Alfa romeo 147 обзор, Отзывы об авто Альфа Ромео от автовладельцев на cemavto.ru
Динамика — 8 сек. Это тот редкий случай, когда удовольствие испытываешь не только от интенсивного разгона, но и от каждого нажатия на педаль тормоза! Система климат-контроля — с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира.
Не зря этот сегмент рынка называется "гольф"-классом, совсем не зря. От большинства других классов автомобилей он отличается внутренней упорядоченностью: есть общепризнанный лидер, есть преследователи, каждый из которых ориентирован на определенный круг покупателей.
Фольксвагеновский Golf уже привычно задает тон из поколения в поколение, его скромные немецкие одноклассники плотно держатся в кильватерной струе лидера, японские машины берут качеством и надежностью, "французы" и "итальянцы" привлекают покупателя неординарным дизайном.
Такой организованный расклад сохранялся годами и, похоже, всех устраивал. Однако в последнее время участились случаи метаморфоз. Сначала тихий и неприметный Ford Escort ни с того ни с сего мутировал в эпатажный Focus, а Peugeot обзавелся строгим и солидным интерьером в классическом немецком духе.
Затем Fiat Stilo преподнес немалый сюрприз умеренностью облика и высочайшим уровнем оснащения. И вот на пике бунта появляется она. Машина, которая готова удивить сочетанием совершенства стиля и совершенства технологий.
Имя ее столь же совершенно — Alfa Romeo , модель В центре внимания — потрясающий по дизайну и удобству кожаный руль, украшенный фирменными крестом и драконом. За ним располагается комбинация приборов из трех тоннелей с кроваво-красной подсветкой.
При заглушенном двигателе стрелки основных циферблатов безжизненно свисают вниз, сразу после старта начиная стремительное восхождение вверх. И лишь самый отчаянный сумеет загнать их направо. Подрулевые переключатели перегружены сверх всякой меры — в дополнение к стандартным обязанностям им поручены смена режимов бортового компьютера и программирование спецфункций вроде отключения подсветки выбранных приборов и дисплеев.
Следующая достопримечательность — центральная консоль, посеребренная "под металл". Здесь базируется блок управления климат-контролем, одним из самых передовых, что встречаются на машинах "гольф"-класса.
Организация блока близка к идеалу: три вращающихся кольца с интегрированными в них кнопками, три дисплея. Причем водитель может как единолично регулировать микроклимат в салоне, так и предоставить переднему пассажиру выбирать температуру на свой вкус.
Другой важный компонент центральной консоли — CD-ресивер. Хотелось бы отметить высокий уровень звучания бортовой акустики, который наверняка устроит человека с аудиофильскими наклонностями. По большому счету, штатной системе не достает только сабвуфера — для уверенного воспроизведения нижнего диапазона музыкального спектра.
Попривыкнув ко всей этой красоте, начинаешь обращать внимание на "мелочи". Например кресла, которые до последнего момента не замечаешь только потому, что сидишь в них будто с самого рождения. А многочисленные регулировки сидений и рулевой колонки примирят с машиной человека любой антропометрии.
Рычаг КПП непривычно высок, в стиле гоночных автомобилей кузовных серий, зато, как выяснилось на практике, манипулировать им — одно удовольствие.
Наконец, восхищает само качество интерьера, уровень его сборки и примененных в отделке материалов, хотя для многих это является не последним, а приоритетным фактором. А ведь есть еще "невидимые", но ничуть не менее важные вещи — например подушки безопасности, коих здесь насчитывается аж шесть штук! Как это бывает сплошь и рядом, без промахов по части эргономики не обошлось. В частности, кнопки CD-ресивера досадно малы, а обращение с теми кнопками, что перекочевали на руль, требует неженских усилий.
С обзорностью и вовсе беда: через урезанное со всех сторон заднее стекло мало что видно, рабочая площадь наружных зеркал пала жертвой изысканных форм. Посадку на задних сидениях вряд ли можно назвать особо вольготной, а любая попытка открыть багажник оборачивается испачканными ладонями, поскольку у его крышки просто-напросто отсутствует ручка!
Впрочем, подобные проблемы для Alfa Romeo — событие второго плана. Главное — драйв! Цена обговаривается индивидуально с каждым заказчиком. Дороже базового варианта на 57 руб. Только с этим мотором вы до конца почувствуете похвальную управляемость и захватывающую динамику й "Альфы".
К тому же лишь с этим двигателем доступна роботизированная механическая коробка передач "Селеспид". Для динамичной езды мощности более чем достаточно: всего 10,6 с занимает разгон до сотни. Разве что на низких оборотах ощущается некоторый недостаток тяги.
Чтобы иметь в распоряжении всю мощность, двигатель необходимо выкручивать до максимальных оборотов. По характеристикам превосходит конкурентов с двигателями такого же объема. В базе автомобиль оборудуется 5-ступенчатой механической КП. Но за 43 руб. Вот только стоит хитрый полуавтомат дороже традиционных АКП, которые предлагают конкуренты, а при переключениях отличается некоторой задумчивостью и рывками.
Хотя он может работать и в полностью автоматическом режиме. Динамика в этом случае несколько ухудшается, зато передачи переключаются довольно плавно. Когда-то итальянские автомобили считали в России не слишком надежными и слабо приспособленными к нашим условиям. Но за те два года, что марка отсутствовала на рынке, произошли серьезные изменения. Благодаря немецким технологиям и управлению заметно улучшилось качество сборки.
Кроме того, поменялся дистрибьютор, что обещает повышение уровня послепродажного обслуживания. Пнд-Вскр : - Качественные услуги подбора автомобилей. Сертифицированные автоэксперты. Комплексная диагностика автомобиля. Подбор автомобиля на заказ.
