Альтернативные виды топлива для автомобилей, Альтернативные виды топлива | Scania Казахстан
Заказывали у нас доставку топлива, оставьте отзыв о нашей компании:. Сила пара может быть объединена со стандартным двигателем ДВС для создания гибрида Шеститактный двигатель. Изобретатели биотоплива обещают двадцатипроцентное уменьшение выбросов углекислоты и заметное снижение токсичности по другим показателям. Таким образом, ДВС такой машины работает на газообразном топливе получаемым из твердого топлива.
Sales region Production unit. Альтернативные виды топлива. Лучший вариант. Биодизельное топливо Биодизельное топливо или FAME — Fatty Acid Methyl Ester, метиловые эфиры жирных кислот изготавливается из различных продуктов, в частности из рапсового семени, растений и отработанного кулинарного жира.
Биогаз Биогаз можно получать из различного сырья, но самым рентабельным и экологичным является метод переработки местных нечистот или отходов. Природный газ Природный газ — это метан из пустот в земной коре. Биоэтанол На сегодняшний день биоэтанол является самым распространённым биологическим топливом, используемым в транспортной отрасли. Гибридный двигатель Гибридный двигатель работает на электричестве и биотопливе.
Плагин-гибриды Версия плагин означает, что грузовик может всегда начать работу полностью заряженным. Эффективный расход топлива — это ключ к экономичной эксплуатации и снижению воздействия на окружающую среду.
Узнайте, как улучшенные технологии и полезные инструменты обеспечивают превосходную топливную экономичность. Индивидуальное обслуживание поможет вам не сойти со своего пути. Ознакомьтесь с нашими услугами для обеспечения безотказной работы, чтобы узнать, как мы можем подобрать решение для увеличения вашей производительности.
Программа Ecolution от Scania — это программа партнерства между владельцами автомобилей и компанией Scania, которая включает в себя снижение расхода топлива и выбросов CO2. До тех пор, пока другие решения, такие как электрификация, не станут более жизнеспособными, биотопливо на ближайшее время остается лучшим, а в некоторых случаях и единственным доступным вариантом для существенного сокращения выбросов углерода.
Компания Scania разработала дорожную карту электрификации, основанную на многогранном подходе к электрифицированному транспорту, включая исследование различных видов гибридных технологий на биотопливе и полностью электрических автомобилей.
Цифровые технологии связи и обмен данными являются ключевыми аспектами для экологичного транспорта. Позволяя осуществлять координацию и управление системами в целом, подключенные и автономные транспортные средства могут повысить эффективность и безопасность, а также значительно сократить выбросы CO2.
Scania постоянно работает над повышением безопасности своих автомобилей. После многих лет тщательных исследований, разработок и тестирования в лабораторных и естественных условиях было доказано, что автомобили Scania отличаются беспрецедентным уровнем безопасности.
Посетите наш сайт, чтобы узнать, как мы заботимся о вашей безопасности в транспортной отрасли. Cookie Settings. Ссылка на политику Cookie. Информация "Cookie" Файлы cookie - это текстовые файлы, содержащие небольшие объемы информации, которые загружаются на ваше устройство при посещении веб-сайта. Затем файлы cookie отправляются обратно на исходный веб-сайт при каждом последующем посещении или на другой веб-сайт, который распознает этот файл cookie.
Файлы cookie полезны, потому что они позволяют веб-сайту распознавать устройство пользователя. Один тип файлов cookie позволяет навсегда сохранить файл на вашем компьютере. Впоследствии его можно использовать для настройки этого веб-сайта в соответствии с вашими предпочтениями и интересами.
Другой распространенный тип файлов cookie - это «сеансовые файлы cookie». Когда вы посещаете веб-сайт, сеансовые файлы cookie отправляются между вашим компьютером и сервером для сбора информации. Сессионные файлы cookie не сохраняются после закрытия интернет-браузера. Существуют также сторонние файлы cookie, позволяющие третьим лицам загружать файлы cookie на ваше устройство.
Они могут использоваться для отслеживания вашей истории просмотров или позволять вам отправлять страницы с нашего веб-сайта в ваши учетные записи социальных сетей, таких как Facebook или Twitter.
Дополнительную информацию о файлах cookie можно найти на сайте www. Настройки Cookie. В результате бензол использовался в качестве бензина только для специальных целей например во время Первой мировой войны он применялся в авиационных двигателях.
В начале х годов, применение бензино-бензольных смесей предлагало решение этих проблем, путем смешивания дешевого бензина и более дорогого бензола для повышения детонационной стойкости такой смеси и создания таким образом топлива, приемлемого как по цене так и по качеству. В Германии и других странах бензол получали коксованием каменного угля. Этот процесс исторически был первым и служил основным источником бензола до Второй мировой войны.
В году в Германии появилась первая бензино-бензольная смесь немецкая аббревиатура « Bibo » на рынке, разработанная для компании OLEX под наименование «olexin» [10]. Смесь, разработанная для компании Benzol-Verband BV в году под наименование BV-Aral, бензол относится к химической группе ароматических соединений, а бензин — к алифатическим имела в своем составе «6 частей бензина и 4 части бензола».
BV, как немецкий производитель бензола использовала эту технологию, чтобы создать еще один канал для продажи своей продукции в дополнение к продажам растворителей лакокрасочным заводам. После того, как были созданы топлива с более высоким октановым числом во время Второй мировой войны что произошло в основном из-за развития мощных авиационных двигателей, которые требовали качественного топлива , ассоциация производителей бензола планировала в году вывести на автомобильный рынок топливо еще более высокого качества с октановым числом 80 RON, что было выше, чем у конкурентов за счет увеличения содержания бензола [11].
Этот путь развития технологии не нашел применения из-за развития других способов улучшения качества бензина. Сегодня такая высокая концентрация бензола в бензине запрещена ввиду его токсичности, и бензол разрешен только в качестве присадки к топливу в концентрации до одного процента. В СССР бензино-бензольные смеси также применялись по причине отсутствия качественного бензина в е годы. Впрочем подобные смеси зачастую были весьма низкого качества. Руководитель Научного автомоторного института профессор Е.
Чудаков писал:. Бензин был ухудшен против нормального тяжелого грозненского, поставляемого Нефтесиндикатом согласно его прейскуранту, а бензол не был подвергнут достаточной очистке. В результате большая часть автотранспорта была вынуждена остановиться; двигатели требовали переборки после недель работы; наблюдалось значительное образование очень твердого нагара как на клапанах, так и на других рабочих частях двигателя.
В картере двигателя скапливалось большое количество смолистой жидкости, которая образовывалась часто и во всасывающем трубопроводе, а на отдельных машинах даже заклинивала дроссели. Казалось-бы, что после таких неудачных экспериментов на рынок не должно выпускаться топливо, не подвергнутое первоначально тщательному испытанию.
Поскольку бензино-бензольные смеси горят медленнее, чем бензин, они требуют большего опережения зажигания. Поэтому, определенные модификации двигателя были желательны: требовалось увеличение диаметра жиклеров.
Помимо бензина в Германии в качестве компонента бензольного топлива использовали картофельный спирт. В Германии с г. Использование керосина вместо дизельного топлива, как правило, в качестве присадки с целью оптимизации его низкотемпературных свойств широко известно. Использовать керосин в чистом виде в таком качестве не рекомендуется из за низкого цетанового числа.
В Великобритании в начале го века тракторный керосин не облагался налогом в отличие от бензина, что делало такую технику привлекательной для фермеров. В некоторых странах например, в Индии керосин был субсидирован правительством как жизненно необходимый для бедных товар, используемый для освещения и приготовления пищи. В СССР керосин был дешевле бензина и применялся в качестве топлива для подвесных лодочных моторов.
Однако, октановое число керосина ниже 50, а степень сжатия двигателей была низкой 4,,5. Знаменитая « полуторка », ввиду крайне низкой степени сжатия 4,25 могла работать и на моторном лигроине, и на светильном керосине. Холодный двигатель запускался на бензине, после его прогрева до рабочей температуры тракторист переключал карбюратор на керосин. На керосиновых тракторах существовала необходимость нагревания керосина для улучшения испарения.
В результате выпускной и впускной коллекторы были сконструированы так, чтобы выполнять функцию теплообменника, чтобы теплo первого нагревало второе. По схожему принципу действовал и популярный в —х годах двигатель Хессельмана. Пока двигатель работал на полной мощности, керосин сгорал активно, но как только нагрузка снижалась, например, при движении без груза по шоссе, двигатель работал лучше на бензине.
Впрыск воды повышал детонационную стойкость рабочей смеси, что позволяло использовать в качестве топлива дешёвый керосин хотя запускался и прогревался двигатель на бензине. Обеспечение уменьшения детонационного порога происходило по причине большой теплоемкости воды, которая охлаждала рабочую смесь, и что важнее, разогретые детали двигателя, являющееся очагами детонации.
В Европе после Второй мировой войны по соображениям экономии автомобили были модифицированы для работы на керосине, а не на бензине, который им приходилось импортировать и платить высокие налоги. Помимо дополнительных баков, трубопроводов и устройств для переключения между видами топлива, прокладка головки блока цилиндров была заменена на гораздо более толстую, чтобы уменьшить степень сжатия что сделало двигатель менее мощным и менее эффективным, но способным работать на керосине.
Необходимое оборудование реализовывалось под торговой маркой «Эконом». Керосин используется для заправки подвесных моторов меньшей мощности, производимых компаниями Yamaha, Suzuki и Tohatsu. Это двухтопливные двигатели, которые в основном используются на небольших рыболовных судах. Они запускаются на бензине, а затем переходят на керосин, как только двигатель достигает оптимальной рабочей температуры.
Проект под кодовым названием «Проект Лаппония» возглавил Симо Вуорио, и к концу х годов на базе Saab 99 GL был изготовлен рабочий прототип. Автомобиль был разработан для работы на двух видах топлива. Бензин использовался для холодных пусков и когда требовалась дополнительная мощность, но обычно он работал на керосине или скипидаре. С по год было выпущено автомобилей Saab 99 Petros и Talbot Horizons. Одной из причин производства автомобилей, работающих на керосине, было то, что в Финляндии керосин облагался меньшими налогами, чем бензин.
В современных автомобильных двигателях применение керосина в принципе возможно [23] , хотя и налагает множество ограничений на двигатель. Например, керосин может применяться в условиях когда двигатель работает в узком диапазоне оборотов вращения и с определенной температурой. В холодное время года двигатель может не прогреться до оптимальной температуры. Для обеспечения более надежной работы двигателя может возникнуть необходимость установки теплообменника для подогрева керосина.
Существовал железнодорожный локомотив, использующий твердый нафталин , который был построен компанией Schneider-Creusot во Франции в году. Этот локомотив имел испарительный бензино-керосиновый двигатель мощностью 70 л.
Предпринимаются попытки возродить нафталиновый двигатель. В патенте года Луиса Сиснероса Зазуэты Мексика [25] утверждается: «Изобретение может быть использовано для всех типов четырехтактных бензиновых двигателей, работающих по термодинамическому циклу Отто, которые содержат карбюратор или систему впрыска топлива, число цилиндров также неважно.
Низкая стоимость нафталина и экономичность делают использование этого устройства недорогим» [26]. Помимо топлива нафталин использовался как присадка для увеличения октанового числа. В этой роли нафталин, хотя и работает, но сравнительно неэффективно.
Поскольку сухой нафталин выпадает в осадок, когда бензин испаряется в карбюраторе, такая смесь способствует появлению нагара в камерах сгорания, засорению топливопроводов, фильтров и форсунок. Однако стоит учитывать, что нафталин токсичен для человека. Транспортные средства могут работать на различных газах, таких как природный газ , сжиженный нефтяной газ или биогаз.
Двигатель внутреннего сгорания также может работать на газообразном водороде. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на угарном газе, использовались в СССР во время Второй мировой войны.
В них угарный газ получали из древесного угля. Использование газа в качестве топлива снижает загрязнение окружающей среды, поскольку он сгорает чище, чем нефть. Существующие автомобили с бензиновым двигателем можно переоборудовать для работы на природном газе, но сегодня все большая часть автомобилей в мире производится непосредственно для работы на газе.
Автомобили меньшего размера, работающие на газе, часто также имеют бензобак, но автомобили большего размера имеют только бак для природного газа. Лиц идущих на покупку автомобиля, работающего на природном газе, привлекает низкая цена топлива и более низкие выбросы углекислого газа, оксида азота и твердых частиц.
Природный газ продается в качестве топлива для автомобилей, цена природного газа составляет около 1,30 евро за килограмм. В пересчете на энергетический эквивалент в литрах газа стоимость природного газа составляет около 0, евро. В Аргентине, Бразилии и Пакистане больше всего автомобилей, работающих на газе. Есть также автомобили во Франции 10 и Беларуси 5 В некоторых европейских странах и Японии, где все такси работают на газе, газовые автомобили используют в основном сжиженный нефтяной газ.
Преимущество сжиженного нефтяного газа заключается в том, что он хранится при гораздо более низком давлении, чем природный газ, поэтому можно использовать более легкий газовый баллон. Количество транспортных средств, работающих на природном газе, в Финляндии , включая городские автобусы, мусоровозы, такси и частных лиц, составляет примерно г. Первая общественная заправочная станция для автомобилей, работающих на природном газе, была открыта в Хельсинки и Мальми в июне года.
В Финляндии насчитывается 16 общественных заправочных станций, работающих на природном газе год , и компания Gasum планирует построить сеть из 30 заправочных станций в ближайшие несколько лет. NACS, ассоциация удобства и розничной торговли топливом, сообщает, что в Соединенных Штатах насчитывается более автозаправочных станций. По состоянию на год в США доступно около общественных заправочных станций на компримированном природном газе СПГ.
Доступно около 60 заправочных станций для сжиженного природного газа СПГ , в основном в районах, обслуживающих дальнемагистральные грузовые перевозки. Для потребителей заправка автомобилей природным газом в домашних условиях может быть возможна при установке небольшого заправочного устройства.
На шоссе по всей Америке рабоают два миллиона тягачей с прицепами. В совокупности они проходят примерно миллиардов миль каждый год. Каждый год большегрузный грузовик в среднем потребляет около 20 галлонов топлива по сравнению с легковым автомобилем, который потребляет около галлонов. Другой вариант — добавить возможность смешивания сжатого природного газа СПГ. Эта технология, доступная для некоторых дизельных двигателей, позволяет двигателю работать на контролируемой смеси дизельного топлива и СПГ.
Генераторный газ может быть использован в автомобилях с обычными двигателями внутреннего сгорания при добавлении газификатора дерева газогенератор. Автомобили на древесном газе были известны с года. Во время Второй мировой войны на окуппированных нацистской Германией территориях запрещалось применение бензина иначе как для военных нужд. Газогенераторный автомобиль работает на твердом топливе, где в качестве топлива могут использоваться дрова, угольные брикеты или торф.
Принцип работы газогенератора основан на неполном сгорании углерода, где углерод при сгорании может присоединить один атом кислорода или два с образованием соответственно монооксида угарный газ и диоксида углекислый газ.
Таким образом, ДВС такой машины работает на газообразном топливе получаемым из твердого топлива. Такой вариант неоптимален по нескольким причинам. Главными из них являются низкое качество получаемого во время работы газогенератора газа и также расход топлива на осуществление самого процесса газификации. Поскольку необходимая тяга создавалась за счет всасывания воздуха двигателем, запуск неработающего газогенератора был затруднен.
Для запуска процесса горения был необходим мех или вентилятор. Расход древесного угля как горючего на один тонно-километр пробега автомобиля составляет от 74,3 до граммов [38].
Газогенераторные автомобили были не единственным решением. Еще более громоздкой альтернативой стал автомобиль с газовым мешком. На крыше такой машины размещался топливный бак автомобиля — брезентовый газовый баллон , наполненный несжатым газом.
Автомобили с газовыми баллонами производились во время Первой мировой войны и особенно во время Второй мировой войны во Франции, Нидерландах, Германии и Англии как импровизированное решение проблемы нехватки бензина.
Помимо легковых автомобилей, этой технологией также были оборудованы автобусы и грузовики. Транспортные средства заправлялись светильным газом , получаемым коксованием угля. Единственным способом получить хоть какую-то практическую дальность поездки было использование очень большого топливного бака.
Автобусы для этого подходили лучше, чем автомобили — у них на багажнике на крыше имелся полноразмерный газовый баллон размером с « империал » английского двухэтажника.
Баллон мог быть заключен в корпус обтекаемой формы, но чаще всего этого не было. Некоторые машины на фотографиях оборудованы огромным мешком для хранения газа объемом например, в 13 кубических метров и такая установка, давала ему запас хода примерно лишь в 50 км, поскольку такая топливная система нуждалась в куб.
Аэродинамика автомобилей с газовыми баллонами, и следовательно, топливная экономичность была далека от оптимальной. Хотя после окончания войны в Европе технология уже не применялась, идею возродили в Китае в х годах для использования на автобусах работающих на городских маршрутах [40].
Водород взрывоопасен, поэтому пока не решены все вопросы его безопасного использования. Альтернативные виды топлива обязательно найдут своё применение. Других вариантов не остаётся. Скачать прайс. Сделать заказ, а также проконсультироваться по поводу выбора марки дизельного топлива можно по телефону.
Санкт-Петербург, ул. Вербная, д. А, БЦ "Лайнер", офис Цены на сегодня:. Бензин АИ АИ запрос.
ТС-1 Керосин запрос. Отправить заявку. Расcчитать стоимость. Главная Полезные статьи Парафин в дизельном топливе. Скачать прайс Скачать прайс.
