Kia ceed 1.4 turbo отзывы, Отзыв о KIA Ceed 1.4 T-GDI
Как ты определил количество голов? Багажник на морозе еле доходит вниз, видимо нерешаемо, только если ставить мотор с доводчиком. Технические характеристики Киа Сид.
Динамика в целом приятная, с места автомобиль трогается без подхвата, но по мере разгона растет и тяга двигателя, режим Sport заметно добавляет автомобилю динамики и приятных ощущений. Автомобиль приятно разгоняется, уверенно тормозит, цепко держит траекторию в поворотах. Жаль, в Москве и области сейчас практически не осталось мест, где можно поездить с удовольствием, кругом камеры.
Понравилась работа 7-ступенчатого робота, передачи переключаются четко и вовремя. Нравится и классический селектор трансмиссии, им намного удобнее пользоваться, чем модными нефиксируемыми. Есть камера заднего вида с динамической разметкой и отличным качеством изображения.
Удобная мультимедиа система с навигацией, хотя показываемые ей ограничения скорости не всегда соответствуют действительности. У Kia продуманная эргономика, нравится оптимальное количество классических кнопок и шайб регуляторов, не люблю, когда все настройки запрятаны в меню мультимедиа системы. Есть двухзонный климат-контроль. Неудобно, что при включении электронного ручника, лампочка загорается на приборной панели, а не самом рычажке. Но привыкнуть можно. Есть адаптивный круиз-контроль, Ceed адекватно разгоняется и тормозит в транспортном потоке, трогается в пробках в течение нескольких секунд после остановки, сам подруливает по разметке, причем все время держится в центре полосы.
Но пока это все равно только игрушка, поскольку полностью доверить управлением автомобилем ему нельзя, и расслабиться тоже нельзя, все время готовишься исправить возможную ошибку.
Например, у него нет системы дальнего обнаружения препятствий на дороге. Небезопасно это, и дорога может быть скользкой, и сзади кто-то может не успеть затормозить.
Кстати, подруливание по разметке происходит и при выключенном круиз-контроле. Под полом багажника запасное колесо — «докатка», хотя там хватило бы места и для полноразмерного запасного колеса. Сам багажник, конечно, небольшой, но для пары спортивных сумок хватает, а для перевозки сноуборда или крупногабаритных предметов можно сложить спинку заднего сидения, при этом образуется ровный пол.
Дорожный просвет нормальный, стандартные бордюры передний бампер не задевает, в центральной части есть вставка из черного некрашеного пластика. Пробег: 1 км Руль: Левый. Оценка машины 6. Заходите, читайте, если не равнодушны к технике. Что касается Киа Сид, то он попал не только в поле моей профессиональной деятельности, но и в личные, семейные интересы, как автомобиль универсальный во всех смыслах и возможно будущий номер два в моей семье.
Прежде чем начать сам обзор, я представлю небольшую аналитику Российского рынка относительно сегмента С. На мой взгляд, современные тенденции рынка автомобилей делают туманными перспективы развития С-класса.
В-третьих, из-за большой любви Россиян к представителям бизнес класса в кавычках Тойота Камри, Киа Оптима , растет рынок автомобилей D-класса. И не важно, что машина будет существенно дороже и придется брать очередной кабальный кредит.
Главное имидж и ореол успеха! В общем электорат не хочет или не может покупать машины С-класса. Попытки концернов оживить рынок, такими решениями, как эпический возврат Фольксвагена Гольф, выглядят сомнительно. Плюсом рынок потерял некогда лидера - Форд Фокус и он уехал вместе с заводами надолго.
Кто остался в неравном бою с обстоятельствами?
Пара приметных игроков, это Шкода Октавия и Киа Сид. Обе машины достойны внимания и, на мой взгляд, Шкода фаворит в этом споре. Но, Сид привезли в Россию со смыслом и он заключается в завоевании очередной ниши на рынке. С кондачка к этим ребятам не подберешься, так как они имеют опыт и средства защиты. Который активно работает с мнениями и создает потребность, умело использует отзывы и статьи, при этом активно защищая и продвигая интересы компании в любом интернет ресурсе.
В итоге мы имеем очень много информации, среди которой сложно найти объективную. Приходится копать очень глубоко Хватит полемики про заговоры производителей и маркетологов! Перейду к тесту! Я тестировал два предыдущих поколения Сид и их "Ахиллесова пята", это кинематика подвески. Она не дотягивала по характеристикам до основных конкурентов Фокус, Гольф. Корейцы никак не могли найти золотую середину между управляемость и плавностью хода.
Что приводило к дисбалансу в управляемости. Передняя и задняя подвески были рассогласованы, что проявлялось в пробоях и переставках задней подвески из-за неверно подобранных характеристик пружин и аммортизаторов, при этом, передняя подвеска "страдала" от излишней резкости. Для среднестатистического автолюбителя, это было мало заметно, а для специалистов, бросалось в глаза при сравнительных тестах. Как пишет дугу третий фокус или седьмой гольф, так не писал предыдущий Сид.
Сид поехал. Глотает ямы без «переставки», научился поворачивать. В движении появился баланс, машина ощущается единой. На тесте я ехал и улыбался, водить ее стало приятнее. В итоге производитель отдал предпочтение комфорту, но и про управляемость не забыл. За ходовую часть я поставил твердую 8. Я оцениваю машину в комплексе тормоза-подвеска-рулежка-удобство управления тягой двигателя-отзывчивость трансмиссии.
И здорово, что на тесте мне досталась машина с роботизированной трансмиссией и мотором 1. Хоть какая-то изюминка в машине, в отличие от комплектации с мотором 1. Забегая вперед скажу, что машина в целом получилась сбалансированной по всем оцениваемым мной параметрам. Но перейду к технической начинке. Трансмиссия, название которой отпугивает покупателя. Но я отношу себя к поклонникам прогресса и считаю, что за роботом будущее. У меня осталось двоякое впечатление от семиступенчатого агрегата в Киа Сид.
Если говорить о положительных моментах, то это стабильность работы, отсутствие подрагиваний и рывков. Никаких паразитных переключений, работа напоминает классическую АКПП, но есть "ложка дегтя", это его задемпфированность. Агрегат пытается быть живучим и плавным, при этом не ощущается скорострельным. Сравнивая с пресловутым Фокусом 3, где робот работает как пулемет, назову робот Киа Сид, задумчивым.
Еще он умудряется откатываться с горки назад при включенной передаче, что меня совсем убило.
Возможно это огрехи первых серий и производитель исправит настройки. В целом работа трансмиссии мне понравилась, она согласована с двигателем и не создает трудностей водителю. Поставлю 8 за приятный алгоритм работы. Двигатель мне не понравился, много шума и нет ожидаемой отдачи по мощности.
Мотор имеет широкую полку момента и довольно эластичный, но корейских пони не располагают к активной езде. И дело не в роботе. Он как раз справляется. Тут скорее совокупность факторов, таких как, шумоизоляция моторного отсека, малый объем 1,4 и эффективность турбины. Да и экономичность не порадовала, порядка литров в городском режиме. За мотор поставлю 6 с натяжкой. К тормозам особых претензий нет, дозировать удобно. Рулевое с электро-усилителем обладает разумом и обратной связью.
За эти компоненты смело можно поставить 8ки. К этому компоненту у меня много претензий. Во-первых, сзади тесно и ребенок в детском кресле будет вас пинать по голове.
Я сам попробовал за собой сесть и уперся коленями в спинку переднего кресла. Само заднее сиденье короткое и ноги висят в воздухе. Для долгих путешествий второй ряд подойдет только детям.
Причины простые, гонка за объемом багажника и многорычажная подвеска, которая занимает много места. Во-вторых, я измучился за рулем. Кресло красивое, но крайне неудобное. Регулировок для высоких людей недостаточно. Либо ноги висят в воздухе, не касаясь сиденья, либо руки вытянуты и приходится наклоняться к рулю. В-третьих, среднее качество отделки салона и посредственная эргономика.
В целом, все компоненты радуют глаз качеством подгонки, но если приглядываться детально, то, к примеру, циферблаты плохо читаемы, их градация мелкая и на вид это куплено в Китае на рынке. Красивые "крутилки" климата, в эксплуатации неудобны.
Понравился руль, но не понравился "тормозной" интерфейс аудио системы. Торчащий планшет из панели уходящий тренд и пользоваться им неудобно.
В общем, все красиво и блестит, но на деле не функционально. Видна экономия в деталях, которая не позволительна для автомобиля стоимостью 1. За этот пункт поставлю 5 из Суховатый получился обзор и тому есть причина, сам Сид.
Выверенные по линейке характеристики, подтвержденные дорожными тестами, не убрали ощущение усредненного продукта. Местами производитель пытается с экономить и это отчетливо видно в сравнении с другими брендами.
Баланс трансмиссии и двигателя не дает азарта за рулем. Подвеска радует плавностью хода, но нет в ней остроты. Машина явно создана под спокойную аудиторию лет так , когда многие уже никуда не торопятся и покупают машину разумом. Стоит покупать? Если вы в целевой аудитории, то да. Но однозначно сходите на тест-драйв. Всем, кто дочитал, спасибо! Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. Свиридов Алексей , Тамбов. Покупатель, Ханты-Мансийск. ЮрийЛ, Ростов-на-Дону. Druhill , Москва. Про Омск лучше расскажи. Хороший обзор! Вообще, сид за 1. Подкупает внешность и скудный набор конкурентов. Лично я, рассматривая авто за 1. Чувак , да ты красава!
Про ходовую четко написал! Был Сид второго поколения. Очень приятно читать. А фотографий больше нет? Отличная машина. Современая роботизированая коробка, технологичный турбомотор, отличный внешний вид и вместительный салон. Чувствую будет лидер в классе. Ну что можно тут сказать - ты покупаешь красивую - экономичную - очень дешевую в плане материалов машину - но очень за большие деньги.
Хотел уже порадоваться,что появился хороший универсал Фото мало. Мой отзыв: Honda Accord Не Иркутск. Ничё такой. Фэрид Хайретдинов. Нет идеальных машин. Как раз интересен именно этот авто, только 1. Не скажу за эту машину, но универсал второго поколения ехал достойно, рулился отлично, да и качество отделки было на уровне, а цена в была очень привлекательная. Проехал 70 тысяч на нем.
Проблема всех обзоров - то, что за время тест драйва ничего понять невозможно. Характер и функционал машины полностью понимаешь лишь после нескольких тысяч, а в идеале нудно отъездить все 4 сезона в году.
Сид занимает прочные позиции в своей нише и уступать их не собирается,может машина и не идеальна но вполне не плохая,еще бы ей клиренсу побольше. Большинство покупателей возьмет 1. Вот их бы и надо оценивать. Илья Пермяков. Нормальный обзор. Всё чётко по полочкам.
Мониторил рынок в данном сегменте больше полугода. Ездил на тест-драйвах. Ничего, учитывая дизайн, комплектацию, практичность за эту цену в данном сегменте, кроме Сида, нет.
Конечно дороговато, но цены то на всё растут. За 1,5 мульта Это же можно альфу купить с пробегом в районе 25т. Но как тут любят писать, ей будет аж целых три года. А, да. И руль в бардачке :. Спасибо за комментарий. Полностью согласен, что ни всегда удается раскрыть реальный потенциал автомобиля на тесте. Мне нравился предыдущий сид универсал и он ехал приятнее седана из-за иных настроек задней подвески. Город за рекой.
Не буду брать. Алексей Чебеков. Вы реально хотите от такого сарая динамики Меган РС? Не, серьезно? Универсал априори машина для обычной езды, кто хочет навалить - возьмет хотхэтч. Странно, что у прямого конкурента - октавии - многорычажка сзади не помешала очень просторному салону на заднем ряде и огромному багажнику.
Мои отзывы: Skoda Octavia , Mazda Axela И еще пару моментов. В обзоре, если вы свой отзыв пытаетесь выставить именно в этом ключе, не хватает основных цифр. Объем багажника, клиренс, разгон и т. И желательно в сравнении с конкурентами. Без своих фоток у читателя возникает сомнение в том, что вы в принципе ездили на этом автомобиле. Цена явно завышена для корейца этого класса хотя и другова в замен особы выбрать и нечево ну и мода на никакие моторы которых с последних сил раздувает турбинами тем самым лишая их ресурса заведомо зная что гарантию отходит и здохнет как та лошадь на перегоне ну и робот который не славится долговечностью и не лишён определённых проблем и дороговизной ремонта в случае чего да и надёжность у них ниже чем у простого классического автомата, так что наврятли машина будет сильно популярная в такой комплектации а на вторичном рынке тем более, брать их будут но в большинстве с простым мотором 1.
Резюме отзыва-подкопите и берите Октавию. Красивая обертка во вполне заурядном исполнении. Отлично, мне понравился обзор, сам тестил хэтч с такой же связкой и в принципе согласен с автором. Для себя как раз вижу Ц-класс идеально подходящим, шустрый, экономичный, достаточно вместительный.
Кроссовер жрёт больше, а толку столько же. Дело в том, что этот класс как раз и эволюционировал в кроссовер, самые ходовые кроссоверы это и есть лифтованные универсалы Ц-класса, причем моеопривод гораздо больше продаётся если не ошибаюсь.
Мда, за 1. Сейчас подискиваю спортвагоновский универсал или минивен не очень тяжелый.. Вариантов немного и как не крути только прули поиск выдаёт. Toyota Wish , Honda Stream..
Тоже в свое время крики были что маловато будет. А сейчас 1. Лучше с пробегом под взять Виша 10летнего чем эту свистоперделку которая доживет ли до т. На свежего Филдера похож с бочины. А в какую сторону вы бы смотрели? За эти, вроде бы и немалые деньги, хороших вариантов среди новых авто не так много. Всё по делу!
Пишите ещё. Хорошо написано. Сухо и по деловому. Сам как то недавно заходил в салон пока страховку продлевал. Внешне очень большой, но действительно взади тесновато. Огромный багажник подъел место взади.
Ещё один минус , все же клиренс маловат. У машины нет золотой середины в цене. Либо топ, либо база. Мне лично, как автолюбителю, не интересны опции и громкие названия комплектаций, которые на деле ничего не значат. В автомобиле важен баланс достаточного оснащения и технических параметров. Лучше Марата Бороды автоблогеров нет но написали не плохо. Топовый Сид будут вряд-ли покупать, а обычный стоит почти как стоил предыдущий, а значит покупателей найдет.
Конкурентов у него нет. Шкода совсем про другое. Корейцы во всем молодцы, жалко минталетет наших дилеров портит общую хорошую картину. В прочем как и почти у всех автомарок в нашей стране. А сиденья реально не самые удобные передние, зато у Сонаты они очень достойные, но она уже дороже. Если реально купили себе Сида, то дополняйте. Bear Vorkuta. Ребят, кто пишет про вместительный салон. В универсале ещё можно написать про вместительный багажник.
Но салон для водителя и пассажиров - нет. Места там особенно сзади - в сравнении с конкурентами - мало. Надо было еще на метр длинее сделать. Я чувствую, что когда Автоваз выпустит Ларгуса на Акпп или Роботе, да ещё над шумкой поработает, да ещё если он будет с импортным движком и стоимостью до тысяч - рынок остальных универсалов просто рухнет. У меня нет потребности в универсале, но если пофантазировать: Форд Фокус лучше взял бы, при том он подешевле, также Октавию. Или уже рассмотреть кроссовер типа Кашкая.
Шкода совсем Касаемо динамики. Сид тяжелее Октавии на полтора центнера. Это много. Но при этом Сид легче тигуана на центнер , при такой же динамике.
Корейский 1. И смысл брать эту "высокотехнологичность" , которая едет как допотопный корейский 2. Лучше смотреть в сторону Церато Элантра с 2. Почему они отказались от 1. Был движок ракета. Да нормально написано или вам нужна поэма в духе "как мы с тестем в пять утра поехали в райцентр за машиной", как пили в гараже пиво и ставили в авто газ и т.
Голубые Дали. Отчётность концерна совсем не в рублях. Полтора мульта так то и сограждан этого самого рубля уже не впечатляют.
Экономика должна быть экономной С. По заветам сидельца японских застенков. А тачан не смотрится. Пердак приделан неудачно. И желательно в сравнении с конкурентами Ездит Артёмка на старом ржавом форд фокусе. Бегает по салонам, записывается на тест драйвы и пытается эволюционировать в эпистолярном жанре. Не было и неизвестно когда ещё будет ли у него этот автомобиль, как и все те, о которых он высказался в качестве " экспертного мнения " смеяться здесь.
Артемка, ждём обзор о Киа Proceed новом. С заголовком Порш Панамера для нищих. Цена явно завышена для корейца этого класса хотя и другова в замен особы выбрать и нечево ну и мода на никакие моторы которых с последних сил раздувает турбинами тем самым лишая их ресурса заведомо зная Toyota Wish Новый Киа ProCeed с мотором 1,6 турбо л. Доживет до точно, ибо гарантия. Ну или классика - Октавия 1,8 Турбо и если не хватает - чип. Тут мало чего ещё можно придумать в этом сегменте. Пассат Alltrack уже дороже будет.
Но говорят, что Фольксваген порой не плохо "нагибается" в смысле скидок И смысл брать эту "высокотехнологичность" Роуэн Аткинсон. Не было и неизвестно когда ещё будет ли у него этот автомобиль, Это не троллинг, это правда. А по поводу вашего творчества, пусть решают другие. По мне так, до эксперта вам, как НАСА до колонизации других экзопланет Я не эксперта и гуру ни претендую.
На дроме каждый может высказать свое мнение относительно любого автомобиля. И в какой угодно форме. Тролль вы или нет? Оцените себя сами по вашему первому сообщению. А чем конкретно Вам не угодило творчество автора?
Он вроде бы без какой-то откровенной предвзятости все подробно расписал.
То, что вы огромный любитель марки КИА это понятно, но с чем вы не согласны? С тем, что сид тесный внутри?
Или что едет хуже октавии? Ну так это правда, чего полемику-то разводить? Мой отзыв: Skoda Kodiaq Поясняю: Надо быть а не казаться. Это первое. Второе я занимаюсь автомобильной журналистикой Журналист - это профессиональный литературный работник, осуществляющий сбор, анализ и создание информации для редакции средства массовой информации.
Иными словами была бы его статья опубликована в журнале за рулём или в ином автомобильном издании, которое является средством массовой информации с подписью автор - такой то там Зайцев, вопросов нет. А так Посидел в Стингере, накатал отзыв, посидел с менеджером в сиде - наваял.
Похоже это как раз таки не у меня болезненная любовь к Киа. Все хвалят Стингер, Артемка ругает, все говорят что Фокус сдал позиции и его последняя модель провал - Артемка хвалит. Вот такой вот человек антагонист.
Пытающийся заработать себе "журналистские" очки на банальном противостоянии. Ругая всех маркетологов, которые хвалят, и восхваляя то, что ругают.
Типа он один все понимает, остальные - недалекая серая масса. Потешный персонаж. Пусть строчит, но не называет себя журналистом и пишет честно, что этих машин, о которых он пишет у него нет и никогда ничего даже подобного не было в длительном пользовании. Журналист - это профессиональный литературный Уважаемый Инсйдер Я вам искренне сочувствую. Вы купили некоторое время назад стингер. Сообщество это знает и горячо вас поддерживало в вашем выборе. Помнится как раз стингер от киа и сравнивали с панамерой..
Но стингер был дешевле. А тут такое падение.. Киа выпустило ещё одного убийцу панамеры.. Ещё дешевле Помнится как раз стингер от киа и сравнивали Что ещё за пИчалька из Сургута? Себе искренне посочувствуйте. И, кстати Стингер неплохой автомобиль. С чем бы вы его не сравнивали. И вряд ли все его владельцы нуждаются в вашем сочувствии. С этой точки зрения может и так. Но не знаю, что он там писал про стингер или фокус, просто тут-то все написано нормально. Ладно, у каждого своя позиция. А я другого творчества автора и не читал.
Илья Каплан. Ну пресс-релизы-то переработать я тоже могу не хуже. Автор, вы в машине-то этой сидели хотя бы? Или это дистанционный тест?
Да этот Инзидер известный персонаж, купил корейца с динамикой стоковой Октавии на миллион дороже, теперь самоутверждается где возможно, корчит из себя последнюю инстанцию. Теперь вот и ты ему не угодил, Не такой известный, как мастер по Ремонту холодильников, который пытался оформить свой Тигуан в кредит на бабушку. Что вас то привело в отзыв о Киа?! Вновь вставить свои 5 копеек о Октавии?!
У вас от значка Фольксваген пальцы ещё не стучат?! Если судить по фото, то дистанция очень велика. Сходил на тест, проехал несколько километров, наваял. Тестовую машину сфотографировать не успел. Или просто поленился. Рассматривал в качестве варианта второй машины в семью, где первая - ржавый старый фокус.
Накидал пресс релиз в виде сборной солянки по отзывам в интернете, фото тоже из сети, и распространил по всем ресурсам, на которых зарегистрирован. И так о нескольких машинах. Типа заметят, начнут предлагать деньги за написание статей? Кому то помог в выборе? Так нет никакого опыта эксплуатации этого автомобиля, как и всех предыдущих.
Просто собственное, весьма поверхностное мнение, созданное на основе короткого тест драйва, плюс выдержки из сети, которые совпадают с его мнением. И всё, готово, с этой машиной закончили, можно приступать к обзору другой. Хотя, если человек решил серьезно посветить свою жизнь этому делу, то неплохие начинания. Но, Артём, надо учиться слогу, если вы хотите стать журналистом.
То этому надо учиться в серьезных профильных заведениях и вырабатывать свой стиль.
Плюс если это автожурналистика то и иметь техническое образование.
