Порш 911 салон, Сколько мест в Порше 911
Porsche GT3 RS. Новое оформление передка было общим с новой моделью Porsche Boxter , который собирали на той же производственной линии - почти плоский нос с ксеноновыми фарами расплывчатой формы, которым тоже нашлось название - "яичница" [27]. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 4 июля года; проверки требуют правок. На версии Turbo мощность турбомотора объемом 3,8 л была увеличена до л.
Знакомство с дизайном лучше всего начинать там, где бьется его сердце — оппозитный двигатель. Мощная задняя часть в значительной степени определяет энергичные пропорции Ее прямые горизонтальные линии отличаются четкость и точностью, подчеркивая лаконичность дизайна автомобиля и концентрацию на самом важном.
Хороший дизайн должен соответствовать требованиям будущего, как и техника. Поэтому при создании салона дизайнеры пошли новыми путями, помня о его прежних сильных сторонах и дополняя новыми возможностями. Принцип: аналоговая точность в сочетании с цифровой интеграцией — и, как всегда, с максимальной ориентацией на водителя. Обращает на себя внимание горизонтальная ориентация салона. Все основные органы управления расположены в непосредственной близости слева и справа от многофункционального спортивного рулевого колеса.
И тем самым в непосредственной близости от водителя. Этот принцип был характерен еще для первых трех поколений и позволял создать четкую, легкую архитектуру салона и обеспечить высокий комфорт управления. Прямо перед глазами водителя располагается приборная панель с аналоговым тахометром по центру. Слева и справа от него находятся два 7-дюймовых дисплея с высоким разрешением. На виртуальных приборах этих дисплеев выводится важная информация об автомобиле. Рядом с приборной панелью установлен сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 10,9 дюйма, который входит в состав Porsche Communication Management PCM.
Двигатели моделей созданы по концепции битурбо. Среди выдающихся качеств этих агрегатов — способность развивать высокие обороты, исключительно чуткие отклики и впечатляющий максимальный крутящий момент, который достигается уже при низких оборотах. Иначе говоря, блестящие технические характеристики, которые любого приведут в восхищение. Двигатели имеют два нагнетателя, по одному на каждый ряд цилиндров, а также систему охлаждения наддувочного воздуха.
Последняя является важной составной частью системы турбонаддува, работающей на отработавших газах. Она в значительной степени способствует повышению мощности и одновременно сокращению вредных выбросов.
Оба охладителя наддувочного воздуха поменялись местами с воздушным фильтром. Если раньше они располагались по бокам в задних крыльях, то теперь интеркулеры размещены посередине прямо над двигателем по центру под решеткой задней крышки. Это расположение позволяет улучшить подачу охлаждающего воздуха и его отвод. Как результат — значительное увеличение коэффициента полезного действия. Для моделей характерно не только увеличение мощности и экономичности двигателя.
Его опоры сдвинуты ближе к середине автомобиля. Кажется, что это совсем незначительное изменение, но на самом деле оно обеспечивает большие преимущества: двигатель получает более жесткое крепление, что значительное повышает устойчивость.
Вибрации сокращаются, а комфортабельность движения, наоборот, увеличивается. Решить задачу сокращения расхода топлива в повседневной жизни и достижения максимальных результатов на гоночном треке помогают активные воздушные заслонки в передних воздухозаборниках.
Заслонки автоматически закрываются во время движения и сокращают тем самым коэффициент аэродинамического сопротивления. Таким образом охлаждающий воздух подается только в том количестве, которое действительно необходимо. Эффективное решение. И к тому же умное. Например, когда Вы подкатываетесь к светофору.
Как только Вы отпустите педаль тормоза и нажмете педаль акселератора, двигатель снова запускается — быстро и удобно.
Спортивная выхлопная система обеспечивает впечатляющий резонанс и интенсивный спортивный звук, типичный для Она имеет центральный оконечный глушитель, из которого выходят два выхлопных патрубка, расположенные по бокам кузова.
Эти патрубки уникального дизайна предлагаются из нержавеющей стали серебристого или черного цвета. Усовершенствованная 8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung PDK обеспечивает очень быстрое — буквально за миллисекунды — переключение передач без прерывания тягового усилия. По сравнению с прошлым поколением 8-ступенчатая PDK предлагает значительно больше возможностей для обеспечения отменного комфорта, высокой динамики и впечатляющей экономичности.
PDK состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Два сцепления связывают попеременно обе коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент от двигателя передается всегда через один из двух модулей коробки передач и одно сцепление, в то время как во втором модуле уже включена следующая передача.
При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. В результате достигается очень быстрое переключение передач без прерывания тягового усилия, то есть настройка имеет очень спортивный характер. Это ощущается прежде всего на передачах с 1-й по 6-ю, которые имеют спортивные передаточные числа, а максимальная скорость достигается на 6-й передаче.
А экономичность? Также высокая. Благодаря дополнительной восьмой ступени удается подобрать оптимальные передаточные числа для двух повышающих передач 7-й и 8-й , а также оптимально согласовать их с 6-й передачей.
В результате снижается частота вращения, в том числе и на высоких скоростях. Это повышает экономичность и комфорт в дальних поездках. Электронно-управляемая многодисковая муфта, входящая в состав PTM, оптимально перераспределяет крутящий момент между задней осью с постоянным приводом и передней осью.
Непрерывный контроль условий движения позволяет реагировать на возникновение различных ситуаций. Датчики, среди прочего, контролируют частоту вращения всех 4 колес, продольное и поперечное ускорение и угол поворота рулевого колеса.
Если, например, при разгоне задние колеса начинают буксовать, многодисковая муфта направляет больший крутящий момент на передние колеса. Так система PTM во взаимодействии с Porsche Stability Management PSM в любой ситуации обеспечивает надлежащее перераспределение крутящего момента для оптимальной тяги и особенно гармоничных ходовых качеств в предельных режимах.
Система для повышения динамики движения и устойчивости использует управляемое притормаживание задних колес, а также блокировку заднего дифференциала. При динамичном стиле вождения в ходе поворота руля заднее внутреннее колесо слегка притормаживается. Это позволяет более уверенно и динамично проходить виражи. Блокировка заднего дифференциала осуществляется с помощью электроники, а перераспределение крутящего момента производится бесступенчато.
Таким образом вместе с Porsche Stability Management PSM эта система оптимально реализует свои преимущества по обеспечению устойчивости, в том числе и на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также в дождь и снег.
Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях — при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости.
Что еще? Максимум удовольствия на поворотах. PASM — это электронная система регулировки амортизаторов. Она активно и непрерывно регулирует усилия амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения.
Тем самым система сокращает раскачку кузова и повышает комфорт при большей динамике движения. PASM имеет два положения, которые можно выбрать кнопкой над центральной консолью: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме — жесткую. Новые клапаны обеспечивают широкий диапазон регулирования и точность изменения усилия амортизации.
К тому же все происходит значительно быстрее. Кроме того, высокое усилие амортизации можно использовать даже на низких скоростях. Причем с ощутимым результатом: больше устойчивости, больше комфорта и прежде всего больше спортивного стиля в любых условиях движения.
Porsche Stability Management PSM — это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения и инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемой траектории.
При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM улучшает тяговое усилие с помощью системы имитации блокировки межколесного дифференциала ABD и антипробуксовочной системы ASR.
Для высокой устойчивости и безопасности движения, а также для исключительной маневренности. Система управления задними колесами в равной степени повышает маневренность и пригодность к условиям повседневной эксплуатации.
Эта система значительно улучшает управляемость при одновременном повышении устойчивости. Преимущество в повседневной эксплуатации: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними.
Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате диаметр разворота сокращается, прохождение поворотов осуществляется более динамично, а парковка становится ощутимо более легкой. Преимущество при спортивной манере вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними.
Благодаря виртуальному увеличению колесной базы улучшается устойчивость движения, а одновременный поворот передних и задних колес способствует большей маневренности. Система подъема передней части позволяет увеличить дорожный просвет на передней оси. Система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть для Вас непреодолимым препятствием. PDCC — это система активного противодействия кренам. На повороте она сводит к минимуму наклон кузова.
Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. В результате система улучшает динамику, способствует нейтральной поворачиваемости и повышает уровень комфорта — при любой скорости. Притормозить, чтобы расслабиться и хотя бы на мгновение забыть о стремлении к высоким результатам.
Это не в нашем стиле.
Когда наши инженеры говорят о замедлении, то все должно происходить крайне быстро. Размеры тормозов выбраны в соответствии с мощностью моделей У моделей Carrera спереди и сзади используются 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с черным анодированием. Диаметр тормозных дисков: мм на обеих осях. Модели Carrera S оснащаются красными 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на передних колесах и 4-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на задних.
Передние и задние тормозные диски имеют диаметр мм. Для высокой тормозной мощности и надежности. У перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр мм спереди и мм сзади — для еще более высокой тормозной мощности. В состав PCCB входят желтые 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передней оси и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задней.
Они обеспечивают значительно более высокое и прежде всего постоянное давление в системе при замедлении. Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, при торможении с высоких скоростей возрастает безопасность, так как PCCB обладают высокой устойчивостью к потере эффективности при перегреве. Еще одно преимущество керамической тормозной системы — низкая масса тормозных дисков. Как следствие, снижаются неподрессоренные массы, что улучшает сцепление с дорогой, комфортабельность и плавность движения — прежде всего на неровной поверхности.
Также на более высокий уровень выходят маневренность и управляемость автомобиля. Если за 70 лет истории создания спортивных автомобилей мы чему то научились, так это умению уверенно идти своим путем. Поэтому колеса и шины на задней оси стали не только шире, но и больше, чем на передней оси.
В то время как более широкое пятно контакта улучшает динамику, увеличенный диаметр задних колес способствует большей устойчивости и комфорту. Материал: разумеется, легкий сплав. Дизайн: спортивно-классический. Не подвластный времени. Вы хотите еще больше динамичности? Или Вам нравятся диски в цвете кузова? В результате одного нажатия кнопки электронная система управления двигателем делает его отклики еще более спортивными.
Динамика силового агрегата поднимается на еще более высокий уровень, переключения на повышенные передачи выполняются позднее, а на пониженные — раньше. Включается опциональная спортивная выхлопная система. Адреналин одном нажатием кнопки, зашкаливающие эмоции:—опциональный пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения и приложением Porsche Track Precision. Его функции обеспечивают еще более спортивные настройки ходовой части, двигателя и коробки передач.
Кроме того пакет Sport Chrono предлагает еще три функции. Первая функция: Launch Control. При этом PDK рассчитана на кратчайшее время и оптимальные моменты переключений для максимального ускорения. Для бескомпромиссных гоночных ощущений и активных переключений передач. Двигатель и коробка передач ориентированы на максимальную отдачу мощности. В результате силовой агрегат в максимальной степени использует свои возможности в течение примерно 20 секунд. Секундомер на передней панели является частью пакета Sport Chrono, в который также входят динамические опоры двигателя: эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя.
Таким образом она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Одним словом, улучшает устойчивость и повышает комфорт. С помощью смартфона их можно записать, проанализировать, сравнить и обменяться ими с другими водителями.
Данный режим допускает вождение в гораздо более спортивном стиле, причем PSM не отключается и следит за ситуацией в фоновом режиме. Это позволяет получить более непосредственные ощущения от управления автомобилем. По сравнению с обычной подвеской PASM кузов здесь опущен на 10 мм.
Пружины жестче и короче, а поперечные стабилизаторы на передней и задней осях имеют большую жесткость на кручение. Настройки жесткости пружин были значительно увеличены, что делает еще более нейтральным и сбалансированным на дороге и кольцевом треке, не ограничивая существенным образом его пригодности к условиям повседневной эксплуатации. Передняя кромка в сочетании со спортивной подвеской PASM обладает более спортивной формой, задний спойлер выдвигается еще дальше. Все это способствует не только уменьшению подъемной силы на передней оси, но и созданию прижимной силы на задней.
Улучшение аэродинамики ведет к дальнейшему повышению ходовых качеств при на удивление высоком комфорте. Использование данного продукта в частности осуществление видеозаписи может быть запрещено законодательством на отдельных рынках или мероприятиях. Перед использованием продукта просьба проверить, разрешено ли его использование местным законодательством.
Двухзонный климат-контроль предлагает возможность раздельной регулировки темпера- туры для водителя и переднего пассажира. Фильтр тонкой очистки из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи, тщательно удаляя даже мельчайшую пыль из наружного воздуха, прежде чем он попадет в салон.
Автоматическая система постоянно следит за качеством воздуха, снижает его влажность и при необходимости прекращает поступление наружного воздуха, переключаясь в режим рециркуляции. Опциональная система ионизации улучшает качество воздуха.
Для этого воздух из климатконтроля предварительно проходит через ионизатор. В результате в воздухе значительно сокращается количество вирусов, бактерий и споров, сам воздух становится ощутимо свежее, а микроклимат в салоне — приятнее. Электропроводная подъемно-сдвижная крышка люка при открывании выдвигается наружу. Важное преимущество: запас пространства над головой не сокращается. Еще одно преимущество: специальная конструкция позволяет создать особенно большой проем. Для еще большего удовольствия от поездки под открытым небом.
Сетчатый ветроотражатель обеспечивает защиту от сквозняков и способствует большему акустическому комфорту. Электроприводная подъемно-сдвижная крышка из тонированного однослойного безопасного стекла снабжена солнцезащитной шторкой с электроприводом, которая обеспечивает защиту от слишком яркого света.
Конструкция крышки, запас пространства над головой и площадь люка такие же, как и у обычной крышки. Фары всех моделей полностью выполнены по самой современной светодиодной технологии. Они отличаются быстрым срабатыванием и особенно ярким светом. Типично для Porsche : 4-точечный дневной и ближний свет. Светящаяся полоса между трехмерными задними фонарями является общим признаком всех моделей Здесь тоже используется самая современная светодиодная техника.
Также обращает на себя внимание: расположенный по центру третий стоп-сигнал. Светодиодные фары c Porsche Dynamic Light System Plus PDLS Plus оснащены динамическим корректором, динамическим поворотным светом, системой управления ближним светом в зависимости от скорости и ассистентом дальнего света.
Для более качественного освещения ближней и дальней области перед автомобилем, а также боковой зоны — и тем самым для большей безопасности. Еще более лучшую обзорность гарантируют светодиодные фары с матричной технологией и ассистентом дальнего света. Матричная технология предусматривает возможность целенаправленной деактивации сегментов постоянного конуса света.
Тем самым предотвращается ослепление водителей транспортных средств, движущихся перед Вами или навстречу Вам, но при этом обеспечивается прекрасное освещение остальных областей. Для оптимизации направления взгляда водителя производится не только избранное ослабление освещения встречного транспорта, но и усиление яркости света справа от затемненного участка.
Если свет попадает на дорожные знаки с сильной степенью отражения, то производится сегментированное ослабление освещения, что предотвращает ослепление водителя. Кроме того, светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus PDLS Plus обладают электронной системой поворотного света, которая оптимально освещает поворот благодаря включению и выключению отдельных светодиодов.
Редкая роскошь в современном мире: время, которое позволяет сосредоточиться только на том, что находится непосредственно перед нами. На дороге, например. Или на следующем повороте. В этом Вам окажут поддержку системы помощи, которые позволят Вам сохранить за рулем полное спокойствие. Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить, что дорога мокрая. Система информирует води-. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим WET.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей и велосипедистов. С помощью фронтальной камеры система распознает находящиеся в опасной зоне автомобили, а также пешеходов или велосипедистов и подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
На втором этапе срабатывания системы производится тормозной импульс, если Ваш автомобиль слишком быстро приближается к другим автомобилям, пешеходам или велосипедистам. Торможение, которое впоследствии выполняется водителем, может быть усилено вплоть до экстренного. Если же водитель не реагирует, производится автоматическое экстренное торможение, чтобы снизить последствия столкновения или вообще избежать его. Система контроля полосы движения с помощью камеры распознает линии дорожной разметки.
Система оказывает поддержку водителю, осуществляя подруливание и тем самым помогая ему удерживать автомобиль в пределах полосы движения. Интегрированная система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Преимущество: в отличие от системы, использующей информацию, сохраненную в базе данных навигационной системы, эта система может распознавать также временные ограничения скорости.
Еще одна функция системы распознавания дорожных знаков: на основе данных навигационной системы и распознавания с помощью камеры знаков, предупреждающих о крутом повороте, система выводит на дисплее приборной панели информацию о направлении дороги. Еще задолго до того, как Вы достигните поворота. Какая Вам от этого польза? Определение модельного года зависит от компании и не обычно имеет жёсткой даты начала: в Европе обычно модельный год начинается осенью предыдущего календарного, а в США может начинаться и с марта предыдущего.
Porsche GmbH для дорог общего пользования или даже лишь второй, если не считать совсем малочисленные Порше Задумываясь как машина более мощная, быстрая и комфортабельная, чем , стал коллективным творением: сама идея выпуска новой модели на замену модели активно продвигалась Ферри Порше; дизайн был заслугой Фердинанда «Бутци» Порше , а инженерная разработка кузова и шасси осталась за Эрвином Комендой.
Первые эскизы машины были сделаны Бутци Порше в году. Внешний облик машины был в общих чертах похож на модель то же двухдверное купе, с покатым капотом задней крышкой моторного отсека , практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, круглыми фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова — был в стилистике дорожных машин дизайна Порше и однозначно намекал на родство с Фольксваген Жук и с Порше Ферри Порше, видевший новую машину в стиле двух прежних разработок, одобрил результат.
Однако Эрвин Коменда был иного мнения — он считал, что заднемоторная схема себя изжила, а значит внешность должна быть другая, вдобавок видел определённые технологические трудности массового производства нового кузова. На согласование точек зрения и технологических возможностей кузовного производства ушло два года, и окончательное решение внешнего вида и экстерьера машины было принято лишь в конце года.
В итоге эскизы Бутци Порше всё-таки были приняты за основу, а комплекс технических решений, применённый в машине: заднемоторная компоновка , оппозитный двигатель , воздушное охлаждение , торсионы в качестве упругих элементов подвески — в общем и целом повторил обе предыдущие разработки Фердинанда и Ферри Порше.
Первый образец модели был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью года. Мотор ещё не был готов и машина представляла собой в некотором смысле лишь макет в натуральную величину. Первый ездовой прототип был готов в феврале года. Результаты дорожных испытаний не потребовали какой-либо значимой коррекции конструкции, и запуск модели в серию решено было не откладывать. Конвейера в те годы на заводе Porsche в Цуффенхаузене ещё не было, поэтому организация нового сборочного участка не заняла много времени, и первые товарные машины модельного года были готовы к сентябрю года.
Вероятно, в самых оптимистичных прогнозах производственный цикл новой машины оценивался в 15 лет косвенным подтверждением этому может быть факт того, что на стыке х и х годов планировали снимать с производства. Но классическое поколение выпускалось целых 25 лет. Заметные отличия первых машин года и последних года состояли в отдельных деталях кузова, элементах пассивной безопасности бамперах с новыми фарами, в устройстве системы питания и охлаждения двигателя, увеличенных тормозах и колес.
Были добавлены отдельные аэродинамические элементы - задний спойлер , в который был позже встроен воздушный интеркулер. Заднемоторная схема, считавшаяся многими конструкторами уже в начале х годов относительно бесперспективной, оказалась вполне приемлемой для небольшой спортивной машины и стала визитной карточкой каждого поколения Порше , вплоть до настоящего времени.
Резервы модернизации, заложенные на стадии проектирования, оказались настолько велики, что позволили со временем увеличить рабочий объём мотора в 1. Мощность правда, не без помощи турбонаддува была повышена даже на больший уровень — в 2.
Компания стремилась сделать спортивный автомобиль, который бы подошёл каждому - водитель мог выбрать и относительно спокойную модификацию Carrera с атмосферным мотором, и заряженную версию RS или Turbo. Но даже мощной модификацией Turbo, с относительно перегруженной задней осью и турболагом могла управлять женщина. Так, самый первый turbo года был подарен внучке Фердинанда Порше , художнице, которая эксплуатировала машину достаточно долгое время. За 25 лет производства было выпущено более тысяч штук автомобилей «классического» поколения в различных модификациях.
Porsche стал самым массовым спортивным автомобилем в мире. И хотя все последующие поколения модели повторяли и закрепляли успех го, но именно классический являлся основой мировой известности марки этой относительно небольшой немецкой фирмы. Уже с появлением достаточного количества первых серийных образцов, машина выставляется на Парижском автосалоне. После экспозиции Порше, компания Peugeot заявила, что обозначение массовых моделей трёхзначным индексом с нулём посередине является товарным знаком, принадлежащим ей и не может быть использовано другими производителями.
Данное требование не касалось уникальных и гоночных моделей, поэтому компания не возражала против названий спортивных и гоночных моделей Porsche , Porsche , Porsche Чтобы не ввязываться в судебное разбирательство с непредсказуемыми последствиями, Porsche решили попросту изменить индекс.
Таким образом, модель получила индекс Но 82 проданных автомобиля сохранили название Изменение рыночного наименования не предполагало изменения внутренней сквозной нумерации моделей кузовов и моторов. Таким образом, первые имели кузов тип и двигатель тип Начало массовых продаж в Европе. Автомобили оснащались базовым двухлитровым двигателем л. Была также возможность заказа с дифференциалом повышенного трения. Ведущие колеса приводились карданными валами на двойных крестовинах.
Автомобиль имел независимую торсионную подвеску колёс: спереди — на амортизаторных стойках , нижнем треугольном рычаге и продольном торсионе; сзади — на двухсоставном косом рычаге и поперечном торсионе.
Дисковые тормоза были установлены на всех колёсах. Рулевой механизм - типа «шестерня-рейка». Салон автомобиля имел напольный педальный узел, кресла с тремя уровнями регулировок и двуточечные ремни безопасности. Общая эргономика места водителя была для середины х годов крайне удачной. Также были доступны кресла Recaro. Отопление салона - водяное с автономным бензиновым отопителем и теплообменником от глушителей выпускной системы.
Как опция был доступен кондиционер. Появились двигатели с системой впрыска топлива и две новых модификации: одна более мощная и одна дефорсированная. Была добавлена упрощённая четырёхступенчатая МКПП. Мелкие изменения декора кузова. Начались продажи на рынке США. Разработка и выпуск данного кузова были продиктованы предположением, что национальное управление безопасностью движения на трассах планировало с года отказать в сертификации любым новым машинам с открытым кузовом.
Предположение не подтвердилось, но разработанный кузов оказался успешным, и в дальнейшем выпускался параллельно с кузовом кабриолет. Разработана полуавтоматическая коробка передач Sportomatic. Новый кузов тип с усиленным центральным тоннелем, скорректированными точками сварки и удлинённой до см колёсной базой за счёт сдвига задней оси назад при сохранении общей длины.
Внешний вид машины почти не изменился, элементы внешнего декора и основные элементы салона сохранены. Трёхточечные инерционные ремни безопасности были доступны в базовой комплектации. На всех моторах модернизирована была система питания, причём на двух из трёх моторов впервые применён механический впрыск топлива Kugelfischer, что дало некоторую прибавку в мощности.
Коробки передач остались прежними, но вместо не очень подходящего для -го дифференциала повышенного трения от модели , стал устанавливаться дифференциал, специально разработанный для Были изменены передняя и задняя подвески.
Общие схемы подвесок сохранены, но элементы были переработаны. В составе приводных валов колес были применены ШРУСы. Автомобиль получил новый, более «острый» рулевой механизм. Появился новый мотор — тип 2. Объём был увеличен до 2. Кузов, подвеска, салон остались без изменений. Появился новый мотор — тип с объемом 2.
Объем был увеличен за счёт нового коленвала с большим ходом поршня в новом блоке цилиндров. Также разработана новая пятиступенчатая МКПП под больший крутящий момент. Выпущена самая мощная версия первого поколения — Carrera RS.
Модель была названа [2] в честь знаменитой в е годы автогонки Каррера Панамерикана. Буквы RS — аббревиатура немецкого слова R enn S port автоспорт.
В дальнейшем оба названия использовались по отдельности и совместно для обозначения своих безнаддувных моделей. Для неё был использован мотор объёмом 2. Впервые на применены аэродинамические элементы: в данном случае — задний спойлер так называемый "утиный хвост". Также с этого года на моторе объемом 2. Мощность мотора была относительно небольшой, но изменилась кривая крутящего момента и экологические показатели машины.
Машины первого поколения больше не выпускаются, за исключением штучных экземпляров специально подготовленных для кольцевых гонок форсированных модификаций Carrera RSR. За десять лет выпущено штук различных модификаций, включая Porsche Все второго поколения неформально называют «G-modell» или «G-serie»: так называлась модель года. Выпуск нового поколения был связан с новыми требованиями к пассивной безопасности и к уровню вредных выбросов. Передняя и задняя части кузова были переработаны для установки бамперов через энергопоглощающие элементы.
Дополнительно передняя часть кузова от бампера до передней стенки салона получила ряд новых деталей. Визуально повышенная способность бамперов выдерживать удар была выражена посредством декоративных боковых накладок с имитацией пружинных элементов. Мелкие кузовные детали изменены, но в общем и целом кузов сохранил самую прямую преемственность с предыдущим.
Уровень пассивной безопасности внутри салона был повышен за счёт передних сидений с интегрированными подголовниками, травмобезопасного рулевого колеса с ломающимся валом, инерционных ремней безопасности на всех четырёх сиденьях. Передняя подвеска была изменена: были убраны пружины на амортизаторных стойках и оставили одни продольные торсионы. Интерьер салона был полностью обновлён: появилась новая передняя панель, мультиконтурные передние сиденья. Предлагался электропакет: обогрев зеркал, электростеклоподъёмники, антенна с электроприводом, автомагнитола.
Ответом конструкторов Porsche на новые американские требования к уровню вредных выбросов и шума стало применение новой системы питания Bosch K-Jetronic в сочетании с улучшенной выпускной системой и системой улавливания паров бензина.
По сравнению с достаточно примитивным шестидроссельным Kugelfischer новый K-Jetronic обеспечивал лучшую экономичность и меньшую трудоемкость техобслуживания. Но с точки зрения мощностных характеристик моторов, K-Jetronic стал шагом назад: показатели литровой мощности атмосферных моторов уже никогда не превысили показатели с Kugelfischer.
Первый год серийного выпуска машин второго поколения. Машина сразу поступила в продажу как в Европе , так и в Северной Америке. Для европейского рынка предложена одна базовая модификация в двух вариантах исполнения: и S. В обеих случаях автомобиль имел мотор объемом 2. Каждый вариант исполнения получил свою версию мотора — л. Интересно, что даже в самом мощной предлагаемой версии — л. Европейскому рынку была предложена спортивная модификация Carrera 2.
Для рынка США машины изготавливались в максимально возможной комплектации салона, но с не самыми мощными моторами. Это было вызвано новыми требованиями к уровню вредных выбросов. Таким образом, североамериканский вприант получил имя Carrera 2. Обе модели были дополнены специфическим аэродинамическим обвесом, аналогичным Carrera RS года: передний спойлер и заднее антикрыло европейская модель антикрыла не имела, так как это тогда было запрещено правилами Германии. Любой кузов был доступен в комплекте с любым мотором.
На выбор имелись три коробки передач: четырёх- и пятиступенчатые МКПП и четырёхступенчатая «Спортоматик». Как и на машинах первого поколения опционально доступен кондиционер, дополнительный отопитель салона, сдвижной люк на крыше.
В первую очередь для рынка США появились такие опции, как электропакет: обогрев зеркал, электро-стеклоподъёмники , аудиосистема. Также был доступен заказ дифференциала повышенного трения. Наиболее существенным событием второго поколения был выпуск в году новой модели turbo Porsche с турбомотором и новым кузовом, который был распространен на все модификации , кроме открытых кузовов. Мотор, разработанный для новой модели, был основан на моторе объемом 3.
Были применены новые цилиндры с диаметром Мощность базовой версии была равна л. Литровая мощность — Новый мотор получил обозначение тип Система питания была также на основе уже применяемого K-Jetronic, но была модернизирована под турбонаддув. Шесть индивидуальных впускных коллекторов были заменены общим Н-образным. Общий блок для расходомера воздуха и дроссельной заслонки разделён: теперь механический расходомер воздуха системы K-Jetronic находился до насосной части турбокомпрессора , а корпус дроссельной заслонки — после.
Турбокомпрессор размещён в левой части моторного отсека, перепускной клапан — под ним. В связи с возросшей термонапряжённостью мотора для охлаждения применена более развитая система смазки с сухим картером с увеличенным объёмом масла.
Новый кузов модели turbo имел только один вариант — купе. Открытые кузова turbo появятся только через 12 лет — в году. Кузов имел другое качество исполнения салона, аудиосистему, новые кресла, новые расцветки кожаной обивки.
На атмосферном моторе л. Моторы и модели: [5]. Начало продаж Turbo на североамериканском рынке. Для этого турбомотор 3. В связи с обязательной установкой каталитических нейтрализаторов мощность модели была несколько меньше - л. На основе модернизированного блока цилиндров года запущен в производство новый безнаддувный мотор объемом 3.
Он представлял собой комбинацию блока цилиндров турбомотора и безнаддувной системы питания K-Jetronic года. Мощность базового мотора составляла л. В дальнейшем, в различных вариантах мощности от до л. Новая модель с трехлитровым атмосферным мотором получила название Carrera 3. Комплектация включала кузов тип с аэродинамическим обвесом Carrera передний спойлер, заднее антикрыло , новый мотор с системой питания Bosch K-Jetronic; пятиступенчатую МКПП; улучшенный салон по типу Turbo.
В отличие от предыдущей версии Carrera 2. Но, с коммерческой точки зрения решение было верным: именно эта модификация и стала основной продаваемой моделью Porsche за последующие два года. Старая модификация Carrera 2. Возвращение «истинной» Carrera состоится только в году. На базовых безнаддувных х для Европы мотор л. В году начались продажи безнаддувной модели в Японии.
Для безнаддувной с мотором 2. На модификацию Carrera 3. Турбо-модели вакуумного усилителя пока не имеют. Первая комплексная модернизация машины. Для турбо-модели эта модернизация стала единственной серьёзной модернизацией за весь период выпуска — её мощность была повышена.
Одновременно с повышением мощности турбо-модели безнаддувная модель подверглась некоторому дауншифтингу. Модификации с мотором 2. Модели SC имели менее мощные моторы. Причины этого решения были не очень понятны.
Наиболее вероятным объяснением может быть предположение о том, что в планах Porsche было свернуть производство безнаддувного в самые ближайшие годы.
Уже два года продавался Porsche , и на рынок должен был выйти Porsche , на который затрачено 6 лет разработок, а сама заднемоторная конструкция го с мотором воздушного охлаждения казалась уже тогда чем-то архаичным. Следующие шесть лет выпуска будут для го годами «застоя» — минимум модернизаций и ежегодная угроза снятия с производства. Разработан новый четвёртый по счёту блок цилиндров с коленвалом под ход поршня в Блок цилиндров сконструирован в габаритах и с межцентровым расстоянием цилиндров, аналогичными блоку тип года.
На основе нового блока был запущен в производство новый турбомотор объемом 3. Были применены новые цилиндры диаметром Мощность мотора в базовой версии исполнения под высокооктановый бензин «супер» АИ составила л.
Мощность мотора в дефорсированной версии под американский бензин «нормаль» АИ составила л. По сравнению с предыдущим турбомотором объемом 3. Под увеличившуюся мощность мотора доработаны тормоза — теперь на шасси тип спереди и сзади установлены перфорированные тормозные диски спереди с съемной ступицей и четырёхпоршневыми суппортами. Подвеска, рулевое управление остались без изменений. Из интересных опций — предлагался люк на крыше с электроприводом, впервые появился однозонный климат-контроль , с двумя датчиками температуры по салону, самоблокирующийся дифференциал и новая центральная консоль.
Вакуумный усилитель тормозов теперь ставится на все машины. Моторы и модели: [8]. Из-за ужесточения требований к уровням вредных выбросов модель turbo не было разрешено продавать в США и Японии [7]. Кондиционер и электростеклоподъемники входили в базовую комплектацию.
Атмосферный мотор объемом 3. Мощность возросла до л. Департамент послепродажного обслуживания Porsche разработал для энтузиастов новый кузов, получивший название «Flachbau» он же Flatnose или «плоский нос».
Суть обвеса сводилась в придании гражданскому максимального сходства с гоночным Porsche — с его плоским покатым носом с скрытыми фарами , расширенными порогами, вентиляционными прорезями перед задними колёсными арками и прочим.
Объем работ по установке кузова были достаточно велики, поэтому переделка была возможна только в условиях сертифицированной СТО. Обвес пользовался спросом — общее количество переделанных таким образом машин за последующие годы составляло не меньше тысячи. Однако данный обвес был не доступен как опция на новой машине при заказе с завода вплоть до года. На безнаддувной модели к заказу стал доступен кузов кабриолет, впервые с года. Комплектация кузова была возможна как жёстким съёмным верхом, так и складным мягким, также предлагался кожаный салон, кованые диски и аудиосистема.
На заказ была доступна версия turbo мощностью л. Вторая комплексная модернизация машины. Ситуация годов, когда компания Porsche заканчивала финансовый год либо в минимальной прибыли, либо в убытках, по причине провальных продаж моделей и , дала Porsche вторую жизнь. Новый топ-менеджер компании Петер Шульц дал «зелёный свет» программе модернизации, которая была окончательно готова к внедрению в серию в конце года. В этот раз более серьёзным техническим изменениям подверглась, как наиболее продаваемая, именно безнаддувная модель.
На основе блока цилиндров года в производство запущен новый безнаддувный мотор объемом 3. Использованы цилиндры от предыдущего мотора диаметром Мощность базовой версии — л.
Была применена новая микропроцессорная система управления Bosch L-Jetronic с двумя встроенными впускными коллекторами, электронным датчиком расхода воздуха , отдельным коммутатором на систему зажигания. Мотор сразу получил две версии исполнения: базовую — л. Никаких отличий друг от друга в механической части моторов не было: обе версии были под бензин «АИ», но отличались прошивкой контроллера и конструкцией выпускной системы — для рынков Америки и Японии впервые на м появился трёхкомпонентный катализатор и один датчик кислорода.
На базовом моторе для некоторых стран оставили воздушный насос для подачи воздуха в систему выпуска. Турбомотор объемом 3. Но для него спортивным департаментом Porsche выпущен в продажу тюнинг-комплект для повышения мощности: иной перепускной клапан Wastegate и перекалиброванный главный механический распределительный блок системы питания.
Заявленная мощность мотора после переделки заявлялась л.
Как и в случае года кузов«Flachbau» и форсированный турбомотор невозможно было заказать сразу при покупке новой машины с завода. Был произведен рестайлинг обеих кузовов: изменены передний и задний бамперы, интегрированы в передний бампер противотуманные фары, изменены передний спойлер и заднее антикрыло и светотехника. Интерьер салона остался прежним, но расширился список опций: стали доступны сиденья с электрорегулировками, круиз-контроль, центральный замок, антенна с электроприводом.
Индекс SC в обозначении безнаддувных х был наконец отменён, а рынку вновь было предложено название Carrera [9]. Вместе с новым, более мощным мотором в базовой комплектации Carrera появились профилированные сиденья и центральная консоль, до это применявшиеся только на Turbo. Также, новые Carrera 3. Вариант исполнения turbo-look в общем был доступен до конца выпуска второго поколения в году. Наибольшим спросом пользовался в основном на рынках США и Великобритании. Моторы и модели: [10].
Возврат модели Turbo на рынок США. Степень сжатия была повышена и рассчитана на бензин «АИ». В систему выпуска добавлен дополнительный глушитель и чуть более производительная система подачи воздуха в выпускные коллекторы для дожига топлива. Модель не было разрешено продавать в штате Калифорния. Второй рестайлинг обоих кузовов: минимальные изменения внешности.
Впервые в качестве опции доступна АБС. Модель Carrera 3. Общий вес был снижен на кг. Коробка передач для Carrera 3. Модель Turbo впервые стала доступна в кузовах тарга и кабриолет. Модель Turbo официально получила вариант исполнения кузова «Flachbau». Комплектация: кузов тип стандартное шасси turbo, передние крылья с скрытыми фарами и вентиляционными отверстиями, передний бампер с имитацией интеркулера, задние крылья с вертикальной вентиляционной прорезями для охлаждения моторного отсека, расширенные до габарита задних крыльев, пороги под имитацию граунд-эффекта; стандартный турбомотор объемом 3.
Вариант также был доступен для кузовов купе, тарга и кабриолет. Моторы и модели: [11]. Последний год выпуска классического Carrera.
Для Turbo коробка передач была заменена на новую пятиступенчатую Getrag G50 с гидроприводом сцепления. Начат параллельный выпуск новой модели Porsche Модель Carrera в кузове кабриолет получила бюджетный вариант «speedster».
Особенности: открытый кузов «turbo-look», но без заднего антикрыла и «детских» сидений вместо них машина имела задний багажник ; более наклоненное лобовое стекло; кованые колесные диски, стандартный мотор объемом 3.
Машина была трибьютом легендарной модели Porsche Speedster. Было выпущено автомобиля [12]. Последний год выпуска классического В основном это были машины Turbo, для рынка США. Итого модель находилась 26 лет в производстве. Общий объём выпуска машин второго поколения в обоих кузовах тип и тип составил штук, включая штук Turbo, штук SC и Carrera 3. К середине х годов в компании Порше назревала необходимость в выпуске новой модели.
Однако, не было понятно, какой должна быть эта модель. Но эти автомобили были плодом сотрудничества с Volkswagen, с которым у фирмы была далеко не простая история отношений.
Собственная модель Porsche , разработанная ещё в х, была слишком дорогой для массового покупателя. Эти машины с каждым годом устаревали, так как появлялись все новые японские и немецкие конкурирующие модели. Porsche были скорее шоу-карами, чем серийными автомобилями. Но в чём-то архаичный заднемоторный й, который по первоначальному плану должен был быть снят с производства ещё в конце семидесятых, продавался не менее успешно, чем в начале своего выпуска.
Но и останавливать в развитии было нельзя. Радикально устарела и конструкция кузова. Новые требования к пассивной безопасности, активно внедряемые NHTSA , и неспособность кузова конструкции х годов выдержать краш-тест могли привести к запрету на продажу модели в США.
При всём этом, рыночный спрос на машину, разработанную почти четверть века назад, был стабильно высоким, несмотря на высокую цену. Фанатов модели не отпугивали никакие врождённые недостатки конструкции тех лет, а спортивная слава модели, нонконформистская внешность и качество исполнения находили новых поклонников, даже далёких от спорта и экстремальной езды. И наоборот, объёмы продаж двух других гражданских моделей, которыми компания когда-то предполагала заменить й, Porsche и особенно Porsche не позволяли связывать с ними сколь-нибудь успешное будущее.
В результате, в ожидании появления принципиально новых моделей, выпуск го решили продолжить, сохранив и внешность, и заднемоторную концепцию, и сам мотор воздушного охлаждения, но при этом активно использовать все открывающиеся новые технологические возможности и не тянуть с очередной модернизацией. Таким образом, за пять лет с го по год были спроектированы и запущены в производство две новые модели. И расчет оказался верным: годовые продажи каждой из двух переходных моделей были в среднем даже выше, чем классического Обе они были по своему хороши и только укрепили славу Porsche.
Программа «тип» была запущена в году, как разработка перспективной замены классическому Машина была спроектирована в той же концепции: заднемоторная компоновка, оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако сохраняя общую идею, тип стал глубокой модернизацией классического под новые требования активной и пассивной безопасности, экономичности и более жёсткие экологические нормы.
