Сколько литров бак у белаза, Справочник : БелАЗ () ()- описание, характеристики, история.
Сброс пароля. За исключением самосвалов тропического исполнения. Архивировано из оригинала 6 октября года.
Приветствую, друзья. Карьерные самосвалы Белорусского автомобильного завода известны далеко за пределами страны-производителя. Больше половины продукции завод реализует в России. Завод основан в году и успешно работает до наших дней. Сегодня говорим об особом продукте этого завода, а именно о БелАЗе - самом крупном карьерном самосвале в мире!
Итак, БелАЗ Огромнейший самосвал планеты! В мире всего три таких самосвала. Один из них самый первый с успешно используется по назначению российским предприятием город Берёзовский.
Второй - все еще на обкатке на заводе. Кстати, все три машины предназначаются для использования на территории России. Во-первых , он самый большой во всём мире. Габаритные размеры составляют хх мм 20 метров длины, Карл!
Во-вторых , его грузоподъёмность составляет целых тонн. Он перевез грузы , общий вес которых тонны. Двигатель Их два, оба дизельные. Общая мощность л. В час эта штука потребляет литров дизеля! Немудрено, ведь суммарный объем обоих двигателей - см3 литров объема, Карл!
Конечно, двигатели здесь "крутят" не валы КПП, а создают электрическую энергию для электромоторов. Огромный грузоперевозчик имеет 4 электродвигателя каждый находится внутри ступицы своего колеса.
Подвеска Такую "дуру" надо на чем-то держать. Эту роль выполняет сверхпрочная рама и подвеска в виде гидропневматической системы амортизаторов. Амморты диаметром целых мм. Подвеска зависимая. Тормоза Тормозная система, понятное дело, гидравлическая. На каждом колесе - двухдисковый тормоз. Думаете, это всё? БелАЗ — полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью тонн производства Белорусского автомобильного завода [1] [2]. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъёмности.
Представлен в сентябре года, а в январе года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и Содружества Независимых Государств СНГ , провезя по испытательному полигону груз весом в ,5 тонны [3] [4] [5]. В результате мирового экономического кризиса упала рентабельность добычи полезных ископаемых , и возникла необходимость в карьерном самосвале, эксплуатация которого позволила бы снизить стоимость перевозки груза. Чтобы максимально снизить расчётную стоимость транспортировки, конструкторы решили построить грузовик с наибольшей возможной грузоподъёмностью.
Проектировка началась с поиска самых больших шин, имеющихся в производстве. Затем необходимо было выбрать систему управления грузовиком. Из двух возможных: системой с поворотными мостами и шарнирно-сочленённой — выбрали первую, поскольку в противном случае потребовался бы слишком большой шарнир , к тому же при выходе его из строя грузовик уже не подлежал бы ремонту [1] [2].
Строительство первого экземпляра завершили осенью года, презентация состоялась на испытательном полигоне БелАЗа в конце сентября. Заказчиком самосвала стал холдинг « Сибирский деловой союз » [4].
Первый выпущенный самосвал с декабря года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в городе Берёзовском Кемеровской области [6]. Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. По состоянию на сентябрь года полностью собран и готов к обкатке третий экземпляр. Все три машины предназначены для эксплуатации в России. Идёт сборка четвёртого экземпляра с индексом [7]. Стоимость самосвала составляет примерно 12 млн долларов [8] [ неавторитетный источник ].
Одну из созданных машин сегодня можно увидеть в Музейном комплексе в г. Верхняя Пышма Свердловская обл. Самосвал имеет восемь колёс четыре двускатных с радиальными бескамерными шинами самого большого доступного размера, каждое из которых выдерживает нагрузку до тонн.
Силовая установка — дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей , электрогенераторов и мотор-колёс [5] [6]. Основа грузовика состоит из главной рамы и поворотных устройств для мостов, установленных на ней; сварку рамы производят на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox Опорно-поворотные устройства мостов по строению сходны с поворотной платформой экскаватора и включают трёхрядные роликовые подшипники диаметром 2,75 м.
Каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает, другой — тянет; мосты поворачиваются по отдельности — сначала полностью поворачивается передний, потом при необходимости доворачивается и задний. При мостах, повёрнутых в крайнее положение, радиус поворота по отпечатку внешнего колеса составляет 19,8 м. На случай отказа гидрооборудования предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в шести ёмкостях хватает на один поворот мостов из одного крайнего положения в противоположное.
Предполагается, что водитель в аварийной ситуации сможет съехать на обочину и остановиться. Каждый мост оснащён двумя пневмогидравлическими цилиндрами подвески, а также двумя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости — что необычно для карьерной техники. Стабилизаторы применены не только для плавности хода, но и для повышения боковой устойчивости от опрокидывания [1] [2].
Подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V мощностью кВт л.
Выработанный ток подаётся на четыре мотор-колеса мощностью по кВт. Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт [9]. Электрооборудование управляет каждым мотор-колесом по отдельности, так что у самосвала есть межбортовой и межосевой дифференциалы ток на мотор-колёса подаётся в зависимости от нагрузки.
Система электропривода переменного тока ММТ разработана компанией Siemens и включает также шкаф управления с двумя инверторами ELFA, три вентилятора обдува и установку вентиляции тормозных резисторов [5]. Для экономии топлива выработана схема наиболее эффективной работы двигателей: без груза самосвал передвигается на одном из двигателей причём для равномерного износа двигатели работают поочерёдно , а с грузом — на обоих.
