Колеса на транец своими руками, Транцевые колеса своими руками
Для таких лодок стойки имеют изгиб, величина которого рассчитывается, исходя из параметров модели. Транспортировочное шасси на струбцинах крепится к транцу плавным вращением ручки прижимного винта. Стойка колеса выполняется из трубы диаметром 25 мм и толщиной стенки 2,5 мм или металлического профиля 25х25 мм. Также потребуются болты или шплинты, с помощью которых стойки будут крепиться к фланцу.
Остались вопросы? Задайте их эксперту! Лука Стрельников.
Задать вопрос. Добавить комментарий Отменить ответ. Вам также может понравиться. Как выбрать эхолот для рыбалки с лодки ПВХ. Как сделать якорь для лодки ПВХ своими руками. Какой якорь выбрать для лодки ПВХ. Как сделать тент на лодку ПВХ своими руками. Как правильно установить мотор на лодку ПВХ.
Какая лодка с надувным дном низкого давления лучше. Сфера применения лодок с надувным дном низкого давления широкая. Самые легкие надувные лодки для рыбалки.
Регистрация лодок ПВХ: порядок регистрации и какие лодки подлежат регистрации в гимс. Также потребуются болты или шплинты, с помощью которых стойки будут крепиться к фланцу. Следует помнить и про крепление фланца к транцу и нужно приобрести соответствующую фурнитуру. Тот факт, что установить транцевые колеса на лодку ПВХ или резиновую надувную лодку можно при помощи струбцин, дает возможность достаточно простым способом изготовить устройства, по функционалу и надежности ничем не отличающиеся от заводских.
Стойки колес на струбцинах в большинстве своем прямые, поэтому могут устанавливаться только на пайольные лодки. Казалось бы, можно стойки сделать с изгибом и приспособить колеса для лодки НДНД, однако именно в этом типе устройства присутствует платформа, на которую лодка опирается днищем. Естественно, выпирающее днище НД не позволит этого сделать.
В качестве материала для стойки следует выбрать профиль из нержавеющей стали. Все свое мастерство придется направить на крепление оси для колеса.
Болт в этих целях использовать более предпочтительно, так как по краям шляпки болта его удобно обварить. Готовая резьба позволит закрепить колеса путем накручивания гайки и контргайки, но встречаются решения со шплинтом. На болт надевается колесо, далее устанавливается шайба. Просверливается отверстие под шплинт, а оставшаяся часть болта срезается болгаркой.
Наша цель заключается в том, чтобы изготовить колеса, устанавливаемые на лодку ПВХ, независимо от типа днища. Их функциональность должна позволять быстро готовить лодку к транспортировке.
Сразу отметим, что от типа фланцев метод крепления колеса к стойке не зависит, поэтому можно воспользоваться советами, приведенными выше.
В качестве альтернативы предложим еще один способ. На чертеже указано крепление колеса. Роль оси выполняет втулка, вваренная в стойку. В результате получится практически готовое устройство. Заметьте, что изгиб стойки обеспечен за счет соединения профиля под углом. Место сварки тщательно обрабатывается, поэтому шов практически не виден. Осталось продумать конструкцию перекидного устройства. В самом простом исполнении, требующем наименьших затрат, верхние части стоек выглядят следующим образом.
Фланец выполняется из П-образного профиля. Он снабжается штифтом, поэтому стойка в любом из положений входит в надежное зацепление.
В данной конструкции придется еще просверлить отверстия под болты, ведь фланец должен крепиться к транцу лодки. В целом, можно заново и по порядку переписать алгоритм установки транцевых колес. Идея создания быстросъемных колес основана на особом механизме фланца, который позволяет оперативно отстегнуть стойки или пристегнуть их при необходимости. Самый удобный вариант — пружинный механизм. На первый взгляд может показаться, что изготовить такое устройство своими руками невозможно, но при желании механизм несколько упрощается и становится доступным для конструирования.
Прежде всего, отметим в каждом виде складного узла одну деталь — присутствует подвижный штифт, который и является своеобразной защелкой, удерживающей стойку в креплении фланце.
Подпружиненный подвижный штифт изготавливается по нескольким сценариям. Мы приведем всего лишь один пример. В стойке просверливается вырез, толщиной равной диаметру штифта и длиной 25 мм.
Сам штифт должен иметь длину, равную диаметру трубы, из которого сделана стойка, плюс с каждой стороны он выступает на мм. Посередине штифта необходимо сделать канавку. Это место будет спрятано внутри стойки.
За канавку будет зацеплена пружина. Как известно, самодельный транспортировочный элемент стоит гораздо дешевле, чем магазинный.
Изготавливая его самостоятельно, можно правильно рассчитать ширину и длину креплений. Чтобы успешно выполнить работу в домашней мастерской, требуется найти такие материалы и инструменты:.
При изготовлении крепежей и профиля важно использовать прочные нержавеющие материалы.
Конечно, стоят они недешево, но это оправдывается большим сроком службы. Кроме этого, в процессе изготовления придется применить сварочное оборудование, хотя работа со сваркой короткая и несложная. В любом случае самоделка обойдется рыболову дешевле, чем покупной вариант.
После успешной подготовки нужных подручных средств и материалов можно начинать работу. Изначально стоит определить подходящее место на лодке , где будет цепляться колесный профиль на навесной транец. На этом этапе важно убедиться, что транспортировочный узел не нарушает нормальную функциональность плавательного средства, даже если придется пожертвовать прочностью креплений.
В противном случае при работе двигателя могут появиться непредвиденные проблемы. После выбора такого места необходимо отложить вниз отрезок, чтобы колеса заняли расположение чуть ниже края транца, то есть, на длину радиуса с небольшим зазором до 5 сантиметров. В такой конфигурации сопротивление воде при передвижении будет снижено. Что касается кронштейнов, то они бывают и прямыми, и с небольшим углом.
Первый вариант демонстрирует повышенную прочность и простоту изготовления, т. К тому же, монолитный кронштейн очень надежный и без проблем выдерживает максимальные нагрузки. Варианты с определенным углом отличаются эргономичными размерами и способны размещаться непосредственно под дном лодки, не нарушая ее плавучесть и стабильность работы двигателя.
В большинстве случаев рыболовами рассматривается именно второй вариант, расположенный под углом. Его создают по такой пошаговой инструкции:. Работу по изготовлению колес для транца можно считать завершенной.
