Bmw gs 800 adventure 2015
При небольшой загрузке - не ощущается, а кто-то на бездорожье высокий центр даже хвалит. Мотокросс и Суперкросс. Дегтярева с года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ».
Честно скажу, что сразу, как только покинул город, в котором использовал «Sport» самую жесткую , переключился в Comfort самую мягкую и больше не менял настройку подвески, насколько хорошо она подошла к моим габаритам и нуждам.
А вот ASC контроль стабильности на торможении баварцы внедрили в среднекубатурный мотоцикл типа эндуро впервые именно в F GS Adventure, и эта штука по-настоящему полезна.
Система трекшн-контроля следит за уровнем сцепления заднего колеса с покрытием, уменьшая тягу, если начинается срыв.
Названия режимов езды с ASC — «Road» и «Enduro» говорят сами за себя: в эндурном режиме срыв колеса не контролируется, что позволяет копать и карабкаться без ограничений. На дороге я пару раз отмечал срабатывание ASC при слишком агрессивном простреливании мимо пробок по пыльной обочине.
Более того, для эндурных поездок, как это полагается у правильного мотоцикла, подножки пилота оснащены съемными резиновыми накладками, под которыми скрывается ребристая основа для надежного зацепа с подошвой внедорожных мотобот. На лапке тормоза тоже есть откидывающаяся в сторону накладка, чтобы не нужно было перенастраивать высоту педали при езде с накладками в дорожном режиме и без них в off-road. В случае с GS Adventure трудно определиться однозначно, к какому типу мотоциклов его отнести — быстрым или не очень.
Мы по-прежнему говорим о езде по асфальту, а двигатель F не позволит разогнать байк до «». Каким образом достигается средняя скорость и из чего она складывается? Например, трасса «М1»: от Москвы до Бреста км на шоссейном «литре» с развитым обтекателем можно проехать за 9 часов. Будет, как минимум, 4 остановки на дозаправку: первая в Вязьме, вторая в Красной Горке, затем, перед минской окружной, а последняя в Барановичах. Каждая остановка, даже в режиме «пит-стопа» — это минут.
Уже В моей практике есть рекорд и в 7.
А есть и неудачный пример в 11 часов, что было связано с отвратительными погодными условиями и большим дорожным ремонтом. Если погода и трафик позволяют ехать «на все деньги», мы открываем ручку.
Но ехать без перерыва более двух часов — это нелегкая задача для большинства мотоциклистов. Теоретически, каждый из этих туристов позволяет проходить без остановок до км, а комфортные сиденья из новых материалов с хорошей поддержкой и эргономика мотоцикла расширяют физические возможности пилота. Так можно ли просидеть за рулем часа к ряду и не устать?
Теперь я отлично представляю, какое гигантское преимущество дает в путешествии эта возможность, ибо теперь есть живой пример BMW FGS Adventure, оснащенного «всего» литровым баком и комфортным туринговым сиденьем. От Москвы до центра Андреаполя ровно км, более из которых составляет ровный асфальт «М9», остальные это шоссе местного уровня. О качестве дорог в Тверской области ходят легенды.
Единственное, что можно про них сказать, это то, что асфальт там… встречается. И вот это расстояние мне удалось покрыть — дважды, туда и обратно — за 3 часа, без единой остановки, после чего в баке осталось еще около 2 литров АИ, а в спине и плечах достаточный заряд бодрости еще километров на , как раз, до полного осушения бака.
Adventure шел там же , не подавая ни малейших признаков недовольства, а датчик мгновенного расхода будто завис на отметке 5. BMW заявляет расход 3.
Но съехав с дороги и катаясь в таком темпе не по скоростной магистрали, можно забыть о заправке на целый день. Можно ехать 80 или ускориться до , если позволяет обстановка. По показаниям GPS-трека, я ни разу не разгонялся быстрее , но и не сбавлял ниже Без намека на усталость.
Последнее я буду повторять, наверное, еще много раз, ибо это важный фактор в длительных поездках. В то же время, конкурировать в скорости с «пластиками» на шоссе у FGS нет шансов. В F GS установлены иные распредвалы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, совсем иные передаточные отношения в КПП, а еще сам мотор установлен в шасси почти вертикально. Цель — установка большого радиатора охлаждения, чтобы обеспечить лучшую охлаждаемость двигателя на бездорожье, когда приходится долго карабкаться на передачах.
И, конечно же, там, где «шестисотка» Honda успевает разогнаться до и уйти в точку, Adventure делает только Но может ли спортбайк объехать затор, не снижая скорости, по сыпучей насыпи? Стой и жди вместе со всеми, низшее существо!
Еще один важный фактор — это заметность. Во-первых, он большой. Во-вторых, используемые в габаритной фаре светодиоды по-настоящему яркие, а ближний ксеноновый свет обеспечивает прекрасную видимость в любое время суток, и его заметно издалека. BMW всегда уступят дорогу, как в городе, так и на трассе. Не в плане максимальной скорости, а просто по жизни. Отдельно хочется поднять тему о «погодной защите». Тестовый Adventure был оснащен штатным подогревом рукояток и большим туринговым ветровиком, а также пластиковой защитой рычагов.
Дождливая погода, установившаяся в Москве в день выезда на ралли, пришла как раз из Тверской губернии, так что я ехал на гонки, четко зная, что меня ожидает.
Перчатки оставались сухими до тех пор, пока с неба не полило крупно и вертикально. Но, благодаря качественному подогреву рукояток, эта неприятность не сказалась на комфорте. Даже при самых «зажатых» настройках ESA, Большой Гусь имеет грех, который невозможно устранить, особенно, если установлены кофры — это вобблинг на высоких скоростях.
Так вот, за всю поездку на FGS я ни разу не наблюдал этого эффекта: развесовка делала свое дело. Не знаю, стоит ли всерьез говорить о езде на мотоцикле по глубокой грязи, сырой глине и песку на дорожных шинах. Дорогой без покрытия unpaved road можно назвать хорошо утрамбованную гравийку или грунтовку, где эти шины действительно отлично держат.
Таких дорожек полно в Польше и в России, а в Германии, Италии и Швейцарии их можно найти только высоко в горах, на перевалах, перед которыми обычно стоят знаки «дороги нет».
Возвращаясь к ASC. Даже в режиме «Road», когда трекшн внимательно следит за пробуксовкой заднего колеса, мотоцикл на передачах легко преодолевает сухие, пыльные тропинки, если не рвать газ.
Шасси обеспечивает прецизионную управляемость, в основном, благодаря «му» переднему колесу. Даже с учетом «дорожности» Scorpion TRAIL, продольных неровностей и колей средней глубины, пока колесо не уходит в них по обод, мотоцикл не боится и при желании прыгает из одной в другую.
В режиме «Enduro» заднее колесо может скользить без ограничений. Проезжая глубокие лужи, не зная наверняка, что на дне — мягкое и вязкое или пока еще жесткое, не разбухшее, главное, держать ровный газ! GS вывезет: заднее колесо может гулять из стороны в сторону, но переднее четко держит выбранную траекторию. То, о чем я говорил чуть выше: серьезным преимуществом FGS, как мотоцикла типа Enduro, перед RGS является лучшая развесовка и меньшая снаряженная масса кг.
В случае с «» на дорожных шинах, стоит вам лишь чуть-чуть зазеваться, упустить момент, прикрыть ручку газа чуть больше, чем следует, как переднее колесо тут же утопает в песке или мелком, сыпучем гравии.
Утопает настолько, что движение тут же прекращается и мотоцикл заваливается на бок. FGS, если у него работает двигатель, а заднее колесо продолжает вращаться, во-первых, не зарывается.
Во-вторых, нет ни малейшего опасения о том, что байк вот-вот выйдет из-под контроля и попытается прилечь. Наконец, упавший на землю мотоцикл нетрудно поднять, приложив небольшие усилия к рулю и, например, креплению багажа или раме. Я хорошо помню, как поднимал упавший на бок RGS: получилось со второго подхода, когда нашел правильную точку приложения сил. В BMW учат, что поднимать мотоцикл нужно спиной, иначе легко надорваться.
FGS я показательно поднял дважды — обычно, а потом «спиной», просто убедиться, что с первого раза дело было не только в выплеске адреналина. Чем чревато падение шоссейника? Скорее всего, вызовом эвакуатора. В случае с туристическим эндуро, точки распределения усилий при скольжении исключают повреждение жизненно важных органов мотоцикла.
Плюс, бензобак у F расположен не наверху, а под сиденьем, что не только снижает центр масс, но и обеспечивает дополнительную безопасность при авариях: боковые стенки надежно защищены рамкой крепления багажных кофров. Я только слез с мотоцикла после почти полуторатысячного ралли, забрал свой Suzuki и только через несколько километров понял: они принципиально разные! Как здесь же еще вчера я мог ехать так быстро? Откуда появились все эти непонятные препятствия — песок, снятый асфальт, машины, какие-то ямы, которых просто не существовало для BMW?!
Если вы чувствуете тягу к мотоциклу класса Adventure, обязательно возьмите мотоцикл BMW на тест-драйв в Независимости , чтобы почувствовать его сущность. Оцените ощущения от того, как там, где еще вчера вы боязливо перебирали ногами, стараясь переехать на своем шоссейнике «большую страшную лужу», на F GS пересекаете, даже не привставая на подножках.
Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель фото 1 из листовой стали. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. Под седлом закрепил панель фото 2.
Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков.
Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины. Чехословацкий завод CZ на год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса.
Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ Масса — кг. База — мм. Дорожный просвет — мм. Высота седла — мм. Емкость бензобака — 8 л. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — см3. Топливо — бензин с октановым числом Степень сжатия — 11,0.
Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета» и «ИЖ—Юпитер».
Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности. Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног.
На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага.
Новый генератор на старые машины При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный вольтовый Г С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г на двигатель КМ, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.
Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог По восходящей от 3 к 3М Ковровский завод имени В. Дегтярева с года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ».
Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» «За рулем», , N В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс.
