Тойота камри 60 кузов, Камни 60 кузов (76 фото)
Поначалу крышку меняли по гарантии, но позже производитель запретил это делать: причина, мол, в неправильной эксплуатации. Европейская версия, — Но для начала сменил масло в коробке с фильтром и о чудо всё пока пропало проехал уже км. Акустическая система JBL с усилителем и 9 динамиками с сабвуфером.
Работой всей системы заведует инвертор-конвертер под пластиковой крышкой с надписью Hybrid Synergy Drive, расположенный под капотом справа от двигателя. Уход за трансмиссией простой: нужно регулярно менять масло, как в обычной механической КПП. Владельцам гибридов нужно следить за уровнем антифриза и работоспособностью помпы системы охлаждения инвертора, чтобы избежать его перегрева и выхода из строя. Кроме того, стоит протестировать емкость батареи с помощью ELM-сканера и смартфона с приложением Hybrid Assistant.
Есть и народный метод оценки: при полностью заряженной батарее нужно выехать на прямой участок дороги и резко нажать на педаль акселератора. Если через — метров заряд упал больше чем на три деления — значит, батарея потеряла часть емкости. Aisin UE. В машины с мотором 2,4 л ставили очень надежный классический пятиступенчатый «автомат» с ресурсом — км.
При повышенных нагрузках, спортивном вождении и, как следствие, перегревах, первым страдает гидроблок. Если не пропустить удары и шумы при переключении передач, будет достаточно разобрать, промыть и потратить на его ремонт 40—50 тысяч рублей.
Кроме того, появляется выработка на тефлоновых кольцах задней крышки коробки, но ее несложно заменить. В машины с мотором 3,5 л ставили шестиступенчатую гидротрансформаторную трансмиссию UE с возможностью ручного переключения передач. UE мало отличается от нее, но ее устанавливали только на американские машины с двигателем 2,5 л. Оба агрегата великолепны с точки зрения любителя активной езды.
Если дроссель полностью открыт, электронный блок управления уже на небольших оборотах второй передачи блокирует гидротрансформатор. Это позволяет разгоняться намного быстрее, чем на классических автоматах. Коробка входит в режим проскальзывания и резче переключает передачи. Это похоже на то, как жгут сцепление автогонщики на машинах с механическими коробками.
С двигателем 2,5 л АКПП работает долго и счастливо — есть запас прочности, но с мотором 3,5 л она испытывает куда более серьезные нагрузки. Не только в силу переваривания повышенной мощности и крутящего момента, но и в силу популярности шестицилиндровых версий у любителей быстрой езды. Если машину водили агрессивно, перегревали АКПП, а также редко меняли в ней масло, ресурс может сократиться до — км.
При аккуратном использовании и своевременном обслуживании такая коробка отъездит свои тысяч , а при небольшом ремонте — в пределах тысяч рублей — протянет еще тысяч. Частая проблема этих коробок — выработка посадочного места подшипника центральной шестерни. Из-за этого появляется люфт и повышенная нагрузка на роликовые подшипники, которые могут разрушиться.
Если это произойдет, обломки повредят множество элементов коробки: от переднего планетарного механизма до шестерней дифференциала.
Полноценный ремонт в такой ситуации обойдется в — тысяч рублей. Можно установить контрактную коробку, но ее состояние при покупке определить довольно сложно. На младшие комплектации машин с двигателем 2,4 л ставили пятиступенчатую механическую коробку передач с индексом E , а с мотором 2,5 л — шестискоростную EB Повышенного внимания они не требуют, главное — не забывать своевременно менять масло. По регламенту это делают каждые 60 км.
При покупке автомобиля с рук масло лучше заменить в любом случае. Если при нажатии на педаль сцепления слышен шум — пришло время менять выжимной подшипник, обычный ресурс которого около — км. Диск сцепления вполне может без проблем пройти и км. В Камри с МКПП рычаг стояночного тормоза — классический ручной с кнопкой на торце, а в машине с автоматом — «ножник»: педаль над площадкой для отдыха левой ноги. Для внутреннего рынка Тойота делает полноприводную Камри уже давно, но за пределами Японии о существовании этих версий практически не знают.
Жаль, что до нас доезжают единицы таких машин. Трансмиссия аналогична RAV4 и Highlander тех лет: перед задним редуктором стоит электромеханическая муфта.
Если буксуют передние колеса, муфта передает крутящий момент на задние.
Работает это все только в связке с мотором 2,4 л и проверенной временем автоматической четырехступенчатой коробкой Aisin UE. Так что Camry 45 — вовсе не рестайлинг Camry Даже самая свежая Toyota Camry XV40 года пережила 12 зим. Проблем с кузовом не будет только у машин в родном окрасе без повреждений ЛКП. Шанс найти такую сегодня — такой же , как выиграть в лотерею.
Если автомобиль оставляют под открытым небом и редко моют, вокруг дверных ручек появятся рыжеватые потеки. Серьезно гниют нижние кромки дверей и арки колес. Вряд ли получится найти под задним войлочным локером целую кромку крыла.
Если же она выглядит совсем свежей на машине с внушительным пробегом — это место наверняка ремонтировали.
Также ржавчина может разрушить пол под ногами водителя — обязательно стоит поднять коврик и оценить состояние металла. Еще одна проблема Камри — двери и капот. Двери проседают и перестают фиксироваться на ограничителях. Задний край капота иногда приподнят из-за перекосившихся петель, чаще всего этот дефект проявляется с правой стороны по ходу движения. Профилактика простая — смазка, но если это не помогло, то потребуется замена петель. Также на кромке капота у стекла могут быть царапины от поводков дворников: в них изнашивается втулка направляющей, из-за чего поводок находится в неправильном положении.
Отслоившаяся краска на поводках — тоже частое явление. Хороший индикатор состояния кузова под капотом — передние стаканы, в которых стоят амортизаторы. Если они не в порядке, стоит поискать экземпляр посвежее: в Камри на стаканах нет VIN , но поменять их можно только с демонтажом двигателя и всего оборудования под капотом. Скрыть их реальное состояние сложно: при осмотре можно заглянуть внутрь стаканов из арки, куда редко добирается дополнительная обработка.
Чтобы замаскировать здесь ржавчину, нужно демонтировать переднюю подвеску — перекупщики этим обычно не занимаются. Полезно будет проверить и состояние кузова под уплотнителями дверей и крышки багажника. Внутри самого багажника стоит обратить внимание на нишу запаски — нередко она быстро ржавеет из-за попавшей туда воды.
Еще одно место, которое быстро ржавеет — горловина топливного бака. Если ржавчина только на поверхности металла, можно обойтись косметическим ремонтом, а если коррозия глубокая — деталь лучше заменить. Внутреннее убранство Camry XV40 выглядит достаточно хорошо даже на машинах с пробегом более тыс.
Материалы в салоне износостойкие, но есть и слабое место — кожзам на боковинах кресел. Уже на — км он трескается, что сильно бросается в глаза на фоне кожи центральной части сидений. Пластиковый декор дверных ручек, покрытие кнопок и кожаная отделка рулевого колеса протираются к — км.
А вот блок климата, головное устройство и блок кнопок стеклоподъемников могут выглядеть при этом вполне свежими. Есть еще один редкий, но не единичный дефект — иногда лопается пластик торпедо. Это никак не зависит от пробега и может случиться когда угодно. Ходовая часть Camry XV40 живучая и не таит сюрпризов. Слабое место — втулки и тяги стабилизаторов, их надо менять каждые 60 км.
Наружные ШРУСы проходят — км , если следить за состоянием пыльников. Заменять приводы лучше целиком. Задняя подвеска — многорычажная, на подрамнике с тремя тонкими рычагами, больше похожими на тяги.
Служат они долго — км и больше. Рулевое управление. Если при вращении руля слышны стуки и хруст — нужно менять изношенную верхнюю крестовину рулевой колонки. Если же «подкусывает» руль при исправном усилителе — меняйте нижнюю крестовину, которая подвергается коррозии от летящих с дороги реагентов. Оригинальные крестовины не продаются отдельно: производитель предписывает менять рулевую колонку только целиком. Мне еще досталась ревизия с западающей sic!
Покупателю честно рассказал об этом критическом дефекте — «вау ништяк», сказал он. Другого я и не ожидал, это ведь Камри 3,5. Была такая с 2. Но много минусов. Двигатель вибрирует на холостых, в режиме D стоишь на светофоре, а машина трясется, это их болячка.
Бензина много ест. Налог большой. Мне нужна была машина, которая сочетала в себе надежность и хотя бы слабый, но комфорт. Мой выбор пал на японца, а именно на тойоту камри в вом кузове. Бюджет был примерно тыс. Урвал ее еще по тогдашним ценам, за плюс торг в 15 тыс.
Начнем по существу: мотор чугунный, машина никуда не едет. Ладно, не все так плохо, да мотор устаревший, зато надежный Рихтовка05 Руслан. Кузовной ремонт. Камри Правильный кузовной ремонт. Локальный ремонт и окрас бампера Toyota Camry. Показываю процесс и результат. Ремонт Toyota Camry на стапеле. С «Камри три и пять» покончено. Появились новые подробности о Toyota Camry года девятого поколения, которая получила существенные изменения в трансмиссии.
Впервые в истории Camry доступна исключительно как четырёхцилиндровый гибрид. А это значит, что легендарная «Камри три и пять», оснащённая 3,5-литровым двигателем V6 уходит в прошлое. Кроме того, в линейке также отсутствует спортивная модель TRD.
Toyota уже несколько десятилетий предлагала вариант двигателя V6 для Camry. Модель третьего поколения представила шестицилиндровый двигатель в США в м модельном году. Этот 2,5-литровый силовой агрегат выдавал около л. С тех пор V6 стал основой модельного ряда Camry. Ситуация изменилась в году. На запрос Motor1 по поводу отсутствия мотора V6, представитель Toyota сообщил, в пресс-релиз включены «все комплектации и силовые агрегаты модельного года».
Позже представитель Toyota добавил, что «с V6 покончено». Аналогичная ситуация и с комплектацией TRD, которая пропала из модельного ряда. Среди доступных комплектаций топовой стала XSE, в оснащение которой входят двухцветная окраска и дюймовые колёса.
Автомобили и Спорт.
Камри 40, и почему я её не продам в ближайшее время. Уважаемые читатели, очень актуальная тема для Вас это уход за ЛКП автомобиля За 11 лет пользования данного авто, греха таить не надо, случались мелкие аварии, красились отдельно элементы, но на общий вид изменения не повлияли. Правила ухода: Правило номер 1: Всегда осматривайте визуально свою машину, ведь даже припарковавшись на короткий промежуток времени на парковке, автомобиль могли поцарапать близ стоящие автомобили или даже люди своими куртками, сумками и прочим.
Правило номер 2: Не тяните и не пренебрегайте производить полировку деталей кузова при незначительных повреждениях Toyota Camry - Обзор ремонта, Установка зазоров.
Ярослав Ефремов. Почему не стоило брать Toyota Camry 3. Автомобильная Россия. Toyota Camry нового поколения представлена в США. Легендарный седан в очередной раз изменился. Под капотом 2,5-литровый ДВС выступающий в роли генератора, крутящий же момент на колеса передают электромоторы. В переднеприводной версии стоят 2 электромотора, на правом и левом колесе.
Полноприводная версия Toyota Camry 4х4 получила три электромотора! В качестве коробки передач, только вариатор eCVT. По сути, в старом кузове реализовали принципиально новую силовую установку, где двигатель внутреннего сгорания выступает лишь в качестве генератора, а в движение седан приводится исключительно электромоторами.
Проехал на Toyota Camry тыс. История ремонтов за 9 лет. Мнение автомеханика о Camry. Toyota Camry в России ассоциируется с комфортом и надежностью, сейчас на Российском рынке продается 70 кузов, в начале года был представлен рестайлинг. В этой статье я расскажу о надежности Camry на примере машины клиента и партнера нашего сервиса, седан года. Седан с мотором 2.
Авант СТО. Мастер профессионально восстанавливает порванный бампер от Camry. Авто Плюс — Новости. Давайте знакомиться!
Я езжу на Toyota Camry в кузове XV Ну или как принято в народе Камри 3и5. Кто на каком автомобиле ездит? Кто о каком авто мечтает?
Что для Вас автомобиль? Средство передвижения или нечто большее. Почему тойота камри 70 кузове плохой автомобиль для России? В нашей стране есть что-то вечное: нарезной батон, путин у власти и надежность тойоты, так вот о последнем и поговорим сегодня! Почему последняя Тойота Камри плохой автомобиль? Зачем Тойота идет по накатанной и стоит ли данный автомобиль своих денег. Обо всем этом и не только будет мое видео. А перед началом ты можешь поддержать двумя простыми действиями, подпиской и лайком, ну а я продолжаю.
Тойота Камри имеет давнюю историю начинается она выпускается с года, и с учетом все рестайлингов Тоyota Camry 40 кузов Замена задней ступицы! Краткое руководство! Первый Видео Авто Рынок. Почему Toyota Camry XV70 плохая? Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда касается всех моторов Camry.
Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе. Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена. Двигатель 3. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз. Изначально мотор имел мощность л.
Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября года. Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла.
Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора.
Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат. Kia Sportage с пробегом: разорит или нет? Четырехступенчатый автомат Aisin серии U ставили на «дореформенные» машины с мотором 2.
Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью. Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U и U относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами.
Автомат U является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы. Автомат U ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации.
Он работает в паре с мотором 3. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов.
При этом в первую очередь страдает гидроблок деформация корпуса , который изначально чувствителен к перегревам особенность многих моделей Aisin , а за этим тянутся уже более серьезные повреждения. Коробка U полагается мотору 2. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме. Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U Вдобавок U отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора.
Причем это касается только автомобилей с мотором 2. Производитель выпустил технический бюллетень действует для машин, собранных до июня года , который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа.
Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс. По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной. Проблем у рулевого управления с электроусилителем компоненты встроены в рулевую колонку не отмечено. Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.
Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения. Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта по август года, действует отзывная кампания.
Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор, которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе. Обычно ограничивались лишь визуальным контролем, лишь в единичных случаях из-за поврежденных пыльников шаровые доступны как отдельные запчасти приходилось менять.
