Пневма в машине это, Пневмоподвеска: что это такое и для чего она нужна – Автомастерская №1
Системы, устанавливаемые на грузовики по состоянию на сегодняшний день, с точки зрения управления делятся на 3 типа — электронные используются на ТС марки Scania, Mercedes, Renault, MAN и пр. Режимы работы пневмоподвески Преимущества подвески с пневмоподушкой Причины поломок пневмобаллонов Основные признаки поломки пневмобаллона Пневмоподушка — это элемент пневматической подвески , воспринимающий нагрузки при движении автомобиля. Они лучше ведут себя по бездорожью, а вот в условиях асфальтовых покрытий пневмовариант предпочтительней.
Сначала общие рекомендации, по которым можно определить, насколько проблемным может оказаться автомобиль с пневмоподвеской.
Именно в таком порядке увеличивается количество проблем с пневмоподвеской на соответствующем типе авто. Почему так, думается, всем понятно - в зависимости от возможностей автомобиля увеличивается нагрузка на систему. На седанах представительского класса пневмоподвеска изнашивается дольше всего, во-первых, потому что такие машины не выезжают на бездорожье. Это не только уберегает их от дополнительных нагрузок, но и защищает от грязи, которая является одним из главных факторов повреждения элементов пневмосистемы.
Во-вторых, подобные автомобили нередко используются с водителем, задачей которого является перевозить босса в максимальном комфорте, так что представительские авто обычно получают соответствующий уровень обслуживания. Ну а в-третьих, кузов седан уберегает заднюю ось от чрезмерной нагрузки в силу самого маленького среди всех упомянутых типов авто багажника.
На втором месте идут всевозможные премиальные кроссоверы - начиная от Audi Allroad и заканчивая Porsche Cayenne - которые порой могут мало в чем уступать по проходимости настоящим "джипам", но реально в таком режиме не используются. При выборе нужно смотреть на конструктивные особенности конкретных моделей и аккуратность эксплуатации, которая видна по состоянию кузова и порогов в частности, а также косвенно по ухоженности интерьера.
Хозяева перечисленных авто порой не прочь проверить их способности вне асфальта, а также не всегда с заботой отнестись к соответствующему обслуживанию. Казалось бы, причем тут пневмоподвеска? На самом деле связь прямая: чем меньше, а значит легче двигатель, тем меньше нагрузка на переднюю ось.
Это практически закономерность: пневмоподвеска на автомобилях с двигателем V6 живет дольше, чем на машинах с двигателем V8. Еще один дополнительный фактор мощного мотора - постоянное провоцирование водителя на агрессивную езду с резкими стартами и торможениями, что дополнительно нагружает элементы шасси - особенно в условиях разбитых дорог. Как уже было неоднократно отмечено, качественная профилактика многократно продлевает пневмоподвеске жизнь. Если речь идет о вседорожниках, то, в первую очередь, стоит пристальное внимание уделить защите элементов системы.
Пыльники на подушках, металлическая защита компрессора, ресивера и магистралей должны быть в обязательном порядке. Нередко эти элементы умудряются повредить даже на сервисе лапами подъемника. Если при выборе подержанной машины вы видите на ней полный комплект защиты, это хороший признак. Плохой, если защита повсеместно повреждена или помята - это говорит о том, что хозяин был заядлым "джипером", а значит нагрузка на систему была максимальной.
Качественная мойка влияет не меньше: закисшие датчики, разъеденные от соли магистрали, перетертая песчаным абразивом резина пневмоподушек - чуть ни самые частые проблемы с "пневмой".
Причем всего этого можно избежать именно благодаря качественной мойке со снятием колес. Только не стоит забывать, что мойка в холодное время года должна быть только отапливаемой. Оставшаяся на деталях "пневмы" вода, замерзнув, может повредить те же датчики положения кузова или порезать подушки. Три машины, отличающиеся неплохой живучестью пневмоподвески.
В среднем даже при не самом внимательном владельце система, как правило, проходит не меньше тыс. Это следствие хорошей защиты деталей подвески и эксплуатационных нюансов, описанных выше. Главная проблема всех трех автомобилей - интегрирование пневмоподушек вместе с амортизаторами в единую пневмостойку.
Срок службы самого амортизатора может оказаться заметно меньше, чем элементов "пневмы". Но менять в результате все равно придется все целиком. А еще хуже, что для сохранения премиального поведения на дороге менять стойки придется парами. Для справки: стоимость одной оригинальной передней пневмостойки на Mercedes-Benz S W года выпуска составляет около тыс. Таким образом, ремонт только передней подвески с учетом работ может обойтись от тыс. Если говорить о вседорожниках, то меньше всего технических проблем встречается у Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne, опять же, во-многом, благодаря чисто городской эксплуатации.
Чаще остальных деталей начинает беспокоить перепускной клапан ресивера, который тянет за собой выход из строя компрессора, поскольку последний, пытаясь вернуть в систему нужное давление, работает под постоянной нагрузкой.
А вот амортизаторы на этих вседорожниках достаточно живучие и порой выхаживают до тыс. В зависимости от системы, установленной на автомобиле, пневмоподушки могут работать как в полностью статичном, так и в регулируемом режиме. Последний подразумевает наличие различных датчиков и бортового компьютера, что усложняет конструкцию, но привносит дополнительный комфорт при движении.
Причинами поломок баллонов пневматической подвески выступают, как правило, эксплуатационные условия:. Автомобили с пневматической подвеской дарят совершенно новый опыт комфортного вождения. Пневмобаллон — основной элемент подвески, обеспечивающий мягкость ее работы. При эксплуатации без критических перегрузок и без российской зимы, пневмобаллоны ходят до тыс. Однако в наших реалиях это недостижимый результат.
Режимы работы пневмоподвески Преимущества подвески с пневмоподушкой Причины поломок пневмобаллонов Основные признаки поломки пневмобаллона Пневмоподушка — это элемент пневматической подвески , воспринимающий нагрузки при движении автомобиля.
Существует несколько типов пневматических подвесок, зависящих от количества пневмоподушек, включенных в контур: Одноконтурные. Обычно устанавливается на заднюю ось автомобиля. Регулировка жесткости происходит за счет веса груза.
Во всех баллонах одинаковое давление; Двухконтурные. Монтируется на одну или две оси. При установке на одну ось, обеспечивает независимую работу и регулировку каждого из колес по отдельности; Четырехконтурная. Самая совершенная система, способная регулировать работу каждого колеса по отдельности.
Режимы работы пневмоподвески Современные автомобили имеют несколько режимов работы пневматической подвески: Номинальный. Как правило, автоматически устанавливается при запуске автомобиля.
