Bmw 2 обзор
Фейслифтинг первого поколения модели. Во-вторых, автомобиль получил передний привод. Конфигуратор на сайте поможет сконструировать желаемую модель онлайн и автоматически рассчитает ее стоимость; возможность пройти техническое обслуживание или поставить на ремонт BMW 2 серии в любое удобное время. Удержаться от того, чтобы ездить на "двушке" боком в каждом повороте, зимой решительно невозможно.
Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Подписаться на все отзывы. Год от. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Внешний вид 10 из 10 Качество обивки всего салона и всех деталей 10 из 10 Мультимедиа и понятность управления отличное. Мотор для 1,5 очень резвый. Динамика на трассе более чем нужно. На скорости хорошо держит дорогу,не болтается в режиме спорт.
Хорошая машина. Стоит каждого потраченного рубля. Собирается только в Германии левый руль. Поломок не было. Модель в ярких цветах однозначно женский вариант. Не ломалась. Полезный отзыв? Динамичный, комфортный. Запчасти только из-за рубежа и в наше время дорого. Экономичный расход.
Посмотреть еще 9 мнений. Добавить 5 копеек о BMW 2-Series.
BMW 2-Series. Статистика цен БМВ 2 серии на японских аукционах.
Купить БМВ 2 серии. Тест-драйвы БМВ 2 серии. Технические характеристики БМВ 2 серии.
Запчасти БМВ 2 серии. Вопросы и ответы по BMW 2-Series. Дело в том, что уже за первые две недели да чего там, за первые два дня этот переднеприводный микровэн доказал, что имеет полное право носить шильдик BMW.
И тем, как едет, и тем, как ощущается. Гораздо интереснее другой вопрос: почему машину, которая в Европе расходится сотнями тысяч экземпляров в год, у нас просто игнорируют? Километров за месяц проехали две версии Active Tourer в руках двух редакторов «Мотора».
Потому-то я и вцепился в BMW 2 серии Active Tourer мертвой хваткой: эта машина выглядит белой вороной не только внутри фирменной иерархии, но и в общероссийской системе ценностей.
И как бы мне хотелось, чтобы итогом этого теста стала фраза вроде: «Считаете, что для нас еще не все потеряно? Что к нам зря не везут многие интересные автомобили? Так вот же он, ваш шанс проголосовать рублем за альтернативный, чисто европейский вариант! Но, кажется, не судьба. Хитовость «двойки» в Европе понятна: это веселый и драйвовый микровэн, который на 10 сантиметров короче X1, но идентичен ему по внутренним размерам и — главное!
Или наоборот: предлагает значительно больше места, чем хэтч 1 серии, будучи всего на пару тысяч дороже. Но у нас-то все иначе! Однообъемная «двойка» сдвинута выше по прайс-листу — в прямом пересчете получается, что она дороже «копейки» уже на три тысячи евро, и всего на столько же дешевле, чем X1. Уже не так заманчиво, верно? Да и компактность пока не тянет на серьезное преимущество даже в столице, не говоря об остальной стране.
К тому же, покупая Active Tourer вместо «икс-первого», вы теряете некоторую долю комфорта, пару сантиметров клиренса и обвес из некрашеного пластика.
Спасибо погоде: этот текст публикуется именно тогда, когда москвичу достаточно выглянуть в окно, чтобы оценить важность каждого «лишнего» миллиметра под пузом. Но, может, это я чего-то не понимаю? Может, неправильно сужу семейный автомобиль, не имея собственно семьи?
Чтобы ответить на этот вопрос, я отдал «двойку» Саше Мирошкину — действующему отцу 1,5 детей, то есть самому ядру целевой аудитории. И вот что он сказал. До такой отметки удалось опустить аппетиты трехцилиндрового турбомотора. Но от семейного микровэна все равно хотелось большей скромности.
Да, подвеска BMW помягче, но с точки зрения практичности — полный паритет. Четырехлетнему ребенку в кресле на втором ряду места впритык, а еще подрастет — и станет совсем тесно.
Багажник больше подходит для каждодневных дел, нежели для больших свершений. У меня была необходимость перевезти в Active Tourer не очень большой стол-книжку, и тут возникли проблемы. Погрузочная высота небольшая, но сам багажник с разложенным вторым рядом принимать груз отказался, и пришлось складывать спинки. Правда, тогда же выяснилось, что у 2 серии можно сложить еще и спинку переднего пассажирского кресла — и это плюс для любителей возить, например, плинтус. Правда, только с этим плинтусом и придется общаться в дороге.
Никто больше в машину не поместится». Как видите, бурных восторгов у Саши не возникло, а наш фотограф Слава Крылов обладатель троих детей и Ford S-Max вообще назвал «двойку» недоразумением на колесах. И это он еще не видел вторую версию, на которой я тоже успел поездить — такой же «турер», только почти за три миллиона рублей.
У этой машины не было более мощного двигателя или, например, экономичного дизеля , не нашлось полного привода или абонемента на пожизненную бесплатную парковку по всей столице: из полезного в ней были только откидные столики на спинках передних сидений да клавиши, позволяющие складывать второй ряд из багажника.
Остальное — чистый фарш. Не стану отрицать и лицемерить: в опциональных креслах с регулируемой длиной подушки сидится действительно удобнее. Но три миллиона!
Кто за эти деньги купит трехцилиндровый микровэн вместо большого семиместного кроссовера? Да-да, я снова сказал это слово. Но даже если оставить ненавистный сегмент за скобками, у «двойки» найдется несколько реальных альтернатив. На нашем рынке он точно так же представлен с единственным двигателем — сильной «четверкой» объемом 1,6 литра — и точно так же стоит от 1,7 миллиона рублей без опций и под три миллиона в режиме «хочу вообще все».
Единственное существенное отличие — в трансмиссиях: «механики» тут не дают вовсе, а вместо шестиступенчатого «автомата» будет семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. В остальном выбор между B-классом и 2 серией AT сводится, в сущности, к тем же вопросам, что и между «трешкой» и «цешкой». Идентичен и покупательский интерес: в прошлом году микровэн Mercedes-Benz нашел в России всего пару сотен владельцев.
