Блок управления отопителем газ 31105 с кондиционером, Кондиционер встроенный на Газ 31029, 3110, 31105, Волга (ТерраФриго)
Для поддержания температуры мы разработали электромагнитный клапан аналог клапанов устанавливаемых на БМВ и Мерседесе , в комплект к которому входят 2 датчика температуры и блок электроники. Хронологии постараюсь придерживаться хотя бы в порядке появления комплектов или фирм на рынке. В категории Блоки управления отопителем Газель в наличии товара из 59 магазинов по цене от руб.
Ковпака д. Интернет магазин ТД Автовариант 8 Заказать звонок. Нижний Новгород, ул.
ПН-ПТ: 9. Вентиляторы 9" мм. Вентиляторы 10" мм. Неправильная категория для товара Товар находится в неверной категории? Нажмите на ссылку и мы подберем для товара правильную категорию. Отправить сообщение. Запрос звонка. Автозапчасти Chrysler Dodge. Все предложения продавца. Отдел продаж. Информация об оплате. Информация о доставке. Рециркуляции - нет. Ручное регулирование температуры потока - под вопросом, поскольку заслонки перекочевали из штатного корпуса, тоже не удачного в плане их герметизации.
Система появляется примерно в м годах, встречается часто, и заканчивает свой выпуск на первых ГАЗ в гг. Для установки системы была разработана техническая документация линк а в сначала "Руководство по эксплуатации "Волга" и позже "ГАЗ" до 2-го издания добавлены соответствующие пункты линк.
Управление - электрика и механика собственно единственная итальянская запчасть. Корпус салонного блока, радиатор отопителя, конденсор, испаритель - оригинальные. Есть сообщение что салонный блок в может быть выполнен из карболита. На ГАЗ с салонным блоком кондиционера "Фриджетте" под капотом впервые появились стандартные заводские кронштейны "кондиционерных" машин ГУР с опорой на "кондиционерный" же насос ОЖ и компрессора стандартный , два ремня 6РК и соответственно "кондиционерный" насос ГУР и т.
Позже вся "подкапотка" без изменений выпускалась вплоть до окончания выпуска "Волг" за исключением магистралей и переехавшего на конденсор с правого брызговика фильтра с датчиком.
Из особенностей салонного блока стОит упомянуть неспособность из-за расположения в корпусе радиатора отопителя эффективно отдавать тепло. При этом отбор тепла из воздуха испарителем кондиционера, и, соответственно, производительность всей системы кондиционирования были "на высоте" как и надежность паяного испарителя, сделанного в горячей солнечной Мексике. Дальнейшее развитие системы с "одной кнопкой" переключателя выразилось в развитии решения соединения двух корпусов.
Левая половина блок с заслонками и вентилятором отопителя была стандартна для "Волг". Правая половина - "универсальный" испаритель со своим собственным корпусом видимо от универсального комплекта "SANDEN" , выход и вход которого для вывода под капот удлиняли короткими отрезками "кондиционерных" шлангов.
Не смотря на штучность изготовления, машин было выпущено множество. В основном оснащались массовые ГАЗ Для ГАЗ подбирались комплекты подороже, с обратной связью, электроникой и т. Была составлена официальная электрическая схема линк. Похожая схема была выпущена в составе электросхем книги по ГАЗ издательством "За Рулем" г, линк на схему.
Для установки салонного блока удаляется короб воздуховода изнутри салона. Таким образом забор воздуха снаружи происходит почти всегда в обход агрегата. Воздух и любые атмосферные осадки любой забортной температуры подаются прямо на ноги правому пассажиру. При наличии панели воздухопритока старого типа, с отверстиями над воздухозаборником ГАЗ , все становится еще печальнее. Решение, надо признать, довольно абсурдное.
Стандартно ГАЗ напомню, выпущено до полутысячи кузовов имели кондиционер. Был ли он на конкретной машине - зависело от комплектации, но место под испаритель в салонном блоке присутствовало как и все сервопривода заслонок. Однако такой красивый корпус как на фото выше был установлен далеко не на всех машинах. Видимо на "ранних" кузовах корпуса салонных установок изготовлялись по обходным технологиям стеклопластик, саморезы и заклепки.
Примерно вот такие:. Прототип системы был спроектирован для установки в ГАЗ "Рестайлинг" линк. На схеме ниже в планируемом салоне автомобиля виден климатический агрегат, который в серию не пошел. Под капотом из отличий от более поздней компоновки ГАЗ - вакуумный кран отопителя весьма загадочно, что вакуумные трубки уходят в салон и расположение ресивера на правом брызговике позже перед конденсором. Более-менее всё сложилось примерно к середине года, когда был налажен выпуск корпусов салонных блоков и пультов управления, предназначенных для установки в перспективную модель ГАЗ Изменилось расположение отверстий в моторном щите, появились места в шумоизоляции щита под сверловку в случае наличия испарителя в комплектации, был перенесен верхний кронштейн крепления салонного блока к кузову.
Система отопления и вентиляции пережила несколько эволюций подробнее - линк. В то-же время система кондиционирования воздуха изменилась мало. На "дорестайлинге" уже "в базе" существовала обратная связь по температурному датчику в пульте и управление заслонкой рециркуляции.
С приходом машин "рестайлинг" в - поменялся пульт установки, датчик температуры воздуха внутри салона переехал на потолок, в корпусе правого зеркала заднего вида появился датчик наружной температуры воздуха. Салонный блок дооборудовали двумя недостающими сервоприводами заслонок была механика. Для машин "рестайлинг" инструкция по работе с "Шаттлом" была напечатана в полном объеме в 4-м издании "РЭ ГАЗ" г.
Касаясь технической стороны отмечу некоторые проблемы установки с кронштейном насоса ГУР недостаточная прочность кронштейна, что приводит или к его поломке или к сползанию из-за него ремня привода компрессора и насоса ГУР.
Иногда наблюдается подклинивание заслонки подмешивания в салонном блоке заслонку приходится сдергивать с мертвой точки вручную. Фактически отсутствуют в доступе испарители была выпущена партия под заказ для ГАЗ и больше они не выпускались. Cамое большое количество проблем - с пультами управления. Платы дорестайлингового и рестайлингового пультов "Микротек" крайне ненадежны как хардом так и софтом.
Обратная связь по температуре или не работает совершенно или работает плохо при полностью исправных компонентах системы.
Платы и корпуса пультов для климатики "Волг" не совместимы с аналогами от "Газелей" и "Соболей" и также больше не выпускаются. Руководство по ремонту отопителя ГАЗ Руководство по ремонту климата ГАЗ Глава РЭ 5-е изд.
ГАЗ стал первым товарным автомобилем, оснащенным кондиционером, которому был присвоен индекс соответствующей комплектации. Этим он и отличается от машин - предшественников, на которых "кондиционеры" были установлены по обходной технологии, без присвоения индекса.
Точно подходящий по габаритам, производительности и штуцерам присоединения на ЗМЗ агрегат. Схема заводской установки компрессора для ЗМЗ - слева от двигателя. Для Chrysler - справа. В зависимости от производителя незаводского оборудования кронштейны на ЗМЗ бывают разные. Соответственно вылет компрессора относительно шкива коленвала ЗМЗ тоже бывает разный. Заводские кронштейны ЗМЗ ниже на фото. В некоторых незаводских схемах Элинж помимо кронштейнов компрессора и насоса ГУР присутствует упор для одной из точек крепления насоса ОЖ.
Поскольку подавляющее большинство ГАЗ оборудовано системой гидравлического усиления руля, заводских кронштейнов компрессора для машин без ГУР видимо не бывает. Добавлю, что незаводских вариантов кронштейнов разных размеров и компоновки было действительно много. При покупке комплекта оборудования для установки необходимо иметь все соответствующие этому комплекту элементы. Кронштейн ГУР для машин с кондиционером заводской, на фото выше предполагает наличие дополнительной точки крепления на корпусе водяного насоса резьба М8.
Насос "Евро-0" и "Евро-2" имеет индекс и достаточно часто продается как обычное изделие, с оставшимся незадействованным отверстием под кронштейн. Насосы под "Евро-2" и "Евро-3" имеют разные диаметры под большие патрубки. Для насосов "Евро-3" почти всегда место для крепления кронштейна ГУР для машин с кондиционером присутствует. Устанавливались различные конденсоры и вентиляторы.
Заводской конденсор для ГАЗ - хх24 мм. Вентилятор - 14 дюймов производители разные. Радиатор системы охлаждения двигателя. Для установки на модификации ГАЗ с кондиционером, Лихославльским радиаторным заводом он же "Прамо" выпускался модифицированный радиатор системы охлаждения.
Маркировка обычного радиатора - , "кондиционерного" - На ГАЗ радиаторы оборудованных кондиционером машин и не оборудованных им не отличались. Отличий радиатора от обычного два. Первое - гнутый выход из радиатора для огибания появившегося компрессора кондиционера. Второе - место под датчик включения электровентилятора на левом бачке. Зачем нужен датчик и его маркировка - загадка. Диаметр шкива насоса ГУР для машин без кондиционера - мм. Разница в диаметрах шкивов насосов ГУР позволила применять на машинах с кондиционером два одинаковых ремня 6РК Шкив коленвала ЗМЗ с компрессором кондиционера - под два ремня Для его установки вместо обычного Шкив состоит из двух частей, соединенных болтами.
Вначале напрессовывается ступица шкива на место удаленной втулки , которая теперь через уплотнительное кольцо Затем к ступице крепится собственно шкив. Манжета передней крышки двигателя Ступица двухручьевого шкива - от двигателя ЗМЗ Шкив под два ремня прессуется на КВ с бОльшим усилием нежели обычный. Теперь он выполняет роль фиксатора звездочки КВ.
В некоторых случаях требуется развертка посадочной поверхности шкива до размеров посадочной поверхности снятой втулки. Можно, конечно, забить шкив, а потом сдергивать его съемником, но периодическое, пусть редкое, снятие его всё равно потребуется для замены манжеты , и поэтому индивидуальный подход по замене шкива в каждом конкретном случае имеет место быть. Для незаводских решений применялась вставка в обычный демпферный шкив, для центровки которой на шкиве всегда есть два отверстия с резьбой отверстия - для установки съемника.
Вылет вставок из разных комплектов может быть разный. Решение далеко не лучшее, поскольку усилие от работающей муфты компрессора кондиционера часто расшатывает демпферный шкив, и он приходит в негодность с различными последствиями для двигателя.
Надо добавить что даже на машинах без кондиционера некачественные шкивы разваливаются на высоких оборотах или протирают дыры в передней крышке двигателя вплоть до сквозных.
Поэтому решение с заводским шкивом под два ремня номер детали Штатно - спереди слева перед конденсором. Поскольку расходник, производитель может быть разный. Заводские магистрали изготовлены с применением алюминиевых труб. Незаводские - чаще шланги.
ТРВ термо-расширяющий вентиль в стандарте - на входе в испаритель под капотом. На альтернативных комплектах - часто внутри салонного блока. Заводской в корпусе отопителя "" считается что корпус появился До "" на машинах с климатикой были только переделанные корпуса отопителя. На незаводских установках испаритель разных типов устанавливался как в оригинальном корпусе климатической установке так и в доработанных корпусах отопителя зависит от комплекта.
Сервоприводы климатической установки. В заводском исполнении отопитель "" всегда имеет сервопривод заслонки подмешивания. Верхняя и нижняя заслонки притока воздуха на "дорестайлинге" были механическими. С приходом в г. На машинах " дорестайлинг ", оборудованных кондиционером гг. Привода верхней и нижней воздухораспределительных заслонок - только механика соответственно. На машинах " рестайлинг " с кондиционером гг.
Соответственно добавляется только заслонка рециркуляции, такая-же как в "дорестайлинг". Пульт управления климатикой. Для ранних ГАЗ до середины го года с полностью механическим управлением заслонками в электросхемах приведено управление кондиционером в виде простого переключателя на консоли. Были ли такие машины на самом деле или только планировались к выпуску - тяжело сказать. Обычно заводские машины дооснащались полноценной климатикой у сторонних производителей.
Штатные пульты управления климатикой для отопителей типа "" для машин после го года бывают для салона "дорестайлинг" салон от "", пульт никак не называются и "рестайлинг" пульт с названием "Шаттл" соответственно. Платы управления в зависимости от года выпуска машины и состава компонентов могут отличаться минимум надо смотреть маркировку на самой плате, чаще составляющие элементы.
Производитель корпусов пультов всегда "Завод Автокомпонент" г. Нижний Новгород. Производитель плат управления - ООО "Микротэк" г. Маркировка всех что ниже , приблизительно: - MK. D21 — Блок управления климатической установкой. D30 — Блок регулировки скорости вентилятора. М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя. М34 — Моторедуктор заслонки рециркуляции.
М35 — Моторедуктор заслонки подмешивания. М43 — Кран отопителя. Кран перекрытия ОЖ на радиатор отопителя. Устройство устанавливалось без оглядки на пульт управления кондиционером. Управление устройством любого типа дискретное, "открыто-закрыто", поэтому пульт управления не привязан к крану.
На заводских электросхемах ниже реализованы две схемы включения муфты компрессора и соответственно самого "кондиционера":. Схема 1 : ЗМЗ. Одновременно на ЭБУ и на датчик давления через антиобледенитель, который работает аварийным размыкателем с пульта или переключателя подается управляющий сигнал.
ЭБУ выполняет команду "повысить обороты" двигателя, а датчик давления замыкает включение муфты компрессора. Схема 2 : Chrysler. С пульта через антиобледенитель поступает сигнал на "реле кондиционера", из которого выходят два сигнала: на ЭБУ пин разъема 2 с запросом включения кондиционера и на датчик давления.
Однако сигнал с датчика давления также принимается ЭБУ пин разъема 3. Реле включает муфту компрессора пин разъема 1. Схема 2 не соответствует рисунку с рестайлинговым Chrysler. Однако на этой схеме ссылка подключения ЭБУ Chrysler рестайлинг всё изложено в точности как для Chrysler дорестайлинг.
Командных проводов часто и контактов в разъеме на реле компрессора обычно нет. Насколько машины с заводским кондиционером соответствуют схемам ниже - один из вопросов. F30 — Предохранитель 20А кондиционер. F41 — Блок предохранителей левый. F42 — Блок предохранителей правый. F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке. К6 — Реле режимов кондиционера. К56 — Реле электровентилятора кондиционера.
К57 — Реле муфты компрессора. К80 — Реле кондиционера. М33 — Электровентилятор климатической установки. М35 — Моторедуктор верхней заслонки.
