Как включить генератор в обход g и fr, MLab.org.ua
Один перекрывной кран предназначен для перепуска топлива от подвесных баков в расходный бак при отказе поплавкового клапана А-1 в закрытом положении. Устранение четвертной девиации. Регулятор расположен в грузовой кабине на потолке с правой стороны. Температура стекол терморегуляторами поддерживается в пределах
Автор темы gorst Дата начала 22 Январь Отслеживают тему JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Сосновый Бор, Лен. Нашёл похоже описание нашей хитрой двухрежимной системы зарядки, когда в регуляторе генератора есть выводы FR и C на комп. Оказалось, комп может устанавливать разное заданное напряжение в регуляторе. А вот регулирует дальше обычный регулятор. Идея системы в том, чтоб не напрягать генератор без особой надобности и экономичность получают ещё. Вот такая хитрая у нас зарядка. Я лично сразу засёк по доп. Кстати при диагностике генератора надо строго по книжке мерять, там написано про выводы FR и C.
Про работу системы зарядки ничего не нашёл ни в азбуке, ни в мануалах, теперь стало попонятнее. Реакции: sedoy86 , rereif , sergey и 5 других. SGVN 2. Что то совсем невкурил. Можно еще раз поподробнее для бестолковых. Реакции: sedoy86 и rereif. Fireman Сузуковод со стажем Премиум-аккаунт. Suzuki Grand Vitara 2.
Вот у Вас фантазия разыгралась Нет у нас ничего подобного. Для функционирования данной системы необходимы датчик тока и датчик температуры аккумуляторной батареи. Наличие системы визуально определяется по форме минусовой клеммы АКБ, в которую встраиваются вышеуказанные датчики. Для примера на Toyota Как только найдете в скан-дате параметры "Battery Temperature" и "Alternator Volume" - вот тогда про матчасть и поговорим.
Датчик тока является датчиком электрической нагрузки. Отслеживается положение дроссельной заслонки холостой ход и нагрузка. Если на холостом ходу включить всех потребителей, то генератор не в состоянии вырабатывать зарядный ток без проседания оборотов холостого хода и зарядка отключается блоком ЭБУ через клемму "С". Реакции: 1 человек. Отдельного датчика там нет, он встроен в регулятор. На Сузуки все гораздо проще.
Rufn Продвинутый новичок. NSGV 3,2 Это не заряд, а разряд батареи. Раньше вопрос с нагрузкой на холостых решал клапан IACV, добавляя воздух в обход дроссельной заслонки и увеличивая, тем самым, обороты холостого хода.
А это перерасход топлива и экология. Сейчас просто отключается дополнительная обмотка генератора и заряд прекращается до момента, когда напряжение аккумулятора падает ниже определенного значения или ток нагрузки превышает определенный предел.
Снижаем нагрузку на двигатель, экономим топливо и не вмешиваемся в систему холостого хода.
Продвинутая система заряда обязательно включает в себя датчик температуры АКБ. Три режима заряда - основной, вспомогательный и режим обновления зарядки. На некоторых Тойотах с года Ушелец Эксперт. Мытищи Езжу на СГВ JB , мех. Везде пишут по разному. И какое там должно быть напряжение и в какие моменты.
Простите что так много написал, но я решил описать всё подробно чтоб более понятно было что я сделал, что я проверял и как это случилось. Надеюсь на вашу помощь. В моей деревне грамотных и адекватных электриков нет P. Как я знаю что вентиляторы у нас работают в 2х режимах. Первый медленный а второй быстрый.
Может кто знает на каких температурах включаются 1 и 2 режим работы.
Знаю что первый включается вместе с включением кондиционера, но его включить не могу. Нет фреона. Чистил печку. Сообщение 2. Senior GURU. Если Ваш генератор нормально работает в машине друга, а в Вашей машине не работает ни один генератор - для начала перепроверьте еще раз правильность подключения и целостность проводки генератора, затем попробуйте взять у друга приборку и поставить к себе - одна из управляющих цепей по генератору находится в ней, включая в себя лампочку.
Отписывайтесь, что и как будет в итоге такой проверки. Сообщение 3. Насчет целостности выходов S и L в принципе я уверен, ибо тогда не шла зарядка нормальная с отключенными выводами G и FR. Но уже договорился немного попозже попробуем переставить приборку. Я вот еще что думаю. Сообщение 4. Цитата Angelrus 1. И еще вопрос. Они идут напрямую или есть где соединительная фишка где нить под капотом или в моторном отсеке. Если кто знает, подскажите пожалуйста. Сами понимаете что звонить надо во всех возможных местах разрыва контакта.
И так же нигде не могу найти инфу про температуру срабатывания вентиляторов. Сообщение 5. Цитата Titus 1. Ошибку можно сбросить съемом клеммы с аккумулятора минут на , или диагностикой. По отключению G и FR и тому, что появляется нормальная зарядка - тут обычно 3 варианта - либо признак китайского реле-регулятора в гене это их фишка , либо проблема с цепью в приборке, либо проблема с цепью в ECU.
По проводке - стоит проверить тестером от разъема генератора до разъема ECU - будет самый показательный тест По температуре - вентилятор включается при Термостат открывается при 88 градусов, если стоит родной.
Можно встать диагностикой и посмотреть, что видят мозги от ДТОЖ, можно подставить на время рабочий блок управления вентиляторами с другой машины. Сообщение 6. Проверять надо все, что-то ведь не в норме, чудес не бывает. Проблемы с БУВ блок управления вентилятором случаются часто - меняется и все, но, взаимосвязть БУВ с напряжением с генератора сомнительна PS хотя, по другим данным - первая скорость вентилятора - это градусов, вторая - это градусов.
Гуглить инструкцию, или, опять же, замерить машину с живым БУВ. Либо, если работа БУВ смущает в целом - просто заменить его. Сообщение 7. Сообщение 8. Сообщение 9. Дабы не открывать сразу новую тему здесь спрошу Titus у тебя. Возможна причина не правильной работы гены давать провалы в работе холостых.
А именно вот симптомы. Машина холодная. Завожу, бывает сразу обороты на примерно поднимаются и по мере прогрева опускаются. А бывает что завожу.
Примерно оборотов. Когда горячая машина бывает все в норме сразу, а бывает так же, сначало , а потом так же через пару секунд на рабочие поднимаются. Такое же иногда бывает при движении. А точнее остановился. Обороты упали до и опять поднялись.
Думаю что или рхх или дтож виноват или же это из за отсутствия управления генератором эбу. Сообщение Есть прямая зависимость оборотов от напряжения в бортовой сети, так что, вполне может. Проверка ДТОЖ - встать диагностикой и посмотреть на данные с датчика в разных режимах - похожи ли на правду. Цитата max Вполне вероятно, что и в ЭБУ что-нибудь спалил. Получается выводы FR и G были поменяны местами. На FR с гены может быть и напряжение сети, а G через транзистор соединен с массой.
Вообще можно эти выводы отсоединить и будет обычный генератор, на китайских так и делают.
Чек эта ошибка не должна зажигать и на обороты она тоже не должна влиять. В ФАКе есть мануал и учебники Рольф, там все подробно описано и где разъем находится тоже под колодкой с релюхами. Проверяйте проводку, если все гуд - дальш лезть в мозги. Вообщем описываю что сделал и что выяснил! Прозвонил всю проводку от генератора.
Обрывов нет никаких. Везде звонится хорошо.
Следовательно, проводка целая и в исправном состоянии. После того как прозвонил проводку, завел машину и вуаля. Напряжение ELM видит 14 вольт бортового напряжения. Прогрел машину, вентиляторы сработали. Решил прокатиться. Включаю фары и обороты падают до - Напряжение тоже падает до 12 с копейками. Точно не запомнил. И через пару секунд поднимаются обороты до рабочих. Не выключая потребители включаю печку на максимум.
Тоже самое. Включаю обогрев заднего стекла. Заглушил машину. Опять завел и повторил всё по новой. Всё аналогично стало. Понял что надо обучить РХХ и тогда наверное всё встанет на свои места. В итоге не куда не поехал, пошёл ужинать. Прихожу, завожу, всё в норме. Через секунд 15 загорается индикация аккумулятора ну и ручника.
Напряжение упало до Так держалось секунд 5 потом всё потухло и напряжение стало так же Прокатился, вроде всё нормально работает. Провалы с включением потребителей так же остались. Решил заглушить машину. Завожу, секунд 15 напряжение Включаю свет, скачка оборотов нет. Меряю напряжение - Несколько раз после завел, заглушил. Теперь стало сразу как заводишь Загораются лампочки ручника и аккумулятора на пару секунд и тухнут.
Напряжение как было Вернулся в гараж. Вычитал что у кого то аналогичная беда была. Он вытаскивал предохранитель F12 и напряжение без него нормальным было. Вставлял, так же падали. Попробовал тоже вытащить. Приборка сразу загорелась, напряжение стало скакать с Даю обороты, напряжение подпрыгивает до Проверил предохранитель. Заменил на всякий пожарный на заведомо исправный. Всё по старому. Психанул и нажрался пля На утро начал ломать голову почему так происходит.
Ведь заработало. Что случилось. Так как гена китайский, подумал мало ли что с регулятором. Поменял регулятор на заведомо исправный оригинальный. Поставил всё на место. Без изменений. Решил так же перепаять и диодный мост оригинальный. Так же без изменений. Для уверенности что моё это всё живое поставили на другой лансер. Там всё работает как не в чем не бывало.
Уже друг говорит мол может его надо чем нить потяжелее стукнуть. Как в русских Но я отказался. И вот теперь у меня назревают несколько мыслей. Либо у меня всё же проблема с мозгами. Но он же начал работать нормально. А потом отказался с. По идее значит не в них дело. Может какой из датчиков влиять на такую зарядку. Но как выяснить. Всё датчики переставлять тоже не вариант. Да и не дадут мне этого делать.
Уже дружбан боится что то снимать с машины. Мало ли что Ошибок нет не каких. Все датчики вроде работают исправно. Единственное не тестил пока датчик РХХ. Есть банда мысли какие??? Отсоедини выводы FR и G, если зарядка будет, то езди и не парься. Приветствую, проблема еще может быть в подыхающем аккумуляторе, к примеру.
