Хендай крета обзор, Hyundai Creta (Хендай Крета). Фото, цены, обзор Хендай Крета
Но это опять деньги, плюс дважды в год платное переподключение на прежний набор датчиков, а платить как-то надоело. При запуске двигателя светодиодные ходовые огни включаются автоматически, выключить их невозможно. Теперь замерзшие руки можно обогреть, просто взявшись за руль.
В Россию Hyundai Creta может вернуться официально, но под брендом Solaris. Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто. А цель — не мальчишеский задор, цель гораздо более прагматичная: спокойно, в одиночестве, перестроиться в нужную полосу, пока весь поток плетется в метрах позади.
Насчет опасений: при резком старте, когда «педаль в пол», стрелка тахометра редко добирается до 4 тысяч оборотов в минуту. Автоматическая коробка переключения передач вкупе с датчиками вращения колес все-таки умнее человека. Помнится, Солярис при таком старте выкручивал обороты посерьезнее. А уж на высокой скорости гудел вовсе не по-детски и бензина откушивал предостаточно. Кстати, звук двигателя, работающего на холостых оборотах, почти не слышен ни в Солярисе, ни в новой Крете.
Какая-либо вибрация также отсутствовала в 6-летнем Солярисе и, разумеется, отсутствует в новой машине. На стоянке невольно бросаешь взгляд на панель приборов, чтобы убедиться, работает ли двигатель. Но вот звук двигателей 1,4-литрового Соляриса и 2-литровой Креты при ускорении или на высокой скорости существенно различаются.
Если Солярис при утапливании педали акселератора шумел чуть-чуть, то в Крете грозный звук мотора почти врывается в салон. Ну, раз уж мы заговорили о салоне, то рассмотрим его подробнее.
Привыкать к салону не пришлось — фактически тот же Солярис. Все под рукой, организовано толково, просторно, ноги ни во что не упираются рост автора около см , потолок головой не подпираешь, даже подняв водительское сиденье до предела.
Кстати, в отличие от Соляриса, здесь виден передний краешек капота! Трудно объяснить причину, но этот факт сильнейшим образом радует. Ниже — вид с уровня глаз водителя.
Несмотря на то что приборная панель накрыта козырьком, показания легко считываются даже пассажиром. Хоть сбоку, хоть сверху. Рулевая колонка имеет настройку высоты и глубины выноса: диапазон небольшой, но его хватит в подавляющем большинстве случаев. В дверях расположены полости для хранения всякой всячины, ширина карманов невелика, но для литровой бутылки с водой ее хватит.
Грамотно организовано пространство между водителем и пассажиром, имеются подстаканники двух диаметров. Для хранения всякой всячины отлично подойдет вместительная центральная коробка с подлокотником. Просим прощения за качество фотографий: да, они сделаны не в автосалоне, но цель их «делания» — никак не реклама.
Отделение «для перчаток» стариной повеяло, да? Объем отделения невелик, но мы оружие в бардачке не возим. Как правило. Главный автомобильный рычаг, которого касаешься в начале и конце поездки, совершенно не мешает — он достаточно низок, но при этом всегда под рукой и расположен так, что при его переключении локоть не упирается в спинку сиденья.
Тут стоит пожурить дизайнеров: зачем в автомобиле нужны черные глянцевые поверхности? Что за мания тащить этот глянец куда ни попадя? Достаточно емкое отделение под панелью климат-контроля содержит два гнезда прикуривателя и USB-порт, куда втыкается флэшка с музыкой.
В этом отделении легко помещается всякое электронное барахло. А вот сам прикуриватель в новом автомобиле отсутствовал. Видимо, сборщики автомобилей пошли все сплошь некурящие. Ну ничего, отыщем, купим. Бывает, что бензин в зажигалке выдохся — как тут без прикуривателя? К потолочным светильникам и прочим приятностям нет никаких претензий: все удобно, все под рукой.
В отделение для очков помещается две пары, а поворотно-откидные солнцезащитные козырьки снабжены зеркалами и прищепками для хранения всяких карточек. Жесткий пластик, из которого выполнены панели, пригнан плотно, не скрипит по крайней мере, пока и не прогибается. Багажное отделение позволяет разместить с десяток средних пакетов из супермаркета, а если сложить задние сиденья, то получится довольно вместительный фургон, в который помещается несколько крупных коробок с садовыми машинами.
Да, кстати. Первое, чем требуется оборудовать такой багажник — это сетка. Неприжатые сеткой корзинки и пакеты непременно разлетятся при первом же повороте или торможении. А еще из багажника любят выкатываться арбузы. Да, у автора уже есть такой печальный опыт. Именно после получения этого опыта и была куплена натягивающаяся сетка, которая прижимает предметы сверху. Кстати, под полом багажника находится запаска «докатка» , туда же помещается стандартный домкрат, набор инструментов и даже компрессор.
Наконец, настало время поругать дизайнеров и конструкторов, приложивших руку к внутреннему техническому оснащению автомобиля. Речь о кнопках и переключателях, отвечающих за всякие обогревы и лампочки. Давайте включим логику. Пользователю было бы удобнее, если бы кнопки для включения обогрева находились рядом друг с другом? Однако промышленный дизайнер думает иначе. По его мнению, гораздо выгоднее разместить кнопку обогрева лобового стекла на климат-контрольной панели, а кнопку обогрева заднего стекла и зеркал — на панельке слева от рулевой колонки.
Также, по его мнению, подогрев сидений и руля должен включаться вообще где-то отдельно, рядом с рычагом переключения передач. Таким образом, зимой, когда садишься в машину, рука долго совершает магические движения вправо-вниз-вверх-влево-вниз.
Словно руны в воздухе рисуешь.
Конечно, мы понимаем, что такое разбиение вызвано пресловутой модульностью конструкции. Бесчисленные варианты комплектации приводят к полнейшей неразберихе в готовом автомобиле. У кого-то вместо этих кнопочек — заглушки. И ничего, не жалуются.
Кстати, обогрев форсунок стеклоомывателя включается автоматически по достижении определенной низкой температуры. Прочие ненаписанные особенности салона потому и не описаны, что устраивают полностью. Ну какой смысл расхваливать удобные сиденья? Все равно ведь найдется человек с нестандартной формой, простите, спины, которому это сиденье гарантированно не подойдет. И зачем рассказывать о том, что на заднем сиденье легко помещается три человека стандартной комплекции не путать с комплектацией.
При запуске двигателя светодиодные ходовые огни включаются автоматически, выключить их невозможно.
Все правильно, таковы современные требования. В нашей комплектации в придачу к ходовым огням имеются также противотуманки, которые включаются отдельно. С ними автомобиль становится гораздо заметнее на трассе в ненастную погоду. И, кстати, в темное время суток эти противотуманки шикарно светят вбок: обочина выходит из тени.
Задние противотуманные фонари тоже улучшают видимость автомобиля на дороге, снижая риск того, что в вас кто-то прилетит сзади. Крайне понравилась поворотная подсветка! Это просто праздник какой-то. Разумеется, никаких поворачивающихся агрегатов в фарах нет, зато есть дополнительные лампы, которые смотрят в стороны. Они и включаются, освещая боковую темноту.
Очень, очень помогает эта подсветка.
Когда сворачиваешь с освещенной трассы в темный переулок и практически перед самым бампером видишь группу беззаботной молодежи, шлепающей вдоль дороги и не обращающей внимания ни на что вокруг — тут-то и понимаешь: не будь этой боковой подсветки, кто-то из группы наверняка уже сидел бы на капоте. Что характерно, при включенной задней передаче боковая подсветка включается в обратном порядке. Левый поворот руля включит не левую лампу, а правую. Все верно, и это понимает любой, кто разворачивался в темноте: так сделано, чтобы при развороте задним ходом не снести носом какое-то препятствие, не вписаться в другую машину или забор.
Наконец, про автоматику, которая управляет освещением. Это архиполезный инструмент. Теперь такого не случится: рукоятка управления светом всегда повернута в положение Авто. Кстати, мы подметили, что ближний свет с габаритными огнями включается в автоматическом режиме не только при недостатке освещенности на улице.
Иногда, если светит очень яркое, слепящее солнце, автоматика также включает огни. Это не ошибка автоматики: разработчик, внедривший такой алгоритм, понимает, что на ярком свету автомобиль нуждается в обозначении не меньше, чем в сумерках.
Например, когда солнце светит в глаза, встречный автомобиль будет почти незаметен, если у него выключены огни. Скорость срабатывания автоматики достаточно высока: при въезде в тень для включения света требуется меньше секунды.
А значит, при въезде в тоннель не нужно тянуть руку к переключателям и отвлекаться от дороги. Достаточно выставить нужную температуру — дальше автоматика разберется сама. Если разница температур слишком велика салон перегрет или заморожен , то включается турбо-режим, быстро приводящий температуру к норме.
Турбо можно включить и принудительно, если требуется быстро разморозить лобовое стекло или высушить запотевшие боковые. Также турборежим эффективно сбрасывает с лобового стекла залетевших в салон насекомых, выдувая их через приоткрытые окна.
Но шум при работе турборежима стоит изрядный. Впрочем, обороты вентилятора можно отрегулировать, снизив шум.
Можем смело заявить: жарким летом в автомобиле будет комфортно. Перегретый на солнце салон охлаждается быстро, за две-три минуты. Холоднее не надо, насморк актуален осенью.
Зима также не является проблемой. Правда, для обогрева требуется больше времени, чем для охлаждения. Это естественно, ведь тепло дает двигатель, и пока он не прогреется, особого тепла в салоне не ждите. Ситуация частично компенсируется электроподогревом сидений и — главное! Теперь замерзшие руки можно обогреть, просто взявшись за руль. Скорость нагрева вполне приличная: руль нагревается за минуту, передние сиденья включая их спинки — за минуту-полторы.
Если выставить максимальную температуру обогрева сидений, то через минут сидеть на них будет невозможно, слишком горячо. В нашей комплектации обогрев заднего сиденья отсутствует, но не беда: недорогой электроковрик с Алиэкспресса решил проблему.
Наконец, о подогреве лобового стекла. Это действительно стоящее дополнение.
Теперь уже необходимое, от которого ни за что не откажешься. Процедура соскабливания льда наконец-то ушла в прошлое. Достаточно нажать кнопочку — и через короткое время можно приступать к поездке. В следующем ролике можно видеть, что снежная корка сползает с лобового стекла довольно долго, более семи минут. На практике же основа снежного покрытия становится рыхлой уже через минуту с момента включения электроподогрева, и ее можно просто смахнуть дворниками.
Есть тут и недостатки. Так, зона обогрева вкрапленные в стекло незаметные тонкие проволочки не доходит до левого и правого края стекла на 5 сантиметров в верхней части и до 10 сантиметров снизу. Также в разряд недостатков следует отнести очень слабый нагрев той части стекла, где «припаркованы» стеклоочистители.
Даже через 10 минут после включения обогрева а значит, и зоны дворников на резиновых щетках все еще остаются кусочки льда, препятствующие нормальной работе.
Тут два варианта: либо оставлять на стоянке машину с поднятыми дворниками, либо счищать лед с резинок руками в перчатках, что не способствует увеличению срока службы дворников. И да: зимой лучше использовать бескаркасные дворники. Интересно, тотальный запрет метанола — это в чью пользу? Явно не во благо водителей. К обогреву боковых зеркал претензий нет: оттаивают и полностью высыхают за минуту-две.
А вот обогрев стекла задней двери или багажника, как угодно работает из рук вон плохо. Требуется не менее 5 минут, чтобы ледяная корка оттаяла до возможности очистить стекло с помощью заднего дворника. Помнится, в Солярисе заднее стекло оттаивало так же быстро, как боковые зеркала. Видимо, в нашей зимней модификации основная часть энергии направляется на обогрев лобового стекла, а прочим обогревам достаются крохи.
Пожалуй, вот еще один недостаток: обогрев лобового и заднего стекол выключается автоматически через 15 минут после включения. Приходится следить за этим и вовремя включать отключившийся обогрев, иначе лобовое стекло заледенеет и его нельзя будет очистить дворниками, когда идущий впереди грузовик плюнет в вас порцией солевой жижи с асфальта.
Скорее всего, это автовыключение сделано для какой-то экономии энергии. Но про электросистему автомобиля мы поговорим в следующей главе. А там есть о чем поговорить. И поругаться, естественно. Нет, к мультимедии претензий никаких: встроенный плеер устраивает на все сто.
Он успешно читает из папок на флэшке стандартные MP3-шки, а это всё, что требуется автору. Радио включалось один раз, просто в целях проверки: Работает? Ну и ладно. А что там слушать?
Попсу и рекламу? Да и качество FM-трансляции в наших краях непостоянно. И, мягко говоря, оставляет желать лучшего. А уж если выехал за город — прощай радио. Акустика в салоне приятная, перегрузок не случается даже при воспроизведении высокобитрейных треков с акцентированными низкими частотами.
Разумеется, если в этот момент выкрутить громкость на максимум, то начнутся хрипы и вибрации, но зачем так делать? Чтобы оглохнуть? Громкая связь через Bluetooth-соединение с медиацентром осуществляется автоматически, достаточно единожды «спарить» с ним смартфон. Говорить об удобстве такой связи излишне. Раньше, в отсутствие «блютуса», приходилось пропускать звонки, перезванивая после поездки разговор по телефону за рулем мы не одобряем, руки должны заниматься другим делом.
В настройках медиацентра имеется выбор предпочтений для смартфонов, разрешается выбрать основной и дополнительный аппараты. В результате, при отсутствии «основного» смартфона центр автоматически подключится к «дополнительному».
А окажись оба смартфона одновременно в зоне действия Bluetooth, то центр подключится к «основному», проигнорировав «дополнительный». Подключенный смартфон можно использовать в качестве аудиоисточника. Встроенные в потолок микрофоны имеют достаточную чувствительность, во время телефонного разговора не приходится повышать голос.
Вызов можно осуществить как со смартфона, так и через меню медиацентра, посредством кнопок или с помощью сенсорного дисплея. Еще один незаменимый помощник — видеокамера. Она вмонтирована чуть выше заднего номерного знака и нуждается в постоянном уходе.
Во время сильного дождя объектив заливается водой, а после поездки в плохую погоду стекло объектива может так забрызгать грязью, что вообще ничего на экране не различишь. Дисплей медиацентра переходит в режим отображения картинки с камеры автоматически, стоит лишь включить заднюю передачу.
При этом громкость воспроизведения музыки приглушается. В движении задним ходом поверх картинки отрисовывается парковочная трапеция, которая наклоняется, следуя положению руля, а ультразвуковые датчики парктроника заставляют систему громко пищать: чем ближе к бамперу препятствие, тем короче интервал между сигналами.
Крупный дисплей медиацентра позволяет точно припарковать машину или развернуться, не зацепив кого-то или чего-то. Камера помогает при выезде задом с парковки — благодаря широкому углу обзора водитель может видеть машины, движущиеся по дороге и мешающие выезду.
Разумеется, камера — всего лишь дополнительный инструмент. При движении задним ходом все равно нужно вертеть головой, контролируя боковые зоны. А вдруг слева или справа какой-нибудь низколетящий пилот появится? Перейдем к главной системе управления. Экран посреди приборной панели не только отображает пиктограммы состояния и прочую информацию, но и вмещает несложные анимации, сигнализируя об открытых дверях и т.
Режим отображения меняется переключателями на руле. Ими можно вызвать цифровой спидометр важно и полезно! Этими же переключателями на руле вызываются настройки автомобиля. Настройками разрешается заниматься только на стоянке, с рычагом передач в положении P. Настройки, прямо скажем, небогатые: регулировка поведения дверных замков, освещения, стеклоочистителей и прочей мелочи.
Перед продажей в автосалоне наш автомобиль был в добровольно-принудительном порядке оснащен охранной сигнализацией Scher-Khan Mobicar 1. Интеграция с электроникой автомобиля позволяет дистанционно запустить или остановить двигатель, что в зимних условиях просто незаменимо. Система также имеет мобильное приложение. Чтоб, так сказать, в ногу со временем. Правда, нога оказалась коротковатой и кривоватой: практически все операции с автомобилем в нашем случае оказались недоступны.
Ну, то есть заднюю дверь. Вся польза от приложения — это возможность определить текущее местоположение автомобиля, да убедиться в том, что аккумулятор живой. Ну и статистика кое-какая также доступна.
Впрочем, для чего и кому она требуется — тот еще вопрос. Обращения к дилеру с просьбами о расширении функциональности ничего не дали — либо нет специалистов, либо технической возможности, либо сразу оба-два.
Впрочем, дилер действительно не имеет отношения к подобным работам. Ну и ладушки. Есть стойкое ощущение, что «эксперты», утверждающие о ненужности полноприводного кроссовера, живут в центре Москвы или другого крупного города, выбираются из дома разве что в спортзал или в ближайшую брадобрейню с кофешопом, причем поездку совершают на электросамокате.
Такое складывается впечатление, когда читаешь статьи о ненужности «паркетников», опубликованные в серьезных изданиях под видом умных материалов.
Краш тест проводился в латинской на фронтальный удар, 4 звезды из 5. Характеристики Хендай Крета в базовой комплектации обеспечивают безопасность водителю. Характеристики Крета для двигателя 1,6 - л. Запас хода на полном баке км по трассе. Характеристики Грета для двигателя 2,0 - л. Характеристики Крета для двигателя 2,0 - л. Чтоб узнать чем машины отличаются и на что надо обратить свое внимание при покупке читайте наши обзор и тест Renault Kaptur против Hyundai Creta , и Renault Kaptur или Renaul Duster.
Размеры Хендай Крета: высота - мм, ширина — мм, длина — мм, клиренс дорожный просвет мм. Главная Обзоры и тест драйв Новости. Хендай Крета Хендай Крета недорогой компактный кроссовер, построенный на платформе Hyundai i Представлен новый Duster, фото кроссовера в Наконец-то, на автосалоне во Франкфурте был представлен Рестайлинг-версии фото Рено Логан, Сандеро и Появились первые изображения обновленного Рено Логан,
