реакцию на ваши действия.
Где ты, молодежно-спортивная идеология? ВАЗ года выпуска и ее нынешний аналог ВАЗ Если «восьмерке» и «тринадцатой» скрупулезно проставить оценки в баллах, можете не сомневаться — последняя выиграет.
Она современнее, комфортнее, быстроходнее. Вот только мучает вопрос: на кого рассчитана машина? Если на молодых — они с удовольствием пожертвовали бы комфортом и плавностью хода ради лучшей управляемости. А захотят совместить одно с другим — выберут, наверное, другой AW томобиль. Получается, что «старушка» при всех ее недостатках с этой точки зрения куда более «идеологически выдержана». Она позволяла быстрее почувствовать тонкости управления, даже со скромным 1,3-литровым мотором.
Не говоря о том, что на ней не боялся чиркнуть бампером о сугроб — ездить-то без этого не научишься! Возможно, к моим рассуждениям примешана доля ностальгии, но воспоминания все возвращают к добротной машине с ярким характером.
Да, за прошедшие двадцать лет она немало приобрела — увы, растеряв самобытность. Однако у этого AW томобиля честный характер. VAZ — стал динамичнее, комфортнее и… взрослее «бабушки». Вот только растерял часть качеств машины, якобы ориентированной на молодых.
VAZ представили в г. В м появилась модель VAZ Двигатели: на VAZ устанавливали карбюраторные моторы 1,1—1,5 л 54—70 л. Без нейтрализатора мотор развивал 78 л. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая с главной парой 3,7 или 3,9. На первых «восьмерках» применяли 4-ступенчатую коробку. Цена: VAZ — руб. Впрочем, чего еще ждать от двадцатилетней модели? Характерные черты — острый руль, спортивные манеры и теснота на заднем сиденье.
Каких-то 20 лет на конвейере — и вот в минувшем году ВАЗ окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada , и Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми — тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, — что покупали их весьма настороженно.
Этот опыт для завода не пропал даром. Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее.
Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер — вот характерные особенности силуэта этой машины.
Наиболее помпезно выглядит седан «Лада». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет AW томобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие.
В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности? С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились — уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды — в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера — того гляди, выломает кусок или сам порвется.
А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы. С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин — резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет — сам развалится.
К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи. Хэтчбеки и выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом — элементы немудреного тюнинга — не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили — дороговато.
Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы. Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. Немного изменился отопитель.
На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости.
Комбинация приборов — «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром датчик спрятан под передним бампером. Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках. Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру.
Основной перчаточник очень скромен — часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «е» и «е» — с электрическими.
Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору — база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно.
Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника — не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», — еще хуже. Механизм переключения передач не претерпел изменений.
Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю — ощущение «упорчика» приходит со временем. Двигатель — старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода в будущем на восьмиклапанные 1,6-литровые. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому.
В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он хоть трех-, хоть пятидверный еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу.
Если в этот момент еще и притормозить — машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. Lada Samara — по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. Lada Samara — обновленный седан с претензией на представительность. Позже, когда на рынке появился и более дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель продолжала привлекать покупателей невысокой ценой и хорошим по отечественным меркам качеством.
И сегодня «самары», теперь уже второго поколения, подолгу не простаивают на площадках готовой продукции — что ни говори, а новых AW томобилей за 6,5—7 тысяч долларов немного. VAZ , бывшая «восьмерка», привлекает… минимумом дверей. Во-первых, можно не волноваться за детей на заднем сиденье. Во-вторых, в большую «калитку» водителю, особенно солидной комплекции, проще входить.
Но владельца «тринадцатой» подстерегают и огорчения — большая дверь со временем провисает или стекло норовит перекоситься при попытке его закрыть. Кроме того, «тринадцатая» абсолютно не подходит на роль маршрутки — задним пассажирам тяжко пролезать в дверной проем, а передним быстро надоедает их пропускать.
Это AW тор испытал на себе, пока ездил пару лет на «восьмерке». Поэтому следующим моим AW томобилем стала «девятка» ее модернизированный вариант называется VAZ Если у вас часты семейные выезды, советую поступить так же — родным и близким в этой машине будет удобнее. И не только им: в грузопассажирском варианте при сложенных задних сиденьях через вторые двери проще разложить поклажу по отсеку. Подголовники на задних сиденьях у ВАЗ устанавливают и в «стандарте», и «люксе».
У покупателей хэтчбеков выбора нет — шеи пассажиров второго ряда защищены только в «люксе». Вы не любите хэтчбеки? Или багажник маловат? Тогда из семейства «самар» лучше всего подойдет VAZ Заднее сиденье у седана тоже складывается, и в грузопассажирском варианте салон длиннее примерно на мм — удобно для перевозки длинномеров или лыж. И загружать вещи в багажник «пятнашки» удобнее — проем шире, поднимать поклажу придется не так высоко.
Самую бедную — «стандарт» — можно заносить в Красную книгу. В AW тосалонах начинают разговор с варианта «норма» его часто называют «полулюкс». В арсенале — центральный замок, противотуманные фары, стеклоподъемники в передних дверях. Впрочем, может случиться, что у дилера «под рукой» только дорогие «самары» в исполнении «люкс». Вдобавок к перечисленным благам получаете атермальные стекла, маршрутный компьютер, подогреваемые передние сиденья, вместо твида салон обит велюром.
Только не рассчитывайте купить «Самару» за цену, указанную в прайс-листе. Если предложат только сигнализацию и антикор с подкрылками — считайте, отделались малой кровью. Эти не самые бесполезные вещи прибавят к стоимости AW томобиля в среднем 6—15 тыс.
VAZ , помимо скромной внешности, отличается обивками дверей, панелью приборов, нерегулируемой рулевой колонкой и скудной комплектацией. А потому и ценой — разница между поколениями около 8—10 тыс. Из всех продающихся ныне «самар» я бы отдал предпочтение как раз VAZ , и не только из-за цены. Мне ближе безыскусный, зато гармоничный облик «девятки», нежели безвкусно обновленная «четырнадцатая».
А практичные черные бамперы прежних машин, о прочности которых ходят легенды, — разве можно их сравнить с нежными, крашенными в цвет кузова «отбойниками» «Самары-2»? Большие фары «девяносто третьей» лучше освещают дорогу, к тому же и просят за них меньше, как, впрочем, и за многое другое. Однако бытует мнение, что сызранские машины уступают тольяттинским по качеству. Если внимательно изучить кузова этих моделей, замечаешь, что «четырнадцатая» действительно собрана аккуратнее.
Например, низко расположенный руль, буквально протирающий брюки у доброй в смысле нехудосочной половины водителей. На обновленных «самарах» эту проблему решает регулируемая колонка. Кроме того, сызранский производитель не балует потенциального покупателя опциями вроде маршрутного компьютера или подогрева сидений.
Пожалуй, среди отечественных моделей «Самара» — одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. По большому счету, ломаться в ней нечему, да и о детских болезнях «старушки» говорить как-то глупо. Эти самые дешевые из переднеприводных моделей ВАЗа докучают владельцам в основном мелкими неисправностями — например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками.
Зато починят «Самару» на каждом углу — на дорогой дилерской станции или в частной придорожной мастерской. Было время, в AW тосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего — у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами — адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка.
У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью. Автомобилю в свое время повезло — «восьмерку» доводила именитая фирма «Порше». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры — при неплохой управляемости AW томобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет.
Стоимость обслуживания и ремонта Средние по Москве цены на оригинальные запчасти Несмотря на неуклонное подорожание моделей ВАЗ, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот AW томобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» — не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы.
Впрочем, ничего другого от него и не требуется. В среднем по Москве нормочас стоит рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 2 тыс. Но, похоже, не для «восьмого» семейства ВАЗ. Спрос на эти модели по-прежнему высок, несмотря на их удорожание, падение качества и приток на рынок как своих, так и зарубежных конкурентов.
Расширительный бачок — расходный материал. Трещина обычно образуется на стенке, прилегающей к кузову, — течь заметить непросто. Порой не выдерживает нагрузок и крышка бачка. За что же так любят «самары»? Во-первых, за простоту и ремонтопригодность. Во-вторых, за неплохую динамику и острый руль — управляется старушка куда точнее, чем ее преемница «десятка». В-третьих, ходовые запчасти можно найти даже в уездном городишке, да и цены на них божеские. Например, проставки под стойки задней подвески для «восьмерки» зачастую почти вдвое дешевле, чем «десяточные».
А детали-то одинаковые! Нет проблем ни с инструментом, ни с литературой. Следует помнить, что если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то автомобиль будет работать стабильно, а мотор и другие жизненно-важные компоненты авто будут работать в штатных режимах. При установке поршней СТК с глубокой проточкой под клапана, владелец часто преследует цель сделать тюнинг своего автомобиля.
Казалось бы, данная задача попросту нерешаема, ведь хотелось бы получать больше мощности из своего автомобиля, не тратя при этом больших средств. Название это пошло от простой уловки — поршень, как мы уже заметили выше, не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху — то есть клапан попросту «не втыкается» в поршень, вот вам и название. Иными словами, в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек.
Их количество может быть разное — от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. Правильное название такой разработки «поршень с проточками», однако многие СТО протачивают цилиндры, увеличивая их площадь внутренней поверхности и объём, из-за чего термин «с проточками» не всегда истолковывается верно.
Безо всяких сомнений, каждый кто разбирается в теории работы двигателя внутреннего сгорания, понимает, что система поршней СТК с глубокими проточками под клапана - очень вынослива. Даже если у вашего автомобиля рвётся ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте, то поршень идёт снизу толкаемый коленчатым валом, при этом никакой высокозатратной катастрофы не происходит, поскольку клапана попросту провалятся в проточки и все будет в порядке.
Таким образом, после разрыва ремня ГРМ на автомобиле с безвтыковыми поршнями, достаточно просто отвезти авто на ближайшую станцию техобслуживания, восстановить ремень ГРМ и вы спокойно направляетесь далее. Очевидно, что если в поршнях автомобиля таких проточек нет, а ремень ГРМ разорвался, то владелец оказывается в очень неприятной ситуации, ремонт при этом очень сложен и затратен. Часто оказывается так, что менять можно и поршни, и пастель распределительного вала, как собственно и ГРМ со всеми вытекающими последствиями.
Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней СТК, которые не только избавляют от рисков сложного ремонта, но и повышают продуктивность двигателя, экономят топливо и возвращают силовой агрегат в режими штатной, нормальной работы.
Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надёжен — проточки в поршнях использовались как перестраховка. Так было и у многих иномарок того времени.
Однако ничего не стоит на месте все развивается. Компания СТК уже давно приняла решение разрабатывать поршни нового поколения и на сегодняшний день технология доведена до совершенства. Однако следует помнить, что поршень с проточкой назвать лёгким — не совсем корректно. Для того чтобы углубиться в верхней части сделать проточки вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, однако он при этом становится более стойким к нагреву.
Ранее проточки плохо влияли на сжатие топливной смеси, что также «съедало» мощность. Однако ведущие инженеры из СТК разработали проточки такой формы, что это не влияет на сжатие смеси, при этом двигатель работает в нормальных режимах. Практически для всех иномарок и абсолютно для всех отечественных машин можно подобрать комплект поршней СТК. Разумеется, если исходить не из марки и модели, а из размеров поршней, то можно подобрать СТК практически к любому автомобилю.
Рассмотрим установку поршней СТК на Приору. Этот автомобиль является одним из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ. В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому, в гаражных условиях, это практически невозможно! Причина сложностей: необходимо разбирать двигатель.
Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности — их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве ГРМ можно оказаться в крайне тяжёлой ситуации, когда замене подлежат почти все комплектующие двигателя.
Подводя итог, хотелось бы отметить, что компания Самара Трейдинг Компани поставляет свои детали не только на рынки России и зарубежья практически все крупные оптовые базы , но и на ряд сборочных предприятий. А также продолжает искать новых партнёров, для плодотворного и взаимовыгодного сотрудничества.
Глубокая проточка под клапана — основное преимущество Основным преимуществом и достоинством продукции компании СТК является создание так называемых «безвтыковых» поршней, которые уже оценены по достоинству десятками тысяч автолюбителей и механиками. Таким образом можно отметить, что: Поршни СТК позволяют полностью сохранить и преумножить не только базовую мощность, но и разгонные характеристики автомобиля.
Поршень обладает рядом преимуществ, которые будут полезны для вашего авто: несимметричный профиль боковой поверхности, усилители в нагруженных сечениях. На юбке поршня марки СТК нанесено антифрикционного покрытия «Molykote».
Это позволяет поршням с наименьшими затратами на трение совершать возвратно поступательные движения в цилиндре. Таким образом топливо расходуется более экономично, а ресурс цилиндропоршневой группы растёт. Подробнее о безвтыковых поршнях Чуть более детально рассмотрим поршни СТК с глубокой проточкой под клапана.
Следует помнить: Если владелец хочет сэкономить в частности на системе ГРМ ремень и ролики устанавливая при этом запчасти низкого качества — срок их службы, к сожалению, ощутимо снижается. Например, стандартно на автомобилях ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 тысяч — 50 тысяч километров; если же будут установлены низкосортные комплектующие, то автомобиль может проехать тысяч или даже менее.
