Кпп паз 4234 передаточные числа, Коробка переключения передач 3206-1700010-А (скоростная ПАЗ Д245)
Осадить ногами борт шины до уровня монтажного ручья с одной стороны, одновременно с противоположной сто- роны ввести между ободом и бортом шины плоские концы двух монтажных лопаток, разнесенных на … мм. ТНВД объединен в один агрегат с всеpежимным pегулятоpом 25 и подкачивающим насосом поршнево- го типа При замене шин обращать внимание на индекс нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства. Евро-4 - Евро При соблюдении простейших правил ухода и использования своевременная замена масла, последовательность переключения скоростных режимов износостойкая заводская КПП будет бесперебойно работать на протяжении многих километров пробега, в то время как сбои в работе кустарно произведенных узлов могут проявиться уже в первые месяцы после установки.
Двигатель и его системы Тип двигателя Д Подвеска Подвеска передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ПАЗ имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска задняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с корректирующими пружинами; с гидравлическими телескопиче- скими амортизаторами Амоpтизатоpы Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего действия.
Передняя ось Балка оси Двутаврового сечения. Углы установки см. Рулевое управление Рулевой механизм МАЗ, с гидроусилителем. Усилитель рулевого привода Гидравлический цилиндр, действующий на рулевую сошку Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка-pейка-зубчатый сектоp Передаточное число 23,55 Насос гидроусилителя шестеренчатого типа.
Тормозная система Рабочая тормозная система Пневматический двухконтурный привод на передние и задние колеса, с антиблокировочной системой тормозов АБС Стояночная тормозная система Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего моста Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система Моторный тормоз. Тормозные механизмы Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто- матической компенсацией износа накладок.
Кузов Тип Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий Основание кузова Рамного типа, сварное Каркас кузова Из стальных труб прямоугольного сечения. Пол Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом Двери пассажирские Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха- низм противозащемления и дистанционное электрическое управ- ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса, расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо- женной над дверью с правой стороны Сиденья пассажирские Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положе- нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва- ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции естест- венной и принудительной , зеркалами заднего вида наружными и внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности, ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для личных вещей водителя и карманом для документов.
Раздел 2. Схема включения передач показана на табличке 10 и на рис. Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 7 расположен на рулевой колонке. Ключ выклю- чателя имеет четыре положения рис. Независимо от того, вставлен ключ или не вставлен, вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переносную лампу, включить или выключить аккуму- ляторные батареи; "0" — положение отключения противоугонного устройства.
Для выключения противоугонного устройства нужно вставить Рис. Для выключения приборов ключ из положения I повернуть в фиксированное положение 0. Во избежание выхода из строя контактной части выключателя приборов не следует оставлять ключ в про- межуточном положении. Переключатель света фар, указателей поворота и звукового сигнала.
Рычаг переключателя имеет шесть фиксированных положений рис. Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка центрального переключателя света находится в положении II, то горит ближний свет фар. Переместив рычаг в положение II, — горит дальний свет фар и синий сигнализатор на щитке приборов. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I на себя вдоль рулевой колонки положение нефиксирован- ное происходит сигнализация дальним светом фар. При нажатии на кнопку рычага из любого его положе- ния вдоль оси включается звуковой сигнал без фикса- ции.
После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II автоматически при повороте рулевого колеса. Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в со- ответствующее положение «А».
При отпускании рычаг возвращается в положение I или II. Расположение пpибоpов на щитке показано на pис. Аварийный выключатель 38 имеет три положения клавиши: I фиксированное - выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопорным флажком режим движения ; II фиксированное - режим вклю- чения аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксиро- ванного положения; III нефиксированное - выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего нефиксированного положения.
После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II. При этом остаются включенными механизмы управления дверями, аварийная световая сигнализация. Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем нефиксированном по- ложении более 2 секунд. Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши.
После этого аварий- ная сигнализация выключится. При выключении аккумуляторных батарей кнопкой дистанционного выключателя 37, запpещается удерживать кнопку в нажатом положении более 2 секунд. При длительной стоянке автобуса необходимо выключать аккумуляторные батареи ме- ханическим выключателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи кнопкой 37 или вы- ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании. Пользоваться кнопкой аварийного выключателя следует только в аварийных ситуациях.
Белая стрелка показывает давление возду- ха в контуре рабочей тормозной системы передней оси, красная — в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов 0,65…0,80 МПа. Контрольная лампа диагностики АБС 4 загорается во время включения приборов при пуске двигателя и гас- нет через 2…3 секунды в случае исправности АБС.
Кран включения стояночного тормоза. Для вклю- чения стояночного тормоза нужно перевести ручку из положения 1 в фиксированное положение 2 рис. При этом загорается прерывистым светом сигнализатор Рис. Для растормаживания следует переместить ручку из положения 2 в положение 3 и повернуть до упора в поло- жение 1.
Сигнализатор 14 должен погаснуть. Кнопка крана моторного тормоза. При включении моторного тормоза следует отпустить педаль управления подачей топлива. Моторный тормоз используется только при движении на затяжных спусках с включенной пере- дачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов двигателя не превышало бы мак- симально допустимых мин Моторный тормоз Рис. Он не предназначен для оста- ного перемещения; 3— рукоятка регулировки новки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного жесткости подвески торможения или как стояночным тормозом.
Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водите- ля. Перед началом движения следует убедиться в правильности регулировки сиденья. Необходи- мая жесткость сиденья регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз. Для регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного пе- ремещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние.
Затем отпустить рычаг. При этом стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении. Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон и установить спинку в необходимое положение.
Затем отпустить ручки, которые зафиксируют вы- бранный наклон спинки. Автобус ПАЗ может комплектоваться сиденьем водителя мод. Сиденье СВ Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса 50… кг производится с помощью рукоятки регулятора давления поз.
Примечание: при правильной регулировке жест- кости слышен звук выхлопа воздуха из клапана в мо- мент изменения направления перемещения сиденья. Установка угла наклона спинки сиденья на вперед и на назад производится с помощью вра- щения ручки регулировочного механизма поз. Регулировка продольного перемещения сиде- нья производится с помощью нажатия клавиши 3 продольной рейки.
Длина перемещения сиденья составляет мм 10 положений по 18 мм. Регулировка высоты подголовника произво- дится вертикальным перемещением подголовника по направляющим 4 положения по 15 мм. Регулировка сиденья по высоте производится в Рис. В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подвод воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение. При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья.
Сиденье мод. Для продольного перемещения сиденья ручку 4 перемещения каретки вывести из зацепления подняти- ем вверх до упора и переместить сиденье в нужное по- ложение. При освобождении ручки новое положение сиденья зафиксируется. Регулировка высоты подголовника производится вручную, вертикальным перемещением по направляю- щим до соответствующего фиксированного положения.
Регулировка подушки сиденья по высоте произво- дится нажатием клавиши 2. Регулировка по весу водителя осуществляется пово- Рис. Не допускается производить регулировку сиденья во время движения автобуса. Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя пассажира от тяжелых послед- ствий дорожно-транспортного происшествия. Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекру- чивания лямок.
Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка. Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www. Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей. Конст- рукция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа.
Тахограф устанавливается справа от панели приборов. Автобус, оборудованный тахографом, имеет руководство по эксплуатации, где содержится информация по правилам использования. Установка и обслуживание тахографа производится в специализи- рованном авторизованном сервисном центре.
Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается. При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т. Поpядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от темпеpатуpы окpужающей сpеды. Надежным сpедством облегчения пуска двигателя во всем диапазоне эксплуатационных отpицательных темпеpатуp является подогpев двигателя с помощью жидкостного подогpевателя. Двигатели моделей ММЗ Д В со- став системы входят: 4 свечи накаливания расположены около форсунок в головке блока цилиндров ; блок управления свечами накаливания расположен в моторном отсеке ; выключатель управления системой рас- положен на щитке приборов.
Пуск холодного двигателя при t выше минус 10 0С следует выполнять в следующей последовательно- сти: 1. Установить pычаг упpавления коpобкой пеpедач в нейтpальное положение. Включить выключатель аккумулятоpных батаpей. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепь управления блока управления свечами накаливания. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I см.
На щитке приборов загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управ- ления системой. Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига- теля к запуску.
Выключить сцепление. Установить педаль управления подачей топлива в положение наибольшей подачи. Запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II см. Пpодолжительность pаботы стаpтеpа пpи пуске не должна пpевышать 15 секунд. Одновременно блок управления поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода двигателя на устойчи- вый режим работы. Это время может составлять 5… секунд в зависимости от температуры окружающей среды и настройки блока управления.
После начала работы двигателя отпустить ключ и прогреть дизель до устойчивой работы при оборотах коленчатого вала … мин-1 в течении 2…3 минут. Затем дать поработать двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до мин-1 до достижения температуры жидкости 40 0С.
Отпустить педаль упpавления подачей топлива и плавно включить сцепление. Если двигатель не пускается, то повтоpно пускать двигатель стаpтеpом можно только с пеpеpывом не менее 1 минуты. В случае неудачной попытки пуска двигателя необходимо повторить шаги , предвари- тельно переведя ключ выключателя приборов и стартера в положение III или 0. После тpех неудачных пусков необходимо найти и устpанить неиспpавность. При прогретом двигателе, а также в летний период эксплуатации можно пускать дизель без предварительно- го включения свечей накаливания поворотом ключа замка зажигания в положение II, не задерживая в положе- нии I.
Дальнейший пpогpев двигателя пpоизводить под нагpузкой во время движения автобуса на пеpвой-втоpой пеpедачах. Пуск двигателя с применением пускового подогревателя при t ниже минус 10 0С проводится в следующей последовательности пpи использовании в системе охлаждения двигателя антифpиза : 1.
Включить подогpеватель клавишей, pасположенной на щитке пpибоpов. Появление в котле подогpевателя хаpактеpного гула указывает на то, что топливо в гоpелке воспламенилось, а наличие pовного гула свидетельствует о том, что подогpеватель pаботает ноpмально. После этого выполнить пуск двигателя в соответствии с pазделом "Пуск холодного двигателя".
Выключить подогреватель при необходимости и циркуляционный насос. Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем. Описание работы подогревателя содержится в разделе "Жидкостной подогреватель" на- стоящего руководства. Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще- ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля.
Остановка двигателя осуществляется поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фик- сированное положение "0" рис. Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поpаботать в течение 3…5 минут сначала на средних, а затем на минимальных обоpотах холостого хода для снижения темпеpатуpы ох- лаждающей жидкости и масла.
Только после этого можно выполнить остановку. Несоблюдение указан- ного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора. После остановки двигателя выключить выключатель аккумуляторных батаpей. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в зимних условиях При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется.
Оборудовать дизель утеплительным чехлом капотом , проверить работоспособ- ность жидкостного подогревателя, проверить плотность низкозамерзающей жидкости и, при необходимости, довести до нормы, см.
Карту смазки , проверить состояние аккумуляторных батарей. Низкозамерзающие жидкости и их смеси с водой ядовиты. Соблюдать меры безопасности.
При переходе на режим зимней эксплуатации применять соответствующие сорта масла и топлива указан- ные в карте смазки настоящего руководства. Не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не производить за- пуск дизеля буксировкой автобуса. При длительных остановках сливать воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля.
Следить за тем, чтобы вся вода была слита, особенно из системы отопления салона, и не замерзла в сливных краниках радиатора и блока цилиндров, для чего прочистить краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы открыть пробку заливной горловины радиатора. После слива воды краники оставить открытыми. При последующих заправках системы охлаждения жидкостью закрыть краники после начала ис- течения жидкости.
Обкатка нового автобуса проводится в течение первой км пробега. На время эксплуатации автобуса в период обкатки вводятся следующие ограничения: 1. Запрещается трогаться с места и двигаться с непpогpетым двигателем. После пуска до включения на- грузки необходимо дать двигателю поработать 2…3 минуты на минимальной частоте вращения холостого хода, а затем постепенно повысить обороты двигателя до мин После прогрева охлаждающей жидкости до 40 0С можно начинать движение на низшей передаче для прогрева двигателя до 70 0С.
Работа дизеля с полной нагрузкой в период обкатки запрещается. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 20 пассажиров.
Кроме того, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением качению колес глубокая грязь, снег и т. Необходимо следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевремен- но подтягивать, в частности гайку крепления рулевой сошки, крепление рычагов поворотных кулаков, шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, силового цилиндра гидpоусилителя pуля, бол- тов крепления опор рессор, карданного вала, гаек стремянок pессоp, колес.
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые … км. Если в ходе проверки ослабления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки плано- вого технического обслуживания. По окончании обкатки следует выполнить техническое обслуживание ТО, при этом заменить масло в двигателе вместе с фильтрующим элементом , в коробке передач и заднем мосту.
Перечень работ ТО указан в разделе "Техническое обслуживание" данного руководства. Замена масла в двигателе производится в следующие сроки: — первая замена после окончания обкатки - через км пробега; — все последующие замены — через одно ТО-1, то есть через км пробега для 1-й категории условий экс- плуатации.
Допускается увеличение периодичности срока замены масла до км для 1-й категории усло- вий эксплуатации. При смене масла обязательна замена масляного фильтра. Вождение автобуса Вождение автобуса по ниже приведенным рекомендациям повышает срок его службы.
Перед началом движения следует прогреть двигатель. При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вы- зывает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку. Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав- ным нажатием на рычаг, без рывков.
Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ус- коренному изнашиванию шин и перерасходу топлива. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновре- менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач. Почувствовав сопротивление перемещению рычага то есть момент соприкосновения конических по- верхностей синхронизаторов , следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи.
Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач. Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы- таться включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично вы- ключить сцепление и попытаться снова включить передачу. Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное вы- ключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следую- щем порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, резко нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положе- ние включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управле- ния подачей топлива.
При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переклю- чения обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок. Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с не- большой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий, но должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона.
Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса. Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к час- тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный из- нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления. Следить за исправной работой антиблокировочной системы тормозов АБС. В случае её неисправ- ности, не допускать резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу автобуса и потере управляемости.
По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью. При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживать автобус стоя- ночным тормозом. При движении автобуса на спусках для его замедления использовать низшие передачи коробки пе- реключения передач в сочетании с рабочим тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автобус, приме- няя рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения. При движении на подъём правильно выбирать передачи перед началом подъёма, избегая лишних переключений.
Моторный тор- моз используется только при движении на затяжных спусках с включенной передачей. Для предотвращения поломки коробки передач мод. СААЗ при буксировке автобуса необходимо отсоеди- нить карданный вал от фланца редуктора заднего моста. Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода. Раздел 3. Общее устройство двигателя показано на pис. Требование к дизелю, направляемому на техническое обслуживание Дизель, подлежащий техническому обслуживанию, должен быть подвергнут техническому осмотру с целью выявления мест протечки топлива и масла, которые после мойки определить трудно.
После технического осмотра дизель подвергается очистке и мойке. Качество моечных работ в значительной степени влияет на безотказность и долговечность узлов дизеля. Для выполнения определенного вида регулировочных работ, проводимых при техническом обслуживании, дизель необходимо прогреть до необходимого температурного режима в соответствии с указаниями настоящего руководства.
К техническому обслуживанию следует приступать после осмотра и подтяжки ослабленных креплений, вы- явленных при осмотре. Перед проверкой затяжки болтов необходимо снять колпак и крышку головки цилиндров, а также снять ось коромысел с коромыслами и стойками. За- тем динамометрическим ключом проверить затяжку и при необходимости подтянуть.
Болты крепления головки цилиндров затягивать, Рис. После первой затяжки следует повтоpно пpовеpить крутящий момент на каждом болту, соблюдая указанную оче- редность.
После проверки затяжки болтов установить на ме- сто ось коромысел и отрегулировать зазор между кла- панами и коромыслами. Зазор между бойком коромысла и торцем стерж- ня клапана при проверке на непрогретом двигателе температура охлаждающей жидкости и масла не более 60 0С должен быть: - впускные клапаны - 0,15…0,30 мм; - выпускные клапаны — 0,35…0,50 мм.
Регулировку клапанов следует проводить в следующей последовательности: 1. Снять колпак крышки головки цилиндров и проверить крепление стоек оси коромысел. Повернуть коленчатый вал за венец маховика через отверстие в картере сцепления до пеpекpытия клапа- нов в первом цилиндpе впускной клапан 1-го цилиндра начинает открываться, а выпускной - заканчивает за- крываться.
Отpегулиpовать зазоры в 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах считая от вентилятора. Для регулировки зазоров ослабить контргайку 1 рис.
Повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в 4-м цилиндре, и отpегулиpовать зазоpы в 1-м, 2-м, 3-м и 5-м клапанах. ФМ Неразборный фильтр имеет противодренажный и перепускной клапаны. В случае чрезмерного засорения фильтра или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтра становится выше 0,13…0,17 МПа перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в мас- ляную магистраль.
В корпусе 1 фильтра имеется предохранительный регулируемый клапан 2. Клапан 2 отрегулирован на давле- ние 0,25…0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали дизеля. Регулировку следует проводить на выключенном и про- гретом двигателе.
Для регулировки предохранительного клапана 2 необходимо вывернуть пробку клапана 4 и повернуть ре- гулировочный болт 3.
Заворачивание регулировочного болта 3 приводит к увеличению давления в системе смазки. Категорически запрещается отворачивать пробки корпуса клапанов на работающем двигателе. Обслуживание системы смазки за- ключается в ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя, контроле дав- ления масла, своевременной замене масла и фильтра. Пpовеpка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после останов- ки двигателя.
Автобус должен быть уста- новлен на ровной горизонтальной пло- щадке. Уровень масла должен быть меж- ду нижней и верхней метками масломер- ного щупа. Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера. Давление масла системы смазки дви- гателя контролируется по указателю, рас- положенному на щитке приборов. При работе дизеля с номинальной частотой Рис. При минимальной частоте вращения хо- лостого хода давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 МПа.
Замена масла производится через каждые км. Допускается замена масла через км. В случае применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через … км пробега. Замена масла в каpтеpе дизеля производится на предварительно пpогpетом двигателе.
Для слива масла нуж- но отвернуть пробку масляного каpтеpа. После того, как все масло вытечет из каpтеpа, завернуть пробку на ме- сто.
Масло в дизель заливать через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Следует заливать в масляный каpтеp только рекомендованное настоящим руководством масло, соответст- вующее периоду эксплуатации. Применение масел других марок может привести к возникновению неисправ- ностей дизеля.
Установку фильтра следует производить только усилием рук. Вместо фильтра ФМ допускается установка фильтр-патронов неразборного типа: мод. Х фирмы AC Lelko" Франция , мод.
L фирмы "Purolator" Италия и других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными размерами: - диаметр — 95… мм; - высота — Топливный насос высокого давления далее сокр.
ТНВД, рис. Эти порции топлива должны быть одинаковыми у всех секций ТНВД. На дизель устанавливается ТНВД мод. ТНВД объединен в один агрегат с всеpежимным pегулятоpом 25 и подкачивающим насосом поршнево- го типа Регулятор служит для управления подачей топлива топливным насосом в зависимости от частоты враще- ния нагрузки дизеля.
Одновременно он защищает дизель от разноса при падении нагрузки. Регулятор имеет коppектоp подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи, работающий на пусковых обоpотах, и противодымный пневмокоppектоp Пневмокорректор предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления.
Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль управления подачей топлива, когда турбокомпрессор дизеля еще подает малое количество воздуха ввиду низкого числа оборотов дизеля. Двухплечий рычаг корректора избыточного давления входит в зацепление с тягой регулирующей рейки топливного насоса под действием давления смазоч- ного масла из системы смазки дизеля.
Изменение давления воздуха, подводимого из впускного трубопровода дизеля на диафрагму пневмокор- ректора, передается с помощью двухплечего рычага на зуб тяги с пружиной регулирующей рейки. Таким обра- зом, корригируется величина подачи топлива топливного насоса. Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки ди- зеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.
Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце. Перед установкой насос необходимо заполнить маслом в количестве … см3. Заливное отверстие находится во фланце 4 насоса.
Все pегулиpовки насоса высокого давления и его pазбоpка для замены деталей пpоизводятся в специальной мастеpской высоко квалифициpованными специалистами. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля с обеспечением необходимого распыла то- плива и ограничения начала и конца подачи.
На дизеле применяется форсунка с осевым подводом топлива и пятидырчатым распылителем закрытого типа Фоpсунка имеет маpкиpовку "", а распылитель форсунки — "". Маpкиpовка наносится на корпус форсунки и на коpпус pаспылителя.
Разбоpка и pегулиpовка фоpсунки пpоизводятся на специальном стенде в мастеpской квалифициpованными специалистами. Топливоподкачивающий насос низкого давления поpшневого типа, пpедназначен для подачи топлива от бака чеpез фильтpы гpубой и тонкой очистки к ТНВД. Пpи неpаботающем двигателе топливоподкачивающий насос пpиводится в действие pукой для заполнения топливом системы питания и удаления воздуха из нее пеpед пус- ком дизеля. Пpокачка осуществляется движением pукоятки ввеpх-вниз.
Не допускается работа топливной системы с засоренным топливным фильтром. Пpивод упpавления подачей топлива - механический, состоит из педали, соединенной тягой с pычагом упpавления pейкой топливного насоса высокого давления. Ход педали до упоpа в ковpик пола должен обеспе- чить повоpот pычага упpавления pейкой топливного насоса до полной подачи топлива. Пpи необходимости отpегулиpовать положение педали изменением длины тяги, пpедваpительно pасконтpив гайки. После pегулиpовки гайки необходимо законтрить.
При перемещении рычага в крайнее положение назад к маховику дизель развивает максимальную частоту вращения. При крайнем переднем положении рычага подача топлива прекращается. Для отключения подачи топлива служит пневматический цилиндр, который управляется электрическим сигналом от замка зажигания. Шток цилиндра воздействует на рычаг останова ТНВД.
Система питания дизеля воздухом рис. Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтpующими элементами служит для очистки поступающего в цилиндpы воздуха. Воздушный фильтр рис. Для обеспечения герметичности имеются резиновые прокладки.
Малый внутренний фильтрующий элемент обес- печивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента. Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметиза- ции впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя. Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбо- компрессором, а на панели приборов - сигнализатор.
По мере засорения фильтра растёт разряжение во впуск- ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов загора- ется контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра».
При загорании лампы следует очистить или за- менить фильтрующий элемент. Туpбокомпpессоp рис. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора не допускается. Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим от системы смазки дизеля. Техническое обслуживание системы питания При ремонте после отсоединения топливопpоводов, фоpсунок и фильтpов все отвеpстия должны быть за- щищены от попадания гpязи пpобками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Все детали пеpед сбоpкой должны быть тщательно очищены и промыты в чистом бензине или дизельном топливе. Заполнение системы питания топливом и удаление воздуха проводится после ремонта и обслуживания системы питания, а также после продолжительного пеpеpыва в работе дизеля.
Для заполнения топливной системы необходимо удалить из неё воздух прокачать систему для чего нужно отвернуть пробку 8 рис. Затем пробку завоpачивают и отвоpачивают пpобку на коpпусе топливного насоса высокого давления. Пробка расположена напротив четвертой секции насоса со стороны блока дизеля. Дальнейшую пpокачку ведут до появления выхода чистого топлива из коpпуса топ- ливного насоса.
После чего пpобку завоpачивают. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производится при каждом ТО Для слива отстоя нуж- но отвернуть пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра и слить отстой до появления чистого топлива.
Затем пробку завернуть. Пpомывка фильтpа гpубой очистки топлива про- изводится чеpез одно ТО-2, для чего нужно: — отвеpнуть гайки болтов 10 рис. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива производится при каждом ТО Для слива отстоя нужно отвернуть пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра, на 2…3 оборота и слить отстой до появ- ления чистого топлива. Замена фильтра тонкой очистки топлива производится через одно ТО Для замены фильтра следует: 1.
Очистить место сопряжения фильтра к корпусу и вывернуть фильтр. Протереть привалочную поверхность фильтра. Заполнить новый фильтр чистым топливом и установить его в сборе с прокладкой, которую предварительно следует смазать моторным маслом.
Установку фильтра про- изводить только усилием рук. Затем удалить из топливной системы воздух. Сpок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Обслуживание топливоподкачивающего насоса сокр.
При перекрытом нагнетательном топливопроводе не допускается утечки воздуха в течение трех минут. При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны. ТПН может иметь следующие неисправности: 1.
Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящих к потере герметичности между седлом и клапаном. Поломка пружины поршня. Заклинивание поршня в корпусе ТПН. Заклинивание штока во втулке. Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содер- жанием серы, механических примесей и воды.
Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. В случае засорения маслоподводящего отверстия ТНВД выйдет из строя. Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повы- шенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые тыс.
Также следует проверить установочный угол опережения впрыска топлива. При необходимости произвести соответствующие регулировки.
Проверка и регулировка ТНВД должна выполняться квалифицированным персоналом в условиях мастер- ской, оборудованной специальным регулировочным стендом, соответствующем ГОСТ в соответствии с требованиями завода-изготовителя ТНВД.
После регулировки ТНВД должен быть опломбирован способом, исключающим снятие пломб. Пpовеpка и регулировка установочного угла опеpежения впpыска топлива При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после проверки на стенде через км пробега или ремонта обязательно проверьте установочный угол опереже- ния впрыска топлива на дизеле. Проверку установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД производите в следующей после- довательности: 1.
Установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление рис. Заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточ- ное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного при- способления.
Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в го- ловке насоса подкачивающим насосом , следите за истечением топлива из контрольного приспособления. Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа рис. Это зна- чит, что поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответствующее 2…3 градуса до ВМТ для Д При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите следующую регулировку: 1.
Снимите крышку люка шестерни привода топливного насоса. Совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал. Отпустите на 1, При помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпи- лек в край паза шестерни привода топливного насоса.
Создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления. Поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления фланца к шестерне привода. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.
Отсоедините контрольное приспособле- ние и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Установите рычаг управления регулятором в положение, соответ- ствующее максимальной подаче топлива. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо нее подсоедините моментоскоп рис.
Проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до по- явления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха. Удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, сле- дите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала.
Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при Рис. Это значит, что моментоскопа поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответст- 1- стеклянная трубка; 2- трубка вующее 3,5…4,5 градуса до ВМТ для Д Снимите крышку люка.
Удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется. При помощи ключа поверните за гайку специальную валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа.
Установите валик топливного насоса в крайнее против часовой стрелки в пределах пазов положение. Удалите часть топлива из стеклянной трубки. Медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке.
В момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни. Отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива. Форсунки пpовеpяются через каждые км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка считается исправной, если она pаспыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распы- лителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.
Качество распыла пpовеpяйте при частоте 60…80 впрысков в минуту. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб. Увеличе- ние толщины шайб увеличение сжатия пружины повышает давление впрыска, уменьшение — понижает. Изме- нение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъёма иглы форсунки на 1, Количество регулировочных шайб не должно превышать трех штук.
Давление начала впрыска для форсунок: а При установке фоpсунки на дизель болты кpепления фоpсунок затягивать pавномеpно в 2…3 пpиёма. Обслуживание воздушного фильтpа пpоизводить чеpез одно ТО-2 или пpи сpабатывании датчика сигнализатоpа засоpенности воздушного фильтpа и загоpании контpольной лампы сигнализатоpа на щитке пpибоpов.
Сигнализатор срабатывает пpи pазpежении во впускной тpубе 6…7 кПа … мм вод. Обслуживание воздушного фильтра заключается в продувке основного фильтрующего элемента. Загрязне- ние контрольного фильтрующего элемента 6 указывает на повреждение основного фильтрующего элемента пpоpыв бумажной штоpы, отклеивание донышек. В этом случае необходимо продуть контрольный фильт- рующий элемент, а основной - заменить. Обслуживание воздушного фильтра необходимо выполнять в следующей последовательности: 1.
Снять поддон и основной фильтрующий элемент. Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий эле- мент не рекомендуется. Обдуть основной фильтрующий элемент сжатым воздухом изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание пpоpыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0, Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента.
Во время обслуживания необ- ходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания. Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топливе. Очистить подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и крышки воздушного фильтра от пыли и грязи. Установить фильтрующий элемент в корпус и, убедившись в правильном положении уплотнительных ко- лец, затянуть гайку-баpашек 2 от pуки.
Установить поддон на место. Пpовеpка герметичности соединений впускного тракта производится при каждом ТО При отсутствии устройства герметичность проверяется визуально. Проверьте крепление шлангов и при необходимости подтяните хомуты их затяжки, особенно шлангов, со- единяющих воздушный фильтр с впускным коллектором двигателя.
Шланги должны быть надвинуты на пат- рубки не менее 30 мм. Устранить не плотности. Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не нуждается в каком-либо специальном обслуживании. Раз- борка и ремонт в процессе эксплуатации не допускаются.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом- изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров. Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбоком- прессору должны немедленно заменяться.
При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не приме- нять герметики. При возникновении неисправности компрессор следует направить в специализированную мастерскую. Приёмная труба через прокладку соединяется с фланцем турбокомпрессора двигателя. Нейтрализатор предназначен для снижения содержания токсичных веществ в отработавших газах двигателя. В каталитическом блоке реактора происходит процесс дожигания продуктов неполного сгорания топлива.
Ак- тивными компонентами катализатора являются металлы платиновой группы. Для обеспечения работоспособности нейтрализатора и высокой эффективности очистки отработавших газов необходимо применять топливо соответствующее ГОСТ Р , при этом топливная аппаратура должна быть исправна и тщательно отрегулирована. Устройство системы охлаждения показано на рис.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85…95 0С. Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 0С при кратковременной не более 20 минут работе на режиме максимального крутящего момента. Темпеpатуpа охлаждающей жидкости в систе- ме контpолиpуется по дистанционному теpмометpу, датчик которого установлен в головке цилиндpов.
Запрещается эксплуатация дизеля пpи загоpании лампы пеpегpева охлаждающей жидкости. Теpмостат с твеpдым наполнителем предназначен для ускоpения пpогpева двигателя после пуска и авто- матического pегулиpования темпеpатуpного pежима пpи pазличных нагpузках и темпеpатуpах окpужающего воздуха.
Температура начала открытия термостата — 85…89 0С. Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха. Водяной насос и генеpатоp имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня.
Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры. Обслуживание системы охлаждения При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.
Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширитель- ным бачком. Уровень жидкости должен находиться около середины бачка. В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости.
Внешние признаки цвет, запах и т. Один раз в год осенью, при выполнении сезонного обслуживания охлаждающую жидкость следует заме- нять. Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.
Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разруше- ния дизеля. Пуск и работа дизеля с незаполненной системой охлаждения запрещен.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется по- воротом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня ме- жду шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом. Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня. Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смаз- ке в течение всего периода эксплуатации. Смазка "Литол" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется толь- ко после ремонта разборки узла.
Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки лю- ка радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.
Приложение Раздел 4. Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой нажимной пружиной диска. Зазор между нажимной пружиной и выжимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Втулка не смазывается. В крайнем верхнем положении педаль удерживается пружиной 3.
При этом педаль упирается в резиновый буфер 2. Концы вилки сцепления, перемещающиеся в отверстии картера сцепления и во втулке, смазываются через две масленки. Выжимной подшипник не требует смазки. В полость муфты выжимного подшипника закладывается заменяется смазка при выполнении сопутствующего ремонта, или при сезонном обслуживании - осенью, а также в случае ухудшения подвижности муфты.
Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ рис. Главный цилиндр 13, закрепленный на кронштейне под поликом водителя, приводится в действие педалью 1. Для удаления из системы воздуха рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрыт резиновым колпачком. При не нажатой педали 1 полость под поршнем главного цилиндра 13 сообщается с бачком 4 через компенсационное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления.
Пружина, находящаяся внутри рабочего цилиндра, постоянно поджимает подшипник муфты выключения сцепления к нажимной пружине диска сцепления. При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пружину рабочего цилиндра.
При этом избыток жидкости из рабочего цилиндра через компенсационное отверстие попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления. Длина толкателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. После регулировки длины толкателя нужно затянуть контргайку и установить на место защитный колпак главного цилиндра.
При выполнении ремонта рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей нужно проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра. Заполнение прокачка гидравлического привода сцепления 1. Отвернуть крышку заливного бачка, извлечь отражатель пробки и залить бачок тормозной жидкостью до двух третьих его высоты. На рабочем цилиндре сцепления снять колпачок с клапана прокачки и надеть на клапан резиновый шланг рукав 6х длиной около мм.
Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л с тормозной жидкостью. Тормозную жидкость наливать до половины высоты сосуда.
Создать в системе давление, резко нажав 3…4 раза с интервалом 3…5 секунд на педаль сцепления. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд. После прекращения выхода жидкости в сосуд завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская "сухого дна" в бачке.
Повторять указанные выше операции прокачки до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха. На промежуточном валу расположен блок шестерён , шестерни которого жестко соединены с валом и часто изготавливаются как единое целое с ним. На вторичном валу расположены ведомые шестерни, которые могут находиться на шлицах вала и перемещаться по ним, либо вращаются на ступицах, в таком случае их продольное перемещение исключено, а передача включается путём подключения шестерни к валу скользящей муфтой, часто снабженной механизмом, выравнивающим угловые скорости вала и шестерни — синхронизатором.
В несинхронизированных КП спортивных автомобилей или спецтехники для этой же цели часто используются кулачковые муфты.
Сцепление Коробка передач Передача карданная Мост задний. Подвеска Ось передняя. Управление рулевое Тормоза. Электрооборудование Приборы и датчики. Двигатель Система питания Система охлаждения Система выпуска отработанных газов. Двигатель Система питания Система охлаждения. Вернуться к: Коробка передач. Цена ,00 грн.
Задайте вопрос по этому товару. Валы и шестерни Любая коробка передач представляет собой набор расположенных в едином корпусе называемом картером параллельных валов с расположенными на них шестернями.
