Шкода рапид салон внутри
Новинка должна была приехать в Россию еще в марте этого года. Cистема Android Auto расстроила — в какой-то момент мультимедиа-система после подключения планшета наглухо зависла. В начале посмотрим, что лучше, Шкода Рапид или новый Солярис от южнокорейского производителя Хёндай.
Удивительно, но за рулем Rapid я все время сравнивала его не с другими одноклассниками, а со старшей Octavia, которая была у нас на тесте в начале лета. И, конечно, в таком сравнении машина слегка блекла. Тут и салон не такой просторный, и багажник не столь объемный, и «робот», хоть и шустрый, но не такой плавный, как восьмиступенчатый «автомат». Опять же, куча мелочей, которые в Octavia кажутся само собой разумеющимися решениями, здесь просто отсутствуют. И речь ведь не только о креплениях isofix на передних креслах или двухзонном климате, которые «Рапиду» в принципе не полагаются.
Я о более приземленных вещах вроде удобного подлокотника или поясничном подпоре, которые появляются в салоне младшего лифтбэка только за доплату. Но очевидно, что все познается в сравнении. Цена Octavia с плюс-минус таким же оснащением будет вплотную приближаться к двум миллионам рублей, а этот Rapid с сочным вишневым цветом кузова даже не переваливает за полтора.
Речь, конечно же, о рекомендованных розничных ценах, а не о безумных предложениях дилеров. Тест-драйвы 3 июля Вечно молодой. Так что же можно купить за эти деньги? Отечественную Vesta, заметно устаревший Logan, да корейских братьев-близнецов Rio и Solaris. Renault кажется уж слишком неказистым и простым. Корейцы вроде бы хороши, но даже со старшим двигателем не едут так зажигательно, как Skoda с турбомотором и «роботом».
Плюс, не забываем, что ни один из них, за исключением стильного универсала Vesta Cross, не может похвастаться столь практичным кузовом и большим багажником, как чешский лифтбек.
Есть еще родственный Polo из Калуги, который после смены поколения делит со Skoda не только платформу, но и пятидверный кузов. Но он стоит чуть дороже только из-за наличия полностью цифровой приборки. Не самая веская причина, чтобы переплачивать. Получается, что Rapid существует на рынке в своей собственной парадигме, и мало кто может сравниться с ним по практичности, технологичности, ездовым умениям, а, главное, цене. Это было вероломно. Ведь я уже почти успел подружиться с «Рапидом» и собирался его хвалить.
Черт с ним, что под видом нового поколения нам предложили старую машину в не слишком глубоком рестайлинге. Не до капризов в наши смутные времена, да и ретроградство не всегда порок: например, пожилой интерьер в жизни сильно удобнее сенсоров новой «Октавии».
Еще бы кто-нибудь придумал, наконец, куда тут можно удобно кинуть телефон — и вообще нормально можно жить. Понимаете, ко всему можно привыкнуть. Меня уже не колотит при виде цены в 1,2 миллиона рублей за начальную версию с турбомотором 1. А вы попробуйте сегодня найти что-то дешевле, но с сопоставимой динамикой!
И ведь едет такой Rapid неплохо: моторчик по-прежнему бодрый и задорный, плотное шасси и отзывчивый руль в масть — я в итоге успел поймать себя на мысли, что эта Skoda после неожиданно бездушной Audi RS Q8 дарит больше радости. И вечно дерганая DSG будто бы научилась манерам и стала работать плавнее прежнего….
Тут-то Rapid и воткнул нож в спину наивной жертвы. Выезжаю из двора с утра пораньше — и получаю пару чувствительных, даже истеричных рывков. Сначала подумал было: вот насколько сдружились с машиной, что она тупит в унисон с невыспавшимся водителем. Но нет. Рывок, еще рывок, желтая лампочка check engine, затем сообщение о неисправности коробки — и, в конце концов, агония. На одометре было чуть больше 11 тысяч километров.
Я честно пытался откачать пациента: перезапускал ему двигатель, отключал аккумулятор, возносил молитвы, но без толку. Через пару десятков километров лифтбек уже не всегда мог нормально тронуться с места, а зеваки точно думали, что за рулем ученик. Короче, несчастного пришлось раньше времени возвращать в представительство — и, в полном соответствии с законами Мерфи, именно тогда, когда он был больше всего нужен.
Мы чуть не сорвали съемки видео про два раритетных «Ягуара» к слову, этот багажник с бескрайним проемом пятой двери — любимое место всех операторов , а ради внезапной загородной поездки на выходных вообще пришлось задействовать каршеринг.
Мотор способен разогнать лифтбек до «сотни» за На км расход бензина составляет 8. Ресурс двигателя 1. Тюнинг позволит увеличить этот показатель еще на единиц. Далее идет Шкода Рапид с объемом двигателя 1.
Это атмосферный четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый и на седан VW Polo. Его мощность может быть разной: 85 «лошадей», 90 л. CFNA , л. Многие спрашивают, в чем отличие между двигателями 1. Далее, расход топлива у сильного мотора 5.
У двигателя Шкода Рапид 1.
Немного о том, сколько заливать масла в Шкоду Рапид. Его в двигателе 3. Расход масла Шкода Рапид 1. Флагманский мотор это 4-цилиндровый двигатель Шкода Рапид 1. У него чугунный блок, а головка блока выполнена из алюминия.
Имеются системы изменения фаз ГРМ и непосредственного впрыска бензина. Комбинирует мотор с 7-скоростным «роботом» DSG. Какой двигатель выбрать на Шкода Рапид, с объемом 1. По мнению специалистов, самый оптимальный выбор — двигатель в л.
Это видно и по характеристикам силовых агрегатов. Заканчивая обзор силовых установок, скажем, что надежность двигателей Шкода Рапид высокая, а расход топлива автомобилей Шкода Рапид - небольшой. У переднеприводных автомобилей спереди стоит независимая подвеска типа МакФерсон, на корме используется полунезависимая торсионная балка. На фронтальные колеса лифтбека монтированы вентилируемые дисковые тормоза.
На кормовые — без вентиляции. Рулевое управление имеет поддержку электромеханическим усилителем. В феврале г. На этот раз было два кузовных варианта, лифтбек и спейсбек гибрид универсала с хэтчбека.
Правда второй кузов россиянам недоступен. Перемены были минимальными. Спереди были модернизированы фары, изменены формы фронтального бампера и противотуманных фонарей. Противотуманки соединены хромированной полосой. На корме изменились формы габаритных фонарей, а с боковых крыльев исчезли повторители поворотов.
Их интегрировали в боковые зеркала черного цвета. Внизу порогов заметны вставки из пластика черного цвета.
В салоне изменений больше. Модернизированная приборная панель Шкода Рапид стала высокоинформативной. Были изменены блоки управления микроклиматом, дефлекторы и оформление дверных карт.
В центре панели красуется сенсорный дисплей мультимедиа. У воздуховодов изменили габариты, у руля - форму. Рулевое колесо стало меньше, а внизу — ровнее, что улучшило управление. С «баранки» стало возможно управлять мобильной связью, системой мультимедиа, службами безопасности. Задний диван получил откидной подлокотник, а пассажиры второго ряда получили возможность заряжать устройства с помощью двух USB разъемов. Минусы есть у всех машин, даже у БМВ с Мерседесами.
Поэтому посмотрим на проблемы Шкода Рапид 1. Отметим все минусы Шкода Рапид , о которых можно судить по отзывам владельцев лифтбека:. Если проблемы и силовыми установками. При холодном запуске наблюдается стук в двигателе CFNA. Проблема в поршнях и зажатости выпускного коллектора.
Клиренс - мм. Привод — передний. Модификация Entry предлагает светодиодную оптику, которая обеспечивает хорошую видимость в темное время суток, в дождь, туман или снегопад. Подвеска для плохих дорог позволяет путешествовать за пределами мегаполиса. Машины оборудуются бортовым компьютером, электроусилителем руля для легкого управления. Уточнить другие ТТХ модели, посмотреть фото и изучить комплектации можно на официальном сайте автодилера. Новые в наличии Авто с пробегом Комплектации и цены Электромобили Каталог китайских автомобилей Показать все.
Экстерьер 6 Интерьер 6 Цвета 15 Видео 1. Основные характеристики. Комплектации и цены. Технические характеристики Тип кузова:. Основные характеристики:. Тип двигателя бензин Объем двигателя 1.
Описание комплектаций Entry. Цена от 1 Р. Entry Цена от 1 Р. Базовая комплектация. Показать все Свернуть. Active Цена от 1 Р.
