Маз 5440м9 интерьер, МАЗМ9 (ЕВРО-6) - купить в Киеве, Украине по лучшей цене | Киевспецтех
К этому пришли все европейские фирмы. МАЗM9 является флагманом нового семейства минских грузовиков. Остовом МАЗМ9 является скроенная из высокопрочной стали лонжеронная рама, на которой содержатся все основные агрегаты и узлы в том числе — цельнометаллическая кабина на передних и задних амортизаторах. Юрий Воркута
Дело в том, что двигатели Euro 6 требуют соблюдения очень жестких стандартов в отношении температурных режимов работы. Так, например, определенные температуры должны быть обеспечены в пространстве над двигателем, перед ним и за ним. Та внешность тягача, которую мы видим, оптимизирована под температурные режимы работы двигателя Euro 6.
Ширина радиатора, близкая к метру, привела к перекомпоновке всей передней части. Повлиял радиатор и на расположение опор кабины. Из-за большей его ширины пришлось раздвинулись опоры. Это улучшило подвеску кабины, а также изменило конструкцию передней крышки. Изменилась конструкция и самой кабины.
Штампованные элементы и усилители стали иными. Это повлияло не только на внешность, но и на технологию сборки, которая станет более простой и технологичной. В конструкцию кабины добавлен каркас панели приборов. Раньше этого не было. Теперь можно будет заранее оттестировать панель и установить ее при сборке уже готовой. По всей вероятности, снизится и себестоимость сборки. Так выглядит стандартное решение интерьера, на новой же машине многое изменится. Кстати, будет вариант и с ровным полом.
Одним из условий разработки машины стояло требование о возможности производства новых штампованных элементов на уже имеющейся на МАЗе штамповой оснастке. Поэтому в глобальном плане, хотя внешне, поэлементно, разница заметна, но, по сути, это косметические изменения.
Тот самый случай, когда конструкторы говорят: «Проще сделать две разных машины, чем две унифицированных».
Здесь делали все-таки «унифицированно», с оглядкой на имеющееся производственное оборудование. У прежних МАЗов всегда были замечания по объему багажных отсеков по краям кабины. Их замена назревала уже давно. Сейчас на новой машине они имеют по литров объема с каждой стороны. Это потребовало увеличения проема. Пришлось изменять боковую стенку.
Целая проблема была с фарами. Производителям автомобильной оптики, естественно, нужны большие объемы заказов, а МАЗу не нужны большие объемы закупок.
Линзовая оптика осталась, по сути, единственным приемлемым вариантом. Но не исключается вариант, что новые фары все-таки появятся, и на помощь здесь придут китайские поставщики.
Если обратить внимание, то и эмблема «мАз», и хромированный зубр стоят немножко не на тех местах, что у прежних МАЗов. Оказывается, и это не просто так. На современных магистральных тягачах должен стоять радар, определяющий расстояние до впереди идущего транспортного средства. И на МАЗМ9 он уже есть. На работу радара влияют металлизированные элементы. Именно поэтому эмблемы и разнесли. Как вы теперь видите, внешность действительно очень сильно завязана с внутренней начинкой машины.
Ресиверы и аккумуляторы перенесены в задний свес рамы. Теперь несколько слов о конструкции шасси. Скомпоновано оно «по образу и подобию» европейских тягачей. Оптимальная компоновка в заданных габаритах отработана «Большой семеркой», и МАЗ здесь не изобретал велосипед.
Слева стоит топливный бак объемом литров, справа — л. Это стандартный объем для современного тягача такого назначения. Кроме того, слева находится литровый бак для мочевины, а справа — огромный глушитель-катализатор, по сути, станция очистки. Таким образом, пространство в базе автомобиля полностью занято четырьмя этими элементами.
Для ресивера и аккумуляторных батарей места в базе не осталось. Поэтому аккумуляторный отсек находится в заднем свесе рамы. Там же стоят и ресиверы.
К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Длина силового агрегата увеличилась, коробка передач здесь более длинная, чем прежде. Плюс ретардер. Поэтому изменилась форма лонжеронов рамы.
По нашим данным, на сегодняшний день белорусы выпустили и реализовали всего шесть товарных экземпляров МАЗМ9, при этом все они переданы перевозчикам из Минска.
Мазовцы собирают свою новую модель исключительно мелкосерийно, по предзаказам. По-настоящему серийное производство должно стартовать в конце года. Это объясняется тем, что модель состоит из очень дорогих комплектующих, завод не хочет попросту расходовать деньги. Срок исполнения заказа составляет три месяца. К тому же, на разработку М9 были выделены бюджетные средства, поэтому по условиям госпрограммы МАЗу к отчетному периоду нужно изготовить определённое количество образцов.
Что же касается ценника, то серийный МАЗМ9 в максимально возможном исполнении обойдётся в 6,5 млн рублей. Пока автомобиль можно экспортировать в Россию и другие страны Таможенного Союза, но также планируются поставки в страны Европы.
Также имеется GPS-навигатор, ретардер, адаптивный круиз-контроль, система контроля полосы движения, система автоматического экстренного торможения при обнаружении препятствий и многое другое. Напомним, первый прототип M9 впервые дебютировал в году в честь летия Минского автозавода.
С тех пор машина проходила суровые испытания на полигонах европейских стран, в том числе и в России. МАЗM9 является флагманом нового семейства минских грузовиков. В перспективе завод собирается расширить линейку техники с новой кабиной. Салон M9 "скроен" с нуля - передняя панель эргономична, появились новая комбинация приборов, два увеличенных спальных места, полки, два багажных отсека по литров каждый. На самом деле интерьер напоминает немецкую "аксоровскую", да и в целом грузовик по всем параметрам проигрывает своему основному конкуренту - новейшему премиальному тягачу КамАЗ, о котором "РГ" рассказывала недавно.
Задний мост также взяли у немцев.
