Bosch 0 580 454 001 давление, Топливные насосы для FORD
Нидерланды 3. Но он оригинальный. Андрей, я кину ссылку в эту тему на него? Менять бензонасос или пока не стоит? Если срок для этого товара "сегодня" соответственно он сможет доехать из другого склада и быть доступным к выдаче - сегодня на протяжении рабочего дня.
Mercedes Scania Geely 9. Урал 9. Great Wall Motors 8. JCB 8.
Baw 6. Faw 6. Haval 6. Komatsu 6. Lifan 6. Weichai 5. ЗМЗ 5. Тип двигателя. Тип автомобиля. Россия Китай Германия 7. Нидерланды 3. США 2. Япония 2. Испания 1. Тайвань 1. Турция 1. Швеция 1. Оптом В наличии Под заказ Сбросить все. По рейтингу По рейтингу Сначала дешевле Сначала дороже.
Артикул ТР Электрический бензонасос, в отличие от механического который начинает прокачивать топливо при движении распредвала , включается как только водитель поворачивает ключ зажигания. В этот момент электроника, еще до начала прокручивания.
В корзину. Все запчасти проходят особый контроль качества гарантия на запчасти заводская. Отгружаем во все регио. Насос топливный Д Реализуем продукцию оптом и в розницу. Насос топливный в сборе, рабочее давление 7кг. Предыдущий сам менял, сложности никакой. А не может из-за помирающего насоса глючить РХХ? Симптомы: при переключении на пониженную передачу при выжиме сцепления и подтормаживанием обороты резко падают до примерно с характерным подергиванием, секунду спустя поднимаются ближе к РХХ менян 19т.
Менялся из-за того, что у предыдущего обороты в подобной ситуации падали вообще до остановки двигателя при движении, был Омега, прошёл около 11т. Глючить он не может из-за этого ,он с топливной системой не связан! Это прибор ,который управляет подачей воздуха в двигатель на холостых и около холостых режимах работы двигателя. Добавлено через 2 минуты при переключении на пониженную передачу при выжиме сцепления и подтормаживанием обороты резко падают до примерно с характерным подергиванием Проверяй систему продувки адсорбера ,а конкретно работу КПА на данных режимах!
Добавлено через 2 минуты Проверяй систему продувки адсорбера ,а конкретно работу КПА на данных режимах! Спасибо за советы. Сначала разберусь с топливоподачей, а дальше буду посмотреть. КПА не трогал никогда, он без вмешательства уже третий РХХ уже переживает, первый РХХ, кстати, так не глючил, у него просто корпус развалился из-за вылетевших заклёпок.
Сделал сегодня, на включении зажигания набрал до остановки 4 бара и всё, через минуту давление упало до 2,8 бар. За счет открытия клапана ,производится продувка емкости адсорбера. Говоря проще ,КПА осуществляет контролируемый вброс воздуха ,только делает он это порционально ,чтобы работу двигателя на ХХ и на около ХХ оборотах не нарушить. Но иногда частота работы КПА может нарушаться ,он попросту может подвиснуть в открытом состоянии на большее время чем требуется. Система не успевает отреагировать на такой вброс воздуха и начинает сама себя регулировать ,что выражается в провалах оборотов ,так как много поступило неучтенного воздуха во впускной коллектор.
Чтобы проверить в КПА дело или нет ,нужно его временно отключить от дросселя. Например ,снять шланг со штуцера на ДУ ,-штуцер заглушить на ДУ ,чтобы не было подсоса воздуха в данной точке.
Ездим без работы КПА и наблюдаем. Забит впускной штуцер на самом адсорбере и продувка происходит через топливный бак ,там из-за этого может создаться сильное разряжение ,при условии если не работают клапана в пробке заливной горловины бака пробка если с блокиратором ,с замком внутри ,такие НЕ имеют клапанов ,её нужно заменить на штатную пробку с клапанами!
Если же провалы также будут присутствовать даже с отключенным КПА ,то проверять уже впускной тракт на предмет неучтенного подсоса воздуха. Проверяем целостность патрубков и шлангов отвода картерных газов малого и большого контура. Проходимость тонких штуцеров в клапанной крышке и в ДУ ,-должны продуваться в обе стороны! Проверяем целостность уплотнителя масленного щупа и уплотнителя на крышке маслозаливной горловины ,не должно быть подтеков масла и отпотеваний. Также не должно быть сильных масленных подтеков по контуру клапанной крышки.
Проверяем состояние уплотнение у корпуса датчика фаз. Ну и проверить клапан на входе в ВУТ. Он работает только в одну сторону проверять только в снятом состоянии ,-те нужно снять его с корпуса ВУТ. КПА осуществляет продувку адсорбера ,за счет разряжения во впуске. Спасибо за полезную информацию! Всем привет. Недавно опять посетила проблема неудачного запуска прогретого двигателя.
Бывает не всегда. Редко, но напрягает. Хотелось бы чтоб всё как часы. Решил опять давление топлива померить. Давление держит на холостом и при оборотах - 3. Если да, то куда ещё копать подскажите пожалуйста. Других проблем в работе двигателя вроде нет. Кпа отключен физически, но не программно. Штуцер в ресивере заглушен. Может из-за этого?
Вторая лямбда в ошибке по нагревателю. Но это же точно не влияет, думаю. Эти пункты на запуск мотора не холодного ,не горячего Не влияют! В норме показатели? Показатели,приведенные выше, отличные для твой топливной системы. Можно снять и промыть ЭДУ у электронного дросела нет отдельных каналов по которомы осуществляется холостой ход ,всем рулит только заслонка!!!
Проверить АКБ ,плотность её ,если есть такая возможность ,это как вариант. Пплотность акб в норме 2. Меньше месяца назад ради профилактики занимался. ДЗ также должна быть в норме по идее. Год назад снимал, мыл. После этого пробег небольшой. Масло не угорает. В пределах нормы. Грамм на км. Прошивать собираюсь из-за лямбды и кпа.
Может что изменится? В плане запуска. Номер прошивки не помню какой сейчас, но помню что старая. Хочу новее, под евро2 доделаную А про адаптацию можно подробнее? Там ведь алгоритм включил зажигание, подождал, выключил, включил, подождал и заводи?
Время не помню, но кажется не менее 30сек? Я вроде с минуту ждал. Добавлено через 7 минут Щас в другом месте подключился, ещё раз проверяю Опять похожие показания манометра. Даже немного лучше. Около 3. Сейчас почти холодный. А про адаптацию можно подробнее? Включаем зажигание,и ничего не трогаем педали НЕ трогаем!!!
Ждем минуту и выключаем зажигание ,обязательно дождаться когда все реле отключатся,и только после повторно можно снова включать зажигание! Ничего не изменится,если в конкретном ПО не предприняты меры по искоренению данного бага! Щас в другом месте подключился, ещё раз проверяю Опять похожие показания манометра.
Сделай еще замер максимальной производительности мотор-насоса ,подключив манометр к выходному штуцеру МБН непосредственно манометр как минимум на 10 бар должен быть! Спасибо за ответы. Ну в общем-то так и делал с заслонкой. Минуту ждал потом опять ждал при выключенном. За минуту точно всё отщёлкало. По поводупрошивки на это и надеюсь. На устранение ошибок и то что прошивка новей с исправленными багами. Это и имел ввиду. Насос в стенку сегодня не пробовал. Но он оригинальный.
Менялся мной на новый в сборе, то есть весь модуль несколько месяцев назад. Тогда такие же проблемы были с запуском. Давление мерил и понял что насос в стенку - мало. Рдт не держал.
Поменял тогда и вроде как на время помогло. Ан нет. Производительность хоть и не мерил, но качает хорошо, судя по тому, что когда включаешь зажигание, насос не успевает отработать до конца, а рдт уже активно перепускает.
Слышно журчит. И перед открытием рдт насос не загибается как старый. Звук не меняется, как у старого. Хватит на сегодня. Завтра в дорогу к родителям, вставать рано, чтоб до пробок. Ехать немало. Надо отдохнуть. Может ещё что вспомнишь, что посмотреть. Или форумчане что подскажут. Пишите, буду рад любому мнению. После праздников уже ЭБУ сниму на прошивку отдам. А вот ещё что вспомнил. Может связано.
При торможении двигателем чувствуется не плавное замедление, а рывками периодически. Поменял опоры двигателя, кронштейн реактивной тяги. Рывки по кузову не чувствуются теперь, но по звуку мотора всё равно слышна неравномерная работа. И вот ещё что. Может совсем глупость напишу. Тогда, в прошлом году ещё, поставил новый воздушный фильтр и были проблемы. Потом вроде как ушли проблемы. Недавно я опять поменял воздушный фильтр и проблемы вроде появились.
Совпадение или смесь меняется и из-за этого? Свечи нормальные. Сегодня смотрел. Только третья выделяется. Чище всех. Поршни в нагаре, не отмыты. Были случаи, когда машина переставала ехать, из-за чрезмерной жадности и тупости владельца, поставившего НЕфильтр, самый дешёвый, который отказывался пропускать воздух. Ты же не такой? Вместо того чтоб перебирать мбн, я покупаю его новый, в сборе. И многие нежадные удивляются тому, что могу перебрать, но покупаю оригинальный грантовский:rotfl: Обычный фильтр в оригинальной упаковке, у проверенного поставщика.
Внутри биг-фильтр. Прошлый раз покупал мотор супер. Нормальные вроде фильтры. Жадные совсем их не меняют. Я меньше, чем через км поменял. А вы достаточно невнимательный! От чрезмерной торопливости или от чего-то ещё? Я ж писал, что со старым грязным было лучше! Добавлено через 6 минут Забыл ещё один симптом. После каждого запуска двигателя, буквально через 0. Тож может на полсекунды. Просадка незначительная, но на слух слышно. Может говорит о чём кому?
Слышал от одного, что у него также на датсун с похожим двигателем. Поэтому пока не парился. Это нормально? Хочу новее, под евро2 доделаную Если по пуску изменений в прошивке не было - ничего не изменится. Надо вживую настраивать и проверять тут же, правда такие возможности есть не у каждого. Надо вживую настраивать и проверять тут же, правда такие возможности есть не у каждого Надеюсь было. Прошивка если новее, то какие-то баги устранялись. Прошить так и так хочется из-за нежелания возиться с линией продувки адсорбера и второй лямбдой.
После этого уже бкду дальше копать, если ничего не изменится. Время показывает что по по пуску в последующих серийках ничего не меняется. А уж по моделям снятым с производства - тем более. А уж по моделям снятым с производства - тем более Прошиваться будем наверное на следующей неделе. Скорее всего кастомной прошивкой.
Надежда умирает последней! Хотя последнее время тьфу три раза через левое плечо.
Писал уже что не постоянно так. Иногда только. Просто хотелось бы чтоб вовсе не было такого. БН жужжит но бензу не качает на морозе. Из выходного штуцера на модуле БН ниче не идет. Началось неделю назад , с утра в -8С не завелась. В рампе не было давления. Накрыл брезентом , засунул под низ обогреватель на пару часов. Залил в бак стакан спирта , неделю ездила норм. До С бывало. Сегодня с утра С снова нет давления в рампе. Модуль БН вытащил наружу. Льда не увидел нигде.
Или это фантастика и нужно тщательнее искать лед в насосе? Моторчик вроде чешский 3J 2JF-A1 написано на нем. Моторчик вроде чешский Эти так и умирают ,-от бессилия ,которое их стремительно накрывает ; Не трать время на танци с бубнами , это уже ему не поможет.
Меняй моторнасос на новый! Эти так и умирают ,-от бессилия ,которое их стремительно накрывает ; Не трать время на танци с бубнами , это уже ему не поможет. В смысле на морозе перестают качать а в тепле отогреются и работают? Ну там износ , увеличение зазора на холоде можно понять.
Так ведь ни капли из выходного штуцера МБН не течет , а жужжит бодро.
Ну сам насос на каждом углу а вот трубки хомуты поискать придется. Ты насос то достань cперва из бака ,- а там видно будет уже, что там и почему жужжит в холостую ; Добавлено через 2 минуты трубки хомуты поискать придется.
Трубки искать ,да ну нафиг Одна только трубка нужна и фильтр -сеточка. Трубка длина 17см ,фильтр-сеточка для Бензомодуля аля для ДВС 1.
Ты насос то достань cперва из бака ,- а там видно будет уже, что там и почему жужжит в холостую ; Добавлено через 2 минуты Трубки искать ,да ну нафиг Как-бы я модель моторчика посмотрел не доставая. На вид все на месте , трубки целые , потертостей , дефектов нет. Включать в тепле смысла нет , качать точно будет. Может таки ледяная пробка в самом насосе или в сеточке.
Глядя на модуль без разбора льда нигде не увидел. Проволочку засунул около сеточки дно пошкрябал маленько, тож ниче нет. В баке тоже бензин бензиновый. Шайтан бля.
Пусть до завтра оттаивает в тепле , завтра засуну в бак. Только холодов путевых не будет опять-же. Как это у них выходит ХЗ. Понял что там что-то про поджимание контакта спичками. Ну точно не мой случай. У меня моторчик жужжит. А контакты я люблю пропаивать , у меня весь дом на паяных соединениях. Ну точнее медные скрутки по 30мм пропаянные.
С запчастями как обычно не фонтан , лучшее что нашел из БН это пекар. Остальное мутные хоферы ,крафты ,старвольты и левый бош. С гофрами тоже смех. Дома рассмотрел. Разница в толщине стенок примерно 2раза. Одну могу натянуть на штуцер БН до елочки , вторую даже пальцами промять не могу. Какая из них более правильная? Хомуты только строительные червячные. Добавлено через 5 минут тож поменял чешский моторчик на какой то китайский и хомутик заодно, гофры менять не стал.
Она у нас не проточная. Гофру удалось снять с моторчика? Феном грел? Какую температуру ставил? Боюсь спалить. Вообще то их разогревают, а потом уже "натягивают" и фиксируют хомутами. Если нет локально, то закажите в интернет магазинах что надо. Сообщение от dima Посмотреть сообщение тож поменял чешский моторчик на какой то китайский и хомутик заодно, гофры менять не стал. При включении зажигания бензансос отключается по какому закону?
Вот я и заказал в инет магазине. Две штуки. Оказалось разные мягкая и жесткая. Какая правильная? Добавлено через 4 минуты ну пробег большой, насос наверное не меняли, поменял для профилактики, поставил насос на печку, грудусов может 40 нагрелся насос. БН включается на 3сек вроде-бы. Каждый раз при вкл зажигания. Если контроллер бош то только первые три раза , потом нет если мотор не завелся.
Проводок к регулятору давления явно статику снимать , больше он ни на что не годен. Добавлено через 4 минуты БН включается на 3сек вроде-бы. Обратный клапан сделан в виде шарика внутри мотор-насоса.
А РД для сброса лишнего давления. Сам БН должен уметь давить "в стенку" не менее 6 очков. Вот на эти 3. Все что выше ухоит в обратку. А ну понял. Правильная та что жесткая. Она руками на патрубок вообще не заходит ни сколько. Я не собираюсь ее на холодную ставить , такого инструмента нет.
На заводе только ставят на холодную. Просто для примера мягкости писал что одна из них лезет до елки а вторая вообще никак.
А греть подумывал С температуру поставить. Видать это перебор. Добавлено через 12 минут Нашел где хомуты правильного вида продают. Добавлено через 10 минут Ура нашел про бензонасос и холод. У меня два ведра таких уже накоплено , и умирают они все практически одинаково.
Одни что-то там жужжат и как-то что-то качают ,другие свистят и некачают совсем и тд и тп. Снял,- другой поставил, и авто уехало. И обязательно все с проверкой давления манометром ,а не спичками и всякими там пальцами ,тыкая их в ниппель золотника ;!!!
Которая держит давление и форму, но остается гибкой. Корпус МЭБН из двух подвижных частей - нижний всегда должен опираться на дно бака, для нормальной работы при низком уровне топлива. Не для сброса, а для поддержания давления в нужных пределах - это регулятор давления, а не предохранительный клапан. Давление в рампе может меняться, в зависимости от частоты и продолжительности откр. Ура нашел про бензонасос и холод. Это не объясняет недельную нормальную работу ЭБН после порции спирта, при более низкой темп-ре улицы - спирт не обладает антифрикционными свойствами.
Ячейка сетки фильтра грубой очистки рассчитана на пропуск бензина. Для проверки стоит еще раз плеснуть, пока нет серьезных морозов.
Звучит смешно, но в этом случае крепкий самогон лучше, так как сивушные масла препятствуют расслоению смеси. РД ничем не отличается от предохранительного клапана. Точно так-же калиброванная пружинка подпирает запорный элемент.
При превышении давления открывается канал сброса. Разве-что РД более прецезионный. Сегодня с утра замахнул мотор-насос на пекар. Таки старый почти ткм откатал , нехай отдохнет. Гофру оставил старую. Грел феном. Он у меня ниже С выдавать не может , поэтому грел с расстояния см по времени около 10сек , может чуть меньше.
Руками запросто стащил с штуцера насоса.
