Ауди с алюминиевым кузовом, AUDI - отрыв от конкурентов на пять лет
Если важна легкость и высокая коррозионная стойкость, стоит обратить внимание на автомобили с алюминиевым кузовом. При этом вес детали останется тем же, но она будет прочнее. За буквами сокращения стояло Audi Space Frame — пространственная рама Audi.
Правда, привязка панели иногда проходит сложно: не все умеют делать это недорого и качественно. Дисплей MMI тоже довольно надёжен, а основная масса проблем системы возникает из-за блоков, проводки или прошивок.
Сейчас намного проще купить китайский «комбайн», чем делать апгрейд всех многочисленных блоков. Климатическая система в целом не очень хлопотная, но внимания всё же требует. Установка электроклапана печки в надмоторной нише, как у Mercedes, не сделала климат заметно лучше, зато отказы клапана «как у мерсов» стали встречаться регулярно. Хорошо, что клапан разборный, и при заедании можно его почистить. Многочисленные заслонки климатики шуршат и иногда отказывают — прямо как на Passat В6 , причём чем новее прошивка климатики, тем реже такое бывает.
Ну а у тех, кто не меняет антифриз вовремя, радиатор печки может и потечь — он тут довольно нежный.
Компрессор кондиционера свои тысяч проходит, но только при условии контроля фреона и масла в системе. И на масле лучше не экономить: если оставить систему пустой, то компрессор выходит из строя почти сразу — тут используется насос с переменной объемной производительностью.
Однако при этом он также оснащен муфтой, что позволяет отключить разъём, после чего система не попытается проверить давление, включив компрессор. Но всё же лучше не рисковать. У машин с моторами V8 и V10 компрессор свой, подороже и без муфты. И говорят, ломается он чаще, чем на более простых авто. Большая часть отказов системы связана с утечками из-за коррозии трубок и конденсора.
Последний тут очень уж нежный, и его лучше регулярно промывать. С агрессивной промывочной химией при этом надо быть аккуратным. Я уже говорил о том, что электроника тут новая, с новыми блоками. Вроде бы тут вообще всё здорово и очень интеллектуально, и даже щуп масла на А6 С6 стоит электронный. Оно всё так, но для защиты от краж дорогостоящих по мнению производителя блоков была введена так называемая защита компонентов.
Она не позволяет просто так поставить бэушный блок с одной машины на другую. В сочетании с обилием довольно «сырых» на первом этапе блоков и сложной проводкой это немедленно дало поразительный эффект: цена эксплуатации дилерских машин за пределами гарантии взлетела в разы. О проблемах с защитой нужно помнить не только при замене блоков, но и при обычных обновлениях. Случаев с отказом части электроники при обновлении прошивок MMI или отдельных компонентов было много.
Напомню, блоков тут огромное количество — порядка 30 штук даже в средней комплектации. Вот картинка из SSP:. Список блоков с защитой внушительный, и я отмечу лишь те, из-за которых вы можете застрять в глуши без возможности что-либо сделать без дилера или специалиста.
Кроме того, обездвижить машину могут блок контроля заряда бортсети, приборная панель и блок MMI. Отключение, замена, обновление прошивки или просто сбой любого из этих компонентов может вызвать неработоспособность части блоков или невозможность запуска двигателя.
К типовым проблемам, актуальным до сих пор, можно отнести отказы модуля блокировки рулевой колонки, отказы электронных реле в блоке комфорта, отказы парктроников. Парктроники имеют слабые жгуты, а их датчики плохо герметизированы. Блок рулевой колонки имеет электропривод блокировки, который отказывает при пробегах за тыс. В крайнем случае можно перекусить всего лишь один черно-красный провод в зеленом разъеме блока под рулевой колонкой, и машина будет заводиться без проблем.
Перегоревшие микросхемы-реле в блоке комфорта чаще всего проявляют себя в виде неработающих поворотников. Причины разные, но чаще всего это короткие замыкания при замене ламп.
Менять весь блок не нужно ещё раз напомню про защиту компонентов , и будет проще перепаять микросхему, которая стоит 80 рублей в розницу и на порядок дешевле, если заказывать сотню штук из Китая.
Скорее всего, электрика любой А6 этого поколения уже доведена до стабильного состояния, но тут вмешиваются возраст и желание апгрейдов. Что поделать, если А6 этого поколения — такой же «конструктор», как и машины на платформах PQ Без сканера любая проблема по электрике почти нерешаема, но клонов VCDS нынче много, они дёшевы и хорошо освоены.
Так что не обращайте внимания на довольно истеричный тон публикаций начала десятых годов: тогда С6 просто еще «не умели готовить». Приятно, что качество проводки тут получше, чем у более бюджетных «сородичей», но в моторном отсеке её состояние уже почти наверняка на грани отказов.
Жгут багажника на седанах почему-то вечно сбоит, а жгут от аккумулятора часто стоит переобжать: коррозия у наконечников приводит к падению напряжения на контактах.
Генераторы на А6 «умные», и это надо учитывать при замене аккумуляторов и контроле напряжения бортсети. Кузов А6 С6 весьма неплох, но только при условии достаточно тщательного ухода за ним. Тотальной коррозии ждать пока не стоит, но и покупать машину, не глядя, нельзя: всё-таки этой Ауди уже не два-три года. Отказы электрики возможны, но всё вполне решаемо, особенно если под рукой есть хороший специалист со сканером.
Хотя надо признать, что кое-что может сломаться довольно дорого. А вот салон безусловно хорош! Настолько хорош, что определить по его состоянию пробег будет затруднительно. Поэтому осматривать машину перед покупкой нужно очень тщательно, не сильно доверяя блестящему интерьеру автомобиля и честным глазам продавца: добротные материалы могут сбить с толку и убедить, что летний автомобиль может иметь пробег в 50 тысяч километров.
Может, конечно, но очень редко.
:no_upscale()/imgs/2020/10/20/21/4216247/2d320a039e71e4c9711bf297597446070dee1c02.jpg)
Фееричная свистопляска с электронными блоками и у БМВ и у Ауди, но за электрику почему-то ругают французов. Где ты увидел "фееричную свистопляску"? Сложность была только в защите компонентов, и то в первые годы выпуска машины. Сейчас проблем нет ни с блоками. Audi A6 С6 с пробегом: алюминий может гнить, а кнопки придётся подкрашивать Техника Поколение С6 оно же — 4F Audi A6 , на первый взгляд, получилось совершенно традиционным: те же два типа кузова, что и раньше, а сам кузов не стал алюминиевым, на что многие надеялись.
Поделиться: 0 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним?
Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация.
Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Нажимая кнопку "Регистрация", я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА».
Его основа — алюминиевая пространственная рама ASF Audi Space Frame , которая сваривалась из нескольких крупных узлов пол, боковины, передняя и задняя части методом лазерной сварки. Такой кузов давал выигрыш не только в весе, но и прочности.
При этом он был на кг легче стального, а общий вес автомобиля не превышал кг. Кроме того кузов из «крылатого металла» лучше сопротивлялся коррозии, и даже по прошествии многих лет не терял внешний лоск. Но как водится, была у этой медали и обратная сторона. Производство Ауди А2 обходилось очень дорого, что естественным образом отразилось на конечной стоимости автомобиля. Цены на машину стартовали от 23 тысяч долларов, примерно столько же стоил Audi A4 в неплохой комплектации.
Но даже в таких условиях все «двойки» торговались в минус. На каждой проданной машине производитель терял по 10 тысяч долларов, а суммарные убытки за все годы производства составили почти 2 млрд долларов! Всего с по год было выпущено автомобилей.
Ваш адрес email не будет опубликован. Я принимаю соглашение сайта об обработке персональных данных. Перейти к содержимому 22 Мар, От смелой концепции к серийному производству Концепт Ауди Al2 года В сентябре года на автосалоне во Франкфурте Ауди представила необычный концепт-кар — Audi Al2.
Audi A2 Audi A2 в сверхэкономичной модификации с двигателем 1.
Скрыть баннеры. Читайте также. Важные изменения для водителей 8 марта. Статьи 5 марта. Санкции 26 февраля. Статьи 21 февраля. Новости 30 августа Audi планирует полностью перейти на алюминий. В будущем немецкая компания Audi AG планирует производить только автомобили с легким алюминиевым кузовом, передает Automobilwoche. В данный момент только на одном заводе Neckarsulm, принадлежащем Audi, производятся модели A8 и A2 с алюминиевыми кузовами.
В будущем алюминий будет использоваться и на других заводах компании. Возможно, через несколько лет производитель обратится и к другому легковесному металлу, сейчас же именно алюминий представляет наибольший интерес для Audi. Несмотря на то, что алюминий в 4 раза дороже обычной стали, его использование позволяет сократить производственные затраты.
Приведем один простой пример: специалисты Audi разработали особую технологию лазерной сварки кузовов из алюминия, которая в 3 раза быстрей обычной технологии изготовления стальных корпусов, что позволяет сократить время производства автомобиля.
