Топ летних шин для кроссоверов 2019
Это популярный размер для внедорожников. Все остальные дисциплины были пройдены «японкой» в целом неплохо. Оценка комфорта Наиболее низкий уровень шума у шин Continental, Goodyear и Toyo. Vredestein Ultrac Vorti На сухом покрытии 4 На мокром покрытии 4 Аквапланирование 3 Износоустойчивость 4 Комфорт 5 Экономичность 5 Голландские специалисты создали за всё время много интересных покрышек, но летние внедорожные Vredestein Ultrac Vorti года стали настоящим произведением искусства. Viatti тянут менее напористо, но всё равно хорошо.
От Continental летние шины Nokian Hakka Blue 2 отличаются по большей мере уровнем тормозной эффективности, что и видно по табличным строчкам. Вердикт аналогичный «немке» - «Настоятельно рекомендуется», причём на этом еще и отразился факт чуть большей ценовой доступности, так как Нокиан оказалась дешевле Континенталя. Это очень убедительно проявившие себя сезонные покрышки с хорошим запасом обеспечения безопасности.
Michelin Latitude Sport 3. Хорошие показатели контролируемости ездовых реакций в сухих условиях ; Очень экономичные и энергетически выгодные автошины;. Следующая шина теста, Michelin Latitude Sport 3 на рынке присутствует дольше других из участниц состязания год — премьера на рынке.
Модель заслужила свои 8,7 зачетных балла, причём сыграл тут в основном момент прохождения «сухих» дисциплин и оптимальные показатели энергосбережения, автоматически зачисляющие шину в сегмент эко-выгодных. На мокрых дорогах характеристики изделия несколько ниже, и это можно списать на не сильно глубокую посадку гидро-дренажных полостей, которые в итоге привели к недостатку устойчивости в отношении аквапланирования. Pirelli Scorpion Verde. Очень уверенное противостояние акваплнированию; Экономичное потребление топлива в процессе поездок; Общий убедительный баланс важнейших характеристик;.
Свои 8 баллов ровно продукт взял, во-первых, за указанный ценовой «недостаток», во-вторых, за относительно невысокую управляемость на сухой дороге. Справедливости ради отметим: это во всех отношениях очень хорошая резина, но ценник на неё уж слишком непривлекательный.
Хорошо защищены от продольного аквапланирования; Максимально доступная стоимость комплекта резины;.
Дисбаланс показателей на мокрой поверхности; Затяжная тормозная дистанция в условиях влажной дороги;. Покрышка дочернего бренда Ханкук взяла на пару с Uniroyal 5-ое место, так как обе летние шины для кроссоверов получили равное количество баллов — 7,3.
Интересным моментом в отношении Laufenn S Fit EQ LK01 драйверы-журналисты назвали тот факт, что при очень хорошей сопротивляемости потери сцепления на лужах данный протектор оказался неспособным к аналогично эффективному реагированию на тормоза, да и по части боковой устойчивости не всё так гладко, как ожидалось. Выравнивает этот странный дисбаланс прохождение «сухих» тестов, в преимущества закономерно ценовой политике бренда можно отнести и соотношение «цена-качество».
Хороши в устойчивости к гидроплэннингу; Разумно потребляют топливный ресурс автомобиля; Вполне доступная цена;.
Недостаток чёткого контроля над реакциями на сухой дороге; Слабинки в управляемости на мокром покрытии;. Uniroyal — это тоже дочерний бренд, только не Ханкук, а группы Мишлен. Дочернее предприятие французского шинного гиганта сумело создать такую внедорожную автомобильную резину , которая, согласно тестовым заездам, очень убедительна в бесперебойной динамике на лужах — одни из лучших показателей на защиту от гидроплэннинга.
Журналисты отмечают здесь результат моделирования при помощи широких дренажных секций протектора. Достаточно затяжной тормозной путь; Не самые высокие характеристики экономичности склонность к повышенным энергозатратам ;. Взяв 7,1 балла, она показала очень неплохую управляемость на поверхностях различной влажности, оказалась весьма аква-устойчивой, в то же время на оценку в сторону понижения сыграли недостатки тормозных реакций и экономические показатели.
Хорошим характеристикам послужили по большей степени субъективные впечатления оценщиков в тестах на прохождение скоростного трека, плохим — довольно затяжные реакции на экстренную остановку автомобиля и на сухой, и на мокрой дороге. При этом протектор этой серии на поверку оказался весьма выносливым к скоростному вождению по лужам — оценки за аквапланирование говорят сами за себя.
Yokohama Advan Sport V Невысокий уровень контролируемости рулевых откликов на дорогах разной влажности; Пониженная эффективность тормозных реакций на сухом асфальте;. Японские шиноделы произвели хороший образец UHP-продукта в образе Yokohama Advan Sport V , но набранные ею 6,5 балла всё сказали на сей раз сами. Несмотря на оснащение данными летними шинами автомобилей таких компаний, как Porsche и Mercedes-Benz, конкретно Vая серия не смогла показать внушительных результатов и хорошей управляемости на мокром треке, где безопасность ценится превыше всего.
В этом упражнении высшие оценки заслужили шины Nokian, Nordman и Pirelli — на них Duster ведет себя лучшим образом. Хуже всех проявили себя шины GT Radial: полное отсутствие информативности и нечеткие реакции на повороты руля при плавном маневрировании.
Примечательно, что в схватке c асфальтовыми шинами универсальные не стали аутсайдерами. Наш многолетний опыт в замерах экономичности подсказывает: чем хуже аэродинамика автомобиля, тем меньше сопротивление качению влияет на расход топлива.
Шины Nokian, оказавшиеся самыми расточительными, в обоих режимах потребовали стакан добавки. Шины повышенной проходимости Bridgestone и Viatti вновь удержались в общем строю.
На служебных дорогах полигона, где присутствуют неровности и дефекты асфальта почти всех видов, оцениваем влияние шин на внутренний шум и плавность хода Дастера, в том числе на разбитой дороге.
А наиболее шумные — Kumho и Pirelli. Они собрали букет претензий: повышенный шум качения, озвучивание дорожных неровностей и шероховатого асфальта. Завершая марш-бросок, испытатель сворачивает на грунтовку. Это не тест на проходимость, хотя процедура испытаний схожая — оценить эффективность тяги с буксованием и без него, внезапность проворачивания колес и уверенность при маневрировании.
Результаты этого теста не идут в итоговый зачет, а приводятся как дополнительная информация для тех, кто вынужден кратковременно съезжать с асфальта, например, на проселок, ведущий к даче. На «бридже» Duster прет как танк. Viatti тянут менее напористо, но всё равно хорошо. А самые робкие — Pirelli. Тронуться на них с пробуксовкой не получается. Водитель вынужден сосредоточиться на тонких «манипуляциях» педалью сцепления в момент троганья, дабы не провернуть колёса.
На таких шинах с твердой поверхности лучше не съезжать. Поэтому ровно половина из баллов максимум того, что может в тесте заработать шина приходится на результаты замеров тормозного пути. На мокром асфальте самый короткий тормозной путь — у шин Pirelli: 25,3 метра.
Всего одну десятую метра уступили Continental и Kumho. Continental сумел отыграться на сухом асфальте, показав лучшее торможение — 38,9 метра.
В торможении проявились слабые стороны шин повышенной проходимости. Их агрессивный протектор слишком «рыхлый» для асфальта, а размер пятна контакта меньший, потому-то тормозные свойства и скромные.
Приступаем к наиболее сложному как для шин, так и для испытателей упражнению — к переставке, которая имитирует объезд внезапно возникшего на дороге препятствия: на дистанции всего 12 метров нужно сменить полосу движения.
Pirelli и Nokian, получив одинаково высокие оценки, продемонстрировали свою готовность к экстремальным маневрам. Все трое получили схожие замечания: замедленные реакции на поворот баранки, которую при резком перестроении приходится вращать на большие углы, и снос передней оси в начальной фазе маневра.
При этом у Дастера на Данлопе ярко выраженная недостаточная поворачиваемость остается в ходе всего маневра, а Bridgestone и Maxxis во втором коридоре заставляют его мести хвостом.
Вплотную к ним следуют GT Radial и Nokian, уступившие лишь одну десятую километра в час. На сухом покрытии Pirelli и Nokian подтвердили свои высокие оценки за управляемость.
А закрепившийся в отстающих «бридж» и присоединившийся к нему Continental заставили испытателей попотеть — обутый в них Duster досаждал задержками в реакциях и большими углами поворота руля при маневрировании, а также заносом во втором коридоре.
Подведем итоги. Они заработали высокие оценки в проходимости, но за счет меньшей площади пятна контакта и большей подвижности «зубастого» протектора немного сдали на асфальте. Проявив слабость в асфальтовой битве, он успешно продемонстрировал важное качество шин категории All Terrain — отменную проходимость.
А вот приемлемый уровень комфорта и умеренный расход топлива стали приятной неожиданностью. Наверняка понравятся тем, кто много ездит по дорогам без покрытия.
Экономичная и комфортная, со скромным сцеплением и неоднозначной управляемостью, эта модель подойдет лишь аккуратным водителям. Они отличились низким уровнем шума и неплохо проявили себя почти во всех упражнениях. Лишь при оценке курсовой устойчивости и корректировки направления движения на высокой скорости GT Radial огорчил наших экспертов.
Такие шины больше подойдут для езды в городских условиях. Он хорошо сбалансирован — не удивит и не разочарует, порадует четкой курсовой устойчивостью и высокой комфортностью, особенно в дальних поездках. Выражаем признательность производителям шин, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинской компании Шинторг за техническую поддержку.
