Как вклеить стекло на автомобиль, Вклеить стекло в холода? Конечно, можно!
Для этого можно взять купленный обезжириватель или воспользоваться антисиликоновым, который наверняка завалялся у вас в гараже. Поэтому если на рамке ветрового стекла появилась коррозия, сначала необходимо удалить ржавчину, затем восстановить лакокрасочное покрытие и только после этого браться за замену стекла. Если на сервисе подходят к таким работам ответственно, клиенту должны предоставить памятку с изложением того, как правильно эксплуатировать автомобиль сразу после замены. Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1—2 мм.
Как правило, для этого используются рукоятки, удерживающие металлическую струну, которая режет старый герметик. Здесь и скрывается один из самых серьезных рисков повреждения рамки кузова и обшивки салона, а это потенциальное развитие коррозии и необходимость покупки дорогостоящих деталей. Для снижения риска повреждения кузова, такие фирмы используют специальную полимерную нить, которая не царапает кузов и гораздо безопаснее для внутренних элементов обшивки и самого мастера, выполняющего работы.
Если при замене ветрового стекла мастер нанесет клей неравномерно, оставит разрывы клеевого шва или не обеспечит равномерную высоту клеевого гребня, это может привести к протечке. С такой же проблемой рискуют столкнуться водители, если на сервисе подберут неправильный инструмент для нанесения герметика. Еще одна распространенная ошибка, на которую нередко закрывают глаза, это неправильный разрез в инжекторе клеевого пистолета.
Из такого устройства герметик выдавливается неравномерным или вовсе очень тонким слоем, что грозит низким уровнем фиксации и незаметными глазу щелями — герметика будет недостаточно для фиксации стекла в рамке кузова. Использование просроченных материалов, неправильная подготовка стекла и нарушение правил безопасной эксплуатации после ремонта также могут обернуться протеканиями, расходами на просушку и починку оборудования в салоне.
Иногда водители из экономии или просто по ошибке приобретают новые лобовые стекла, которые отличаются по размерам от «родных». На сервисе некоторые специалисты уверяют, что стекло с неправильной геометрией можно подогнать «по месту». Но компенсировать подобный недостаток при помощи подручных материалов не получится: если все же удастся вставить такое стекло в рамку, то вырастет риск возникновения протечек, появления луж в салоне, да и само стекло может разрушиться в процессе вклейки или после монтажа.
Важно проверить, что новое стекло еще на заводе укомплектовано необходимыми аксессуарами, например креплением зеркала заднего вида, датчиками дождя и света при наличии , площадками под камеры ассистентов помощи водителю, разъемами для подключения элементов электрообогрева и т.
Коррозия рамки ветрового стекла также может привести к протечкам в будущем. Поэтому если на рамке ветрового стекла появилась коррозия, сначала необходимо удалить ржавчину, затем восстановить лакокрасочное покрытие и только после этого браться за замену стекла.
Небольшие очаги коррозии можно локализовать, защитив поверхность грунтом, но при обширной ржавчине прямая дорога в кузовной ремонт. Как уже упомянуто выше, в большинстве мастерских, включая официальных дилеров марок, при демонтаже старого стекла используют металлическую струну.
Этими струнами можно легко повредить рамку кузова и детали салона — так что инструменты должны быть подходящими. После замены стекла очень важно аккуратно обращаться с автомобилем в течение первых нескольких часов. Иначе можно испортить результаты даже правильно проведенного ремонта. Довольно часто и автомобильные дилеры, и сервисы по замене стекол не используют быстросохнущий герметик. И если в автосалоне, как правило, просят оставить автомобиль на сутки, чтобы герметик успел затвердеть до необходимого безопасного уровня, то на небольших сервисах выдавать машины клиентам стараются как можно быстрее.
Поэтому важно помнить, что в течение первых часов после вклейки нельзя толкать или прижимать лобовое стекло, размещать пропуска и другие предметы между стеклом и прилегающими обшивками салона.
Кроме того, в течение суток категорически запрещено пользоваться услугами автомоек: все это может привести к снижению прочности вклейки и значительному замедлению процесса полимеризации герметика. Если на сервисе подходят к таким работам ответственно, клиенту должны предоставить памятку с изложением того, как правильно эксплуатировать автомобиль сразу после замены.
Если проблема уже дала о себе знать, автомобиль нужно отправить на диагностику. Главное не затягивать, чтобы салон не успел промокнуть.
В лучшем случае может оказаться, что у автомобиля просто засорились дренажные каналы — тогда можно обойтись их очисткой. Оно возьми и тресни А чему удивляться?
По данным Ассоциации автостекольщиков США, с дорожными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Что же делать? При такой трещине — менять. Но строго по технологии.
Роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности — водительской и пассажирской. Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла, выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены.
Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии. Работа по замене и ремонту стекол под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским — правда, при обязательном соблюдении трех правил: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, — раз; современные высококачественные расходные материалы — два; специализированный инструмент и оснастка — три.
Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство.
Важно понимать, что вклеенное стекло является своеобразным силовым элементом, увеличивая жесткость и прочность кузова. С дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев. Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом.
Список дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн — вариантов здесь множество. Лезвия ножей покрывают неопреном — так американцы называют хлоропреновый каучук. Эта «скользкая» защита снижает риск повреждения ЛКП кузова. Для работы со струнами необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмы, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана затруднительно.
Стекло вырезают вдвоем — один человек находится в кабине, а второй снаружи. Несколько лет назад появились наборы для вырезания струной в одиночку. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol , повышающий адгезионные свойства клея. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом Dinitrol — его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от солнечного ультрафиолета. Если вставляемое стекло имеет «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем Dinitrol , а другим составом — реактиватором Dinitrol Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие.
Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1—2 мм. Ацетон или растворители , и прочие не являются активаторами клея и не обеспечивают правильного застывания полиуретана.
Шов получится заведомо слабым и с плохой адгезией. Так и до беды недалеко. Необходимо пользоваться только фирменными препаратами! В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» — на любой вкус и кошелек. В «довесок» к пистолетам нелишне приобрести специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа.
Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно. Необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик.
Вот и поговорили. Однако наступает зима, а работать все равно приходится. И не всегда в теплом помещении. Значит, надо вспомнить о клее Dinitrol от компании Dinol — о нем наш журнал уже писал. Клей этот может многое, но основное его назначение — вклеивание автомобильных стекол.
А еще он позволяет работать практически при любой температуре — от жары до диких холодов. Но обо всем по порядку. Начнем с того, что все препараты Dinitrol для вклеивания стекол изготовлены на основе полиуретана. Этот материал — «классика жанра».
Он удобен в работе, обладает высокими прочностными характеристиками, обеспечивает отличную адгезию к подложке — разумеется, если та правильно подготовлена. Список технологических и эксплуатационных преимуществ полиуретанов можно продолжить.
Но достаточно ли для оценки клея одного этого определения — «полиуретановый»? По современным меркам уже нет. Чтобы не быть голословными, совершим небольшой историко-технологический экскурс. За последние десятилетия требования к пассивной безопасности автомобилей существенно возросли.
.jpg)
На новые стандарты производители клеев отреагировали адекватно: они выпустили высокомодульные клеи HM High Modular. Чем они замечательны? Однако тут впору призадуматься. Как известно, вклеенное стекло увеличивает жесткость кузова. Это одно из преимуществ клеевой технологии в сравнении с монтажом в резиновых уплотнителях.
Но если клеевой шов будет чересчур прочным, не треснет ли стекло от вибраций и упругих деформаций кузова на дорожных ухабах? Оказалось, не треснет. Затвердевший высокомодульный клей обеспечивает тончайший компромисс между прочностью и эластичностью шва, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики.
Поэтому даже на бездорожье опасные напряжения вклеенному стеклу не грозят. Высокомодульные клеи твердеют быстрее обычных составов. Критерий прочности шва известен: при срабатывании подушек безопасности вклеенное стекло не должно вылетать на дорогу. Так вот, у стандартного клея время выдержки до начала движения автомобиля, оснащенного двумя подушками безопасности, составляет шесть часов.
А у стандартных высокомодульных составов оно не превышает одного часа. Значит, с HM-клеями можно быстрее работать и больше зарабатывать. Кстати, ветровые стекла большинства автомобилей вклеиваются на конвейерах высокомодульными клеями. Грунтовка Грунт необходимо наносить на место, куда будет накладываться герметик. Делать это нужно широкой кистью, которая есть в наборе для вклейки стекол или любым другим подходящим приспособлением.
Герметик также лучше нанести и на стекло, в том месте, где оно все равно будет с ним контактировать.
Клеим стекло Если вы пользуетесь герметиком из набора — это хорошо, особенно при первом опыте вклейки стекла самостоятельно.
Стандартный герметик уже имеет остроконечный срез для нанесения, если у вас какой-то свой, то срежьте его по типу пирамиды, чтобы снизу было немного шире, а сверху остроконечно.
При помощи пистолета выдавливать герметик не легче. Ручной можно отбросить сразу, особенно это касается дешевых моделей, сделанных в Китае. Герметик сам по себе плотный и выдавить его не так уж легко. Здесь главное — не перегреть, будьте аккуратны.
Можно воспользоваться еще связкой пневмопистолет и компрессор, это значительно облегчит процесс нанесения. Герметик надо наносить ровно, без каких-либо разрывов — на место посадки стекла. Следующим шагом будет вставка самого стекла, делать это нужно осторожно, прикладывая стекло к меткам, которые необходимо было сделать заранее, каким-нибудь маркером, об этом писалось выше. Затем нужно очень-очень осторожно придавить стекло, подгоняя его под правильную посадку.
Если во время этой процедуры герметик вылез по краям, дождитесь пока он высохнет и снимите его пленкой, может, случится и так, что его придется подрезать ножом, очень аккуратно, прямо от основания, а вот растворителем пользоваться не стоит. Фиксация стекла Для этого берем малярный скотч и клеим его на стекло. Делать это нужно в таком порядке: сначала скотч клеится на само стекло, а затем на кузов автомобиля, как бы скрепляя его.
Самая трудная часть позади, осталось немного подождать. Герметик очень плохо, практически не застывает, если температура 0 градусов и ниже, имейте это в виду.
Лучше всего заниматься заменой стекла в теплую погоду или найти гараж, удовлетворяющий эти требования. Пока будет сохнуть герметик, автомобиль лучше не трогать в течение нескольких часов, и точно не стоит хлопать дверьми, если вы не хотите чтобы ваши труды пошли насмарку.
Стекло из-за этого может вылететь из правильного положения и все придется начинать сначала.
