Ока полный привод своими руками, ОКА 4×4. ПОЛНЫЙ ПРИВОД | Эдуард Миронов | Дзен

Игорь Св. Итак, кузов переварили. В свою очередь, Suzuki Jimny — полностью штатный, включая покрышки. Авто самоделки Самодельная авто мото техника.

По машине сделано: Двигатель -ВАЗ Поделитесь самоделкой в соц. Авто самоделка Москвич с двигателем мощностью л. Добавить комментарий Ваш адрес email не будет опубликован. Авто самоделки. Сам по себе пост интересный, вот только фото ТС что-то зажал побольше накидать Эх, задний диван спёрли. Куда теперь сажать трёх девок и того чувака с гитарой? Я правильно понял, машинка чисто по бездорожью погонять, рядом с домом? Груз и топливо не понятно куда пихать.

Или потом доделать сверху багажник и туда всё? Салон если бы еще сделать качественный, евро какой-нибудь, и багажник я так понимаю под капот переехал, я б на такой ездил. Вроде прошлый пост был интересен,а значит можно продолжить,спустя месяца Я делаю всякие проходимые машинки. Следующая была Ока 4х4 полный привод. Квадроколеса 27х Получился весьма теплый и уютный спутник квадроциклистам..

Несколько фото в процессе работ. Машина продана в году.

Никаких больше мотоблоков

Самоделки 4х4 Ока Видео Длиннопост. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья. Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали.

Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей конструкция-то позволяет , но пока руки до неё не дошли. Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см как-никак, машину строили для бездорожья. А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга.

Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса.

А зря. Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел.

Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего кг, примерно на кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем. Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад.

Как ими работать? Тут есть три варианта. Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор.

Как забить гранату шруса не задрав стопор.

В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного. Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить.

Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить.

И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость. Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль.

Нюансы установки лифт-комплекта от ОКА-Таракан. Создай свою квадроОКУ! :)

Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего. По глубокому снегу машина едет очень уверенно!

В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин.

Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен.

Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит. Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. Дальше — страшно. Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят.

Так чего ждать от Океллы? Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки. В планах есть более интересные изменения.

Лютая «Ока» 4х4 выиграла внедорожный баттл против УАЗ «Хантер» и Suzuki Jimny

Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов.