Фабрика уникальных авто, История производства
Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Тормозные колодки, установленные на новый автомобиль, и эти же колодки, выпущенные в качестве запчастей, могут иметь разные запас прочности. В Германии налажен ресайклинг аккумуляторов из электромобилей Компания Wrench International Incorporation занимается поставками сцеплений, коробок, передач, шарниров и других автозапчастей для корейских авто.
Стремительные изменения структуры спроса на фоне крайне низких продаж из-за острого дефицита комплектующих при росте цен и прибыли. Так можно предельно кратко охарактеризовать весьма специфические итоги года для немецкого автомобильного рынка и автопрома ФРГ.
Первая особенность завершившегося года: произошло очередное сжатие крупнейшего автомобильного рынка Европы. Это худший валовый показатель со времени объединения Германии в году.
Столь резкое падение производства и сбыта в значительной мере вызвано второй специфической особенностью последних примерно полутора лет - беспрецедентным дефицитом комплектующих, прежде всего - микрочипов , возникшим из-за нарушения глобальных цепочек поставок в ходе пандемии.
С этой проблемой столкнулся весь мировой автопром, повсюду заводам пришлось временно останавливать конвейеры , однако в Германии автостроители пострадали от этих перебоев в большей степени, чем в других странах. Однако концерн BMW справился с этим кризисом, похоже, лучше, чем его главный конкурент Mercedes-Benz.
Несмотря на снижение валовых показателей, большинство немецких автостроителей закончило год, по всей видимости, с хорошими и даже отличными финансовыми результатами. Подробные отчеты появятся позднее, однако, к примеру, для Audi первая половина прошлого года оказалась рекордно прибыльной, а в октябре компания повысила прогноз нормы прибыли на весь год. Дело в том, что в условиях дефицита чипов этот автостроитель, как и его конкуренты, устанавливал имеющиеся микросхемы первым делом на наиболее дорогих и прибыльных моделях.
К тому же из-за вынужденного сокращения производства спрос на рынке превысил предложение, заказанные машины пришлось ждать порой месяцами, и это позволило автостроителям не только отказаться от различных скидок покупателям, но и повысить цены на свою продукцию.
Еще одной особенностью ушедшего года стал бум подержанных автомобилей и заметный рост цен на них на немецком и других рынках, вызванный опять-таки сокращением производства новых машин из-за нехватки комплектующих. В результате финансовое подразделение концерна Volkswagen настроилось на самую высокую годовую прибыль в своей истории, поскольку столкнулось с большим спросом на те автомобили, которые клиенты возвращали по истечении лизинговых контрактов.
Такие двух- или трехлетние автомобили охотно приобретали, в частности, многочисленные фирмы. Обычно они покупают или берут в лизинг для своих сотрудников новые автомобили, однако в условиях дефицита не смогли или не захотели ждать. Тут следует учитывать, что в Германии корпоративные клиенты играют крайне важную роль на автомобильном рынке. Однако едва ли не ключевой особенностью прошлого года на автомобильном рынке Германии стало прямо-таки стремительное изменение структуры спроса на различные типы двигателей.
Популярность машин с гибридными и электрическими моторами росла буквально с каждым месяцем, а авто с двигателями внутреннего сгорания ДВС продолжали сдавать позиции. Особенно это касается дизельных моторов.
Всего несколько лет назад примерно каждая вторая регистрируемая в Германии новая легковая машина работала на дизеле. Наиболее востребованными в этом сегменте оставались автомобили с различными гибридными технологиями, сочетающими ДВС и электромотор.
При этом ,4 тысяч составили плагин-гибриды PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle , у которых электромоторы подзаряжаются не по ходу движения, а с помощью кабеля от сети.
Что же касается автомобилей с альтернативными двигателями, работающими на газе, то они остаются на немецком рынке маргиналами, причем соревнование между сжиженным LNG и компримированным CNG газом последний явно проигрывает.
Из статистики KBA также следует, что в Германии сокращается сегмент классических автомобилей среднего класса. Возможно, он искал применение мастерству каретных мастеров, драпировщиков и других специалистов, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на коляски и брички.
Быть может, он пришел к идее производства автомобилей, увидев фотографии «безлошадной повозки», опубликованные в La Locomotion Automobile подшивки изданий с по годы хранятся в архиве компании. Вероятнее всего, Фишер размышлял так: «Мы можем производить коляски и брички, и от тех, что на фотографиях,они отличаются несколькими незначительными деталями: нужно всего лишь добавить двигатель, трансмиссию и рулевое колесо - и вы получите автомобиль.
Одну из этих «незначительных деталей» - двигатель - можно заказать у производителя. Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Идея была гениальна в своей простоте! В этот момент на сцене появляется барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики в городе Либерец Рейхенберг. Исключительно благодаря его дружбе с Карлом Бенцем, создателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился передать в Копршивнице один из первых двухцилиндровых двигателей, созданных в году, а также взять на себя обязательства по регулярной поставке двигателей для первых автомобилей фабрики в Копршивнице.
Спустя всего несколько лет после появления прообраза автомобиля, каким мы его знаем теперь, в году в Копршивнице был выпущен первый автомобиль «Президент». Фактически, всего лишь год разделяет создание первого в мире грузовика и выпуск первого грузовика на фабрике в Копршивнице в году. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач под названием Jaguar - первый в сегменте автомобилей, в котором TATRA впоследствии добьется международного признания.
Массовое производство грузовиков началось в середине х годов. После некоторых преобразований в управлении компанией, вызванных изменением политической ситуации в Центральной Европе и созданием независимой Чехословакии, идейный вдохновитель компании, конструктор Ганс Ледвинка, подготовил всему миру сюрприз, сегодня известный нам под названием «концепция автомобиля TATRA».
В году была представлена новинка: шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на которой установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми качающимися полуосями. Годы производства автомобилей на основе такой концепции доказали ее эффективность. Постепенно эта концепция стала превалировать в конструкции специальных автомобилей, а позже - и более тяжелых внедорожных моделей.
В это время по требованию руководства Чехословакии штаб-квартира компании переехала из Вены в Прагу. Компания не планировала расставаться с брендом Nesselsdorfer до года. К этому времени на протяжении вот уже трех лет автоиндустрия неизменно отдавала должное гениальной концепции хребтовой рамы, созданной Ледвинкой.
TATRA производился на протяжении следующих 16 лет, до года. Он в буквальном смысле перевез все материалы для фундамента строящегося нового общества, и не только в Чехословакии.
Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, которому благодарные покупатели поставили памятник. Едва ли многие теперь помнят, что, кроме этого, эволюционная модель Т - тяжелый тягач Т был установлен на пьедестал в Бановце-над-Бебравоу, Словакия. Другой легендой, появившейся на дорогах в году первый прототип был изготовлен в , стал TATRA , развитие которого привело к созданию модельного ряда Т Новый восьмицилиндровый двигатель, впоследствии модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современная конструкция кабины и дизайн салона, а также множество других технических достижений и отличительных особенностей сделали TATRA весьма заметным автопроизводителем в это время.
В конце х годов TATRA еще раз удивила мир необычной конструкцией, представив бескапотный грузовик Т 8х8 Kolos - первый четырехосный автомобиль TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки компании, а также непревзойденной трансмиссией, позволявших использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.
После выпуска стотысячного Т в году модельные линейки были объединены, и был представлен бескапотный Т Кульминацией его развития стал выпуск версии с двигателем Евро 2. Модели Trambus N также очень важны для развития TATRA, поскольку в процессе работы над ними было принято решение о продолжении работы над двигателм V8 с непосредственным воздушным охлаждением, оснащенным турбонагнетателем и интеркулером, соответствующего экологическим требованиям от Евро 0 до Евро 5.
Внеся незначительные конструктивные изменения, показатели мощности в КВт и крутящего момента в Нм удалось поднять до сегодняшних значений - КВт и Нм. Изменения в политической и общественной жизни в году показали, что ориентация на единственный модельный ряд стала существенным препятствием на пути успешного коммерческого развития.
Основываясь на запросах конечных покупателей, был создан Т 8х8 с двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz и автоматической коробкой передач Twin Disc. Выигрыш в конкурсе на поставку автомобилей для армии ОАЭ означал не только возможность изготовить и продать автомобилей за полтора года, но и олицетворял значительное достижение в производственной стратегии. Первой стала модель Т , получившая название TERRN 0 1, которая была разработана на основе гражданской модели года; в процессе так называемой милитаризации были подготовлены автомобили специального назначения.
Опыт использования двигателей с жидкостным охлаждением нашел отражение при создании аналогичной конструкции для гражданских версий TERRN 0 1. Модельный ряд гражданских Т Jamal, год - автомобилей, впервые после долгого времени использования бескапотной компоновки, использующих капотную конструкцию - был создан для работы в самых тяжелых условиях бездорожья.
TATRA добилась значительных успехов в разработке собственных двигателей с непосредственным воздушным охлаждением:. В году TATRA приобрела права и техническую документацию на производство среднего тяжелого армейского автомобиля Ross R , одобренного для использования вооруженными силами Чешской республики.
Проведя ряд успешных модернизаций путем установки лонжеронной рамы и жестких мостов, компания заключила с вооруженными силами Чешской Республики соглашение о поставках , а позже, в году - контракт на замену средних тяжелых армейских грузовиков моделью TATRA ATS.
