Плохо заводится бмв е39 м52, Плохо заводится М52 | BMW Club
Отправлено 12 Январь - Всем здравствуйте у меня плохо заводится м52 свечи и фильтр заменил, а все равно приходится пару секунд помаслат перед тем как заведется, бывает даже начинает рипеть стартер Могут датчики барахлить, почитать для начала авто нужно. Работа мотора ровненько. Не забивай себе голову хернёй! Там цитаты не работают Тяжело начатое здесь, продолжать там.
Но при установке советую потом проверить сколько держит давления в топливной рампе на ХХ и при нагрузках. Он не так дорого стОит, и зачастую стоимость на разборе, превышает стоимость нового оригинала.
И вдобавок ко всему, это действительно, кот в мешке, как сказал Игл. Многие, слыша слово "оригинал", ошибочно думают, что цена будет как у золотого унитаза, а зачастую это совсем не так. Парни так я не понял? Менять мне Реулятор или менять насос? У нас регулятор новый стоит 1,5 тыщ грн,аб,у грн. Насос у меня лежит запасной,себе ставил года 4 назад новый,а этот оставил про запас.
Ты уже 25 раз сказал, что РДТ и обратный клапан одно и тоже. Обратный клапан стоит в насосе в штуцере нагнетания. Парни а почему не может давать затрудненный пуск на холодную датчик колена?
Возможно ему уже приходит пиндец,а проги ещё не видят этого. Какой насос? Зачем насос? Я изначально говорил про "регулятор давления" 13 Он же в простонародьи "обратный клапан".
Цена нового не оригинального - от 1. Цитата golgofa Добавлено через минуту: 1. Нормальная диагностика это видит. Не забивай себе голову хернёй! Я сказал в чём у тебя проблема.
А РДТ является и регулятором и клапаном. Добавлено через минуту: Датчик колена если глюкнет то сразу оставит ошибку в мозгах. Указания по проверке давления подачи топлива опорное давление: давление окружающей среды Особенность этого варианта с давлением окружающей среды в качестве опорного: Вакуумный шланг регулятора давления топлива подсоединен между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром или к воздушному фильтру.
Предварительное условие проверки: Установлен требуемый регулятор давления топлива. Описание функционирования: Регулятор давления должен надежно выполнять свои функции при всех режимах работы. Топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, чем то, которое устанавливает регулятор давления.
Дозировка количества впрыскиваемого топлива осуществляется регулированием продолжительности впрыска; продолжительность впрыска регулируется системой DME. Описание функционирования: Возвратный топливопровод При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 в возвратном топливопроводе, расположенном за регулятором, давление отсутствует.
Описание функционирования: Функция фиксации давления При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 регулятор давления закрыт. Давление подачи топлива в подводящем топливопроводе поддерживается продолжительное время. В топливном насосе закрывается обратный клапан. Благодаря таким мерам поддерживается давление подачи топлива в системе питания. Тем самым предотвращается увеличение времени запуска.
Рекламация: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности - Запустить двигатель в режиме холостого хода и измерить давление подачи топлива. Если результат измерения остается слишком высоким, значит с большой степенью вероятности неисправен регулятор давления. Предупреждение: В меньшей степени существует вероятность полного перекрывания возвратного трубопровода из-за засорения.
В этом случае при снятии регулятора давления под действием давления должно потечь топливо! Рекламация: Затруднения при пуске - Дать двигателю немного поработать на холостом ходу и заглушить. Для следующей проверки понадобится приспособление 13 3 шланговый зажим.
Если измеряемая величина упала больше, чем на 0,5 бар: - Запустить двигатель и немного подождать постоянного нагнетания давления - Заглушить двигатель и с помощью приспособления 13 3 сразу пережать подводящий шланг непосредственно перед манометром.
Если измеряемая величина теперь упала меньше, чем на 0,5 бар, то можно предположить следующие неисправности: - Неисправность подводящих трубопроводов - Неисправность подводящего шланга внутри топливного бака - Неисправен клапан фиксации давления обратный клапан в топливном насосе Проверить детали.
Заменить неисправные детали. Если измеряемая величина снова упала больше, чем на 0,5 бар: - Заменить регулятор давления. Указания: - Все топливные шланги и хомуты крепления, которые были отсоединены для проверки, следует заменить.
Проверить записанные сообщения о неисправностях. Устранить неисправности. Стереть информацию в ЗУ неисправностей. Завтра дам ответ парни! Надо было хоть по рублю поставить deny , А по диагностике все просто. Снимаем шланг с подачи и подключаем манометр в разрыв. Создаём давление в планке можно ключом зажигания подёргать.
Выключаем зажигание. Смотрим на манометр - естественно, давление начинает падать. Может быстро, но скорее всего придётся подождать какое-то время.
Пережимаем шланг обратки после манометра. Создаём давление п. Зажигание выкл. По компьютеру только выбивает ошибки лямбды, но они не показательны, так как ошибки появляются на них только на скорости, а я та в состояние покоя, когда завожусь.
Или это не так? Просто надо крутить и всё, от чего такое может быть? То с пол тычка, то надо покрутить стартером.
Датчик колена уже поменял, не помогло. А если распредалов менять датчики, то их там два? Я правильно понимаю? Давление не глядел. Когда меняли топливный - незнаю, машина не моя.
Насос качает, его слышно хорошо так. Неужели из за газа так заводится? Просто человеку надоело, то с пол тычка заводиться, то с фиг знает скольким временем. Вообще ГБО это барабашка Сколько ездил на машинах с ГБО, одни удачные, вообще всё пучком зимой и летом, а другие постоянно приходится чтото подстраивать на ходу практически. Была как то новая газель, так на ней по трассе км ехал, раза останавливался подкручивал, то глохнет, то не тянет, то есчо какая хрень газ - зло.
Заводишь на газу или на бензине? Насколько мне известно авто на газу нужно заводить на бензине а потом переходить на газ. Бггг, конечно, выкручивай секретки, вкручивай обычные колесные болты и мотор будет нормально работать :smile :smile Не знаю как в новых ГБО, хотя они думаю не менее капризны, газовый редуктор необходимо прогреть, для этого через него идёт ОЖ, иначе холодный сжиженый газ его покрывает льдом, ведет прокладку с крышкой и нарушается работа газовых клапанов.
Ещё интереснее с тем, как глушить машину на ночь - надо переключиться на бензин, механическим путем кнопка прекратить подачу топлива и выработать его из топливной системы это для карбюраторов, хз как в инжекторе. Вообщем на утро можно долго крутить стартер, закачивая топливо в систему. Из этого следует, что если с утра тачка долго не заводится на бензе, значит трабла в топливной бензосистеме, плохо качает или теряется давление, ну или некорректная смесь в целом из-за показаний прочих датчиков.
Для настройки нормальной работы ГБО, для начала надо сделать диагностику всей топливной системы бензо и настроить её соответственно, а потом уже заниматься траблами ГБО. Как то так. Действитель так и есть. Не даром ведь единственной бмв на газу с завода была - е34 G. Инженеры бмв явно не дураки. Отключи гбо,поездий на бензе дня.
Посмотри,как будет себя вести авто. Может все промоется и вернется в норму. Лучше всего надежно закрепить провод на указанном расстоянии. Проверните стартер, повернув ключ. Лучше, если вы будете на водительском сиденье, а за наличием искры посмотрит помощник.
Если она есть хорошая, со щелчком , то проверяем дальше, скорей всего, вы на верном пути. Исходим из того, что искра есть. Снимите крышку распределителя. Уберите сырость и грязь из-под нее.
Если на «бегунке» имеется след электрического пробоя, элемент придется менять. Наконечники проводов, соединяющих распределитель со свечами, должны быть сухими и чистыми.
Проверьте места соединений и попробуйте запустить мотор. Если двигатель запустился, то проблема решена, но стоит проверить свечи: скорее всего, они забрызганы бензином.
Не получается выполнить запуск, но мотор хотя бы «чихает» — проверяйте свечи, а лучше всего установите новый комплект. Свечи в порядке, а БМВ не заводится? Проверяем вольтметром напряжение, идущее на катушку. Если его нет, проблема в катушке: случился пробой или короткое замыкание, а элемент нужно менять.
Но чаще причиной неполадок становится плохой контакт в месте крепления кабелей или скопившаяся там мокрая грязь. Внешне катушка может выглядеть как новая, но под ней находится узкая полоска грязи, притягивающая искру. Если на катушку не подается напряжение, поиск можно заканчивать. Проблема в коммутаторе или датчике распределителя, а для их диагностики и замены нужно специальное оснащение. В редких случаях на новых моделях виноват разъем датчика.
Попробуйте его немножко пошатать в разные стороны, но даже если вы запустите после этого двигатель, сценарий вскоре повторится.
Не стоит пытаться запустить двигатель равномерным нажатием акселератора при повернутом ключе: на «баварцах», выпущенных после года, это не работает. Если вы проверили аккумулятор, стартер, систему зажигания, то проблема кроется в механизме подачи топлива.
