Suzuki gsx r 600, Suzuki GSX-R (Сузуки GSX-R Series) - ціни, відгуки, характеристики GSX-R от Suzuki
Любителям трек-дней будет полезно узнать, что за «короткой» ручкой газа вовсе не обязательно лезть в каталог гоночных аксессуаров, а достаточно позаимствовать рукоятку у YZF-R1 или десятка-двух других моделей Yamaha парт-номер 4YR Японцы традиционно экономят на пластичной смазке для подшипников рулевой колонки и рычагов задней подвески. Вилка сбросила почти 2 кило. Внезапно согласование оборотов при включении понижающих передач начинает зависеть от машины, а не от действий водителя.
К тому же весьма полезными оказались регулируемые подножки. После их перестановки в крайнее заднее положение коленки перестали задевать за локти, и создалось полное ощущение, будто я управляю GSX-R Который, между прочим, считается одним из самых комфортных спортбайков современности.
Впрочем, в аэродинамике «шестисотка» все равно проигрывает. Я долго не мог понять, почему менее габаритные коллеги обгоняют меня на «прямиках», притом, что ручку «газа» я упираю в ограничитель.
Только после того, как путем выдоха и сжимания организма я научился уменьшать собственную парусность до минимума, цифры на спидометре начали примерно соответствовать требуемым. Зато тормозить оказалось легче легкого. Достаточно вдохнуть и оторвать грудь от бензобака, как скорость сразу же резко падает. Этот эффект оказался более чем кстати, учитывая хроническую «сузучью» болезнь.
Естественно, я имею в виду тормоза. Подозрения возникли еще до первой поездки: суппорты подозрительно напоминали те, что устанавливались на модели прошлых лет.
А они выполняли свою функцию без особого энтузиазма. Тормозить, конечно, тормозили, но ощущение «ватности» и посредственная обратная связь делали тюнинг тормозной системы практически обязательным. На новом GSX-R можно наблюдать все ту же картину. Ничего криминального с тормозами не происходит, но и идеальной их работу не назовешь.
Зато двигатель чудесным образом преобразился, что неудивительно, если учесть список нововведений. Помнится, два года назад Здоров чуть не спалил сцепление на модели предыдущего поколения, пытаясь выдернуть ее в свечу на второй передаче.
Здесь же такие фокусы удаются даже без особого на то желания, причем исключительно с помощью ручки «газа». При ускорении на второй передаче вы вполне можете почувствовать, как руль становится все легче и легче, после чего переднее колесо окончательно отрывается от земли. Странные тенденции начали появляться в мотоиндустрии.
Сначала одни производители отказываются указывать сухую массу своих новинок, теперь Suzuki делает вид, что максимальная мощность новой «шестисотки» — не настолько важный параметр, чтобы тратить на него лишнюю строчку в таблице характеристик.
Вот и приходится судить о ней, основываясь исключительно на собственных ощущениях. Согласно этим самым ощущениям, особой разницы с конкурирующими моделями обнаружить не удалось. Думаю, что динамометрический стенд покажет максимум две-три «лошади» в ту или иную сторону. Зато инженеры серьезно улучшили характеристики на средних оборотах.
Применительно к «шестисотке» это означает, что, открутив ручку до упора в районе оборотов, приходится ждать, пока мотор оживится, не очень долго, а просто долго. Потому что, несмотря на некоторое улучшение «середины», настоящая жизнь все равно начинается после отметки «».
По крайней мере, так это ощущается на треке. В городских же условиях такая прибавка должна сделать неторопливую езду более приятной. Недалек тот день, когда Suzuki начнет устанавливать свои любимые трехрежимные переключатели режимов работы двигателя на скутеры и лодочные моторы начального уровня.
По крайней мере, там они будут выглядеть не более абсурдно, чем на радикальной «шестисотке». Применение для «С» нашлось только при переезде по засыпанной снегом обледеневшей дороге на зимнюю стоянку.
В остальных случаях, в том числе и под дождем, вполне хватало включения повышенной передачи и аккуратного управления ручкой «газа». Для каких целей переключатель поселился на GSX-R, я так и не понял.
Режим «В», в отличие от «литра», там сделали реально работающим. При его включении создается впечатление, что отключился один из цилиндров. На низких оборотах динамика разгона напоминает о старом добром «ВАЗ», на высоких — о среднекубатурном скутере.
Включив «С», я был готов к тому, что при открытии «газа» мотоцикл будет тормозить. И действительно, если поехать в подъем со встречным ветром, можно будет добиться такого эффекта. На ровном же месте «гисер» просто отказывается реагировать на поворот ручки «газа». Ее можно выкручивать до упора, бросать сцепление, отталкиваться от асфальта ногами, все равно фура с двумя прицепами уедет от тебя со светофора, как от стоячего. Такой режим, возможно, пригодился бы для обучения вождению людей, ни разу не садившихся на мотоцикл.
Но я не думаю, что хоть одна мотошкола купит для этих целей дорогой и хрупкий аппарат. Зато для обучения трековой езде GSX-R подойдет идеально.
В нем нет звериной мощи, которая позволяет владельцу «литра» наверстывать утерянные в поворотах секунды за счет открытия «газа» на прямых. Зато легкая машинка позволяет куда быстрее проходить эти самые повороты. К тому же в них можно намного раньше открывать «газ», куда меньше рискуя «сорвать» заднее колесо и устроить себе обзорную экскурсию над треком на высоте птичьего полета. Проскальзывающее сцепление отличается прекрасной работой: на торможении без «перегазовки» можно смело сбрасывать вниз две передачи.
При этом настроено оно так, что заднее колесо не блокируется, но ощутимо тормозит. В этом месте следовало бы пару абзацев посвятить особенностям работы подвески. Но, что удивительно, писать про нее нечего. Это означает, что инженерам удалось добиться настолько четкой работы, что на нее просто перестаешь обращать внимание. На треке присутствовали все виды трудностей, которые только можно себе представить: бугры в зонах торможения, перепады высот, очень быстрые и очень медленные повороты.
И ни в одном из этих мест мне не приходило в голову что-то подкрутить в вилке или амортизаторе. Как она поведет себя в городе, сказать трудно. К сожалению, уличная езда в программу теста не входила. Но по аналогии с заточенной под трек подвеской «старшего гисера», которая прекрасно показала себя и на дорогах общего пользования, можно предположить, что и здесь все будет нормально.
Какие перспективы ждут мотоцикл на рынке? С одной стороны, производителю не удалось реализовать чего-то сверхвыдающегося, что заставило бы потенциальных покупателей «шестисоток» пройти мимо салонов «Хонды» или «Ямахи» и понести свои денежки дилерам «Сузуки». С другой, конструкторы довели аппарат до практически совершенного состояния, так что конкуренты тоже не смогут ему противопоставить что-то серьезное.
Так что GSX-R вернул рынок в равновесное состояние, при котором все остаются при своем. По крайней мере, до следующей премьеры. Внешность мотоцикла изменилась, но не настолько, чтобы его перестали узнавать. Вопреки традиции, в анфас мотоцикл ни капли не напоминает GSX-R Крылышки, обрамлявшие фару модели прошлого поколения, теперь подросли и превратились в полноценные дополнительные источники света. Появились новые цветовые схемы. Имеет все шансы стать хитом сезона модификация с бело-серым пластиком и ослепляющими белизной колесными дисками.
Скорее всего, перед каждым выездом владельцу придется драить их зубной пастой, ликвидируя следы цепной смазки и продуктов износа тормозных колодок. Но красота требует жертв. Ходовая часть прежде всего поменялась в сторону облегчения. Задний подрамник получил новые «рельсы», которые теперь идут до самого хвоста и обходятся без дополнительных деталей.
За счет этого задняя часть стала легче на целых граммов. В новый бак влезает 17 литров топлива. Новые колесные диски стали легче и жестче. Согласно веяниям моды, рулевой демпфер стал электронно регулируемым. В зависимости от скорости, соленоид регулирует поток масла, облегчая медленное маневрирование. Размер цилиндров и ход поршня остались без изменений.
Изменена форма камеры сгорания. Теперь впускные клапаны в начальной стадии подъема стали пропускать большее количество смеси. Степень сжатия увеличилась до 12, Соответственно, пришлось устанавливать новые поршни и иридиевые свечи, которые отличаются более высокой рабочей температурой и удвоенным ресурсом.
Чтобы снизить механические потери и повысить КПД мотора, диаметр межцилиндровых продувочных окон увеличили до 41 мм. Двигатель получил новую систему впрыска топлива. На каждый цилиндр приходится две форсунки с двумя клапанами. Первый открывается непосредственно ручкой «газа», вторым же управляет компьютер, оптимизирующий качество смеси в зависимости от оборотов, передачи, температуры и других показателей.
Именно за счет него улучшилась характеристика двигателя на средних оборотах. Неисповедимы «пути сузучьи». Уже не первый раз компания скрупулезно перечисляет узлы и агрегаты, подвергшиеся радикальному облегчению, после чего между делом замечает, что на самом деле мотоцикл в целом не только не похудел, но и стал тяжелее, чем модель предыдущего поколения. Но не надо быть семи пядей во лбу, чтобы обнаружить гнездо лишних килограммов.
Если обратить внимание на нижнюю часть мотоцикла, под амортизатором можно заметить большую черную коробку с катализатором. Весит это устройство четыре килограмма, равно как и огромный глушитель а-ля «литр». Справедливости ради нужно заметить, что «экология», в отличие от того же GSX-R, не так старательно снижает уровень шума, и ты все-таки понимаешь, что едешь на спортивном мотоцикле, а не на гольф-каре. Тем не менее, первое, что я бы заказал из тюнинга, — это слип-он, устанавливающийся на место глушителя и катализатора.
Тогда мотоцикл станет весить всего на пару килограммов тяжелее стокового Honda CBRRR, для которого почему-то вся эта «евроэкология» не является таким тяжким грузом. Мы снова встретились, на этот раз на переделанном трэке Адриатико в Санта-Монике, движение по которому теперь направлено в противоположную сторону и на котором имеется больше технических секций, что притягивает водителей.
Два дня испытаний осложнены погодными условиями, мокрым и холодным асфальтом, и температурой воздуха, никак не хотевшей подняться выше 6 гр по Цельсию. Прежде чем уничтожить все сомнения, посмотрим, что предлагает версия года и какие улучшения были сделаны по сравнению с предыдущей версией.
Прежде всего, изменился дизайн. Обтекатели, бензобак, сиденье и фары полностью новые. Все вместе они придают мотоциклу стильный вид, улучшают аэродинамические свойства и улучшают посадку водителя и его комфорт. Сиденье стало немного уже. Ветровое стекло стало больше, и лучше укрывает от встречного воздуха.
Подножки остались регулируемыми. Верхник фары с несколькими рефлекторами дает более широкий свет, что увеличивает обзор при поворотах, а центральная фара обеспечивает более дальний и широкий пучок света. Задние фонари теперь быстрее загораются и оборудованы более яркими светодиодами. Если дальше посмотреть шасси, мы увидим несколько незначительных изменений, направленных на улучшение управляемости и придание более спортивного вида.
Задние амортизаторы теперь имеют быструю и медленную настройки, что позволяет более точно приспособиться к дороге. Амортизатор также можно настроить по высоте и по преднагрузке пружины. Спереди, электрогидравлический бампер автоматически подстраивается под скорость и контролирует более легкие новые шины и колеса. Эти изменения значительно каснулись маневренности и устойчивости мотоцикла при ускорении.
Что касается тормозов, диаметр роторов тот же, но большее количество точек приложения тормозного усилия улучшили охлаждение и износ, несмотря на полумиллиметровое уменьшение ширины ротора. Передние суппорта от Tokico также модифицированы, и оснащены теперь поршнями меньшего диаметра, что уменьшает вес. В двигателе произошло больше изменений. Со слов представителей компании, целью было улучшить работу на малых и средних оборотах без потери мощности на высоких.
Для этого отверстия между цилиндрами больше в диаметре на 41 мм, что позводило снизить давление на поршни, и теперь на каждый цилиндр установлено по 2 форсунки. У каждой форсунки 8 сопл, что улучшает состав смеси и распыление топлива, в результате чего содержание вредных вещест в выхлопе уменьшено, а сгорание более полное.
Впускной трубопровод теперь длинее и оснащен двумя дроссельными заслонками SDTV , что увеличивает скорость всасывания. Для поднятия мощности на средних оборотах были изменены характеристики ГРМ, а также установлена новая выхлопная система с дроссельной заслонкой в резонаторе. Самые значительные и интересные изменения произошли в электронной начинке. Индикатор на панели приборов следит за тем, какой режим выбран. В режиме "А" вся мощность выдается сразу, режим "B" задерживает нарастание мощности, особенно в режиме средних оборотов.
Наконец, в режиме "С" мощность двигателя ограничена во всем диапазоне оборотов. Это особенно эффективно, когда дорога оставляет желать лучшего. Устройство сцепления теперь обеспечивает более четкое и плавное срабатывание, чем раньше. Также стало более плавным переключение передач на низких и средних оборотах. Несмотря на холодную погоду и плохие дорожные условия для испытаний, с нетерпением жду захватывающей поездки. Дорожка холодная, но подогреватели колес нагревают омологированные шины Bridgestone BT На первых кругах пришлось включить экономный режим "С".
По мере того, как я осваивался на трэке, я включил режим "В", а когда прогрелись шины и немного просохла трасса, я включил полную мощность, режим "А". Этот мотоцикл очень удивляет, и не только своими мощностными настройками, но и многим другим. Впечатляет эргономичность, просторность и свобода телодвижений.
Каждый раз при торможении я ловил себя на том, что тормозил более сильно при входе в поворот, затем я быстро привык к поведению мотоцикла благодаря информативному управлению и чувству уверенности. Легкое нажатие на тормоз — и мотоцикл тут же останавливается , при этом работа тормозов не ухудшается.
Несмотря на хорошие манеры, мотоцикл страшно мощный. Я еще не разогнался полностью, но ощущение устойчивости внушало доверие. Устойчивость в поворотах первоклассная, мотоцикл идеально слушается руля, и может вытворять чудеса, если понадобится.
Заканчиваю первый заезд и проверяю температуру шин. Всего 38 г. Ц на переднем и 42 на заднем колесе! Примерно половина от той температуры, которую «любят» шины.
К следующему заезду трэк просох окончательно, хотя поверхность осталась холодной. Уверенно выхожу и с самого начала стараюсь выжать все из все еще теплых после обогревателей шин. Замечаю, что максимально раскручиваю двигатель до максимума в режиме А при этом диапазон мощности расширяется. Болше всего это впечатляет в диапазоне оборото от до редлайна Я редко снижаю обороты ниже , кроме случаев когда поворот очень сложный или при выходе из «карро».
Выходя их этого поворота, я обнаружил, что двигатель незамедлительно сам вернулся к обычным оборотам. Ускорение достаточно энергично, а отбор мощности эластичен; благодаря плавающей муфте сцепления мотоцикл остается управляемым при торможении. Этот мотоцикл перенесет все что угодно! Необходимо отметить отличную работы муфты сцепления, что позволяет не опасаться серьезных последствий и ошибок. При полной ускорении заднее колесо начинает пробуксовывать, а передний амортизатор сжимается до предела, однако зад мотоцикла остается под контролем.
Я по достоинству оценил защиту от ветра, обеспечиваемую заново спроектированным обвесом, на скорости мили в час в глубоком повороте.
Заканчиваю сессию с чувством удовлетворения, сознавая что смог сохранить быстрый темп езды. Остаток дня и на следующий день погода улучшается и мне удается проезжать все более и более быстрые круги. Несмотря на это, мне так и не удается приблизиться к пределу возможностей мотоцикла.
Я только несусь все быстрее и быстрее. Уверяю вас, это лучший двигатель в своем классе. Он работает аблосютно без напряжения и обладает очень гладкими характеристиками, великолепно звучит и грозно выглядит. Кроме самого двигателя, весь GSX-R великолепно управляется и как будто подстрекает водителя посильнее нажать на газ. П люсы. Полностью переработанные версии этих спортбайков появились в году, и модели года имеют по большей части косметические обновления, а также незначительные изменения конструкции.
Так как эти машины построены на одной платформе, многие изменения встречаются одновременно на обеих моделях, например, добавление переключателя режимов движения Suzuki S-DMS , который впервые можно было увидеть на модели года GSX-R Сразу бросается в глаза новый стиль мотоциклов. Во-первых, изменилась и стала более привлекательной передняя часть, придающая машинам современный вид.
Мотоциклы стали шире, что может улучшить защиту водителя от непогоды, и в большей степени выглядят устремленными вперед, чем предыдущие модели. По бокам от установленной по центру фары ближнего света установлена пара фар дальнего света, а непосредственно под каждой из них расположено по воздухозаборнику.
Мотоциклы также получили новые указатели поворотов, интегрированные в зеркала, такие же, как у флагмана класса GSX-R. Пожалуй, самое заметное и противоречивое изменение в облике этих байков — новая массивная выхлопная система. В отличие от использовавшихся в последнее время укороченных выхлопных труб, новая конструкция тянется от выхлопного коллектора, расположенного под двигателем, к огромному контейнеру, занимающему почти все место около задней оси.
Благодаря подобным размерам выхлопной системы, мотоцикл соответствует строгим нормам вредных выбросов. По-видимому, на вторичном рынке появится большое количество выхлопных труб от этих байков.
Как и ранее, мотоциклы оснащаются выпускным клапаном, оптимизирующим крутящий момент и мощность в зависимости от положения акселератора и оборотов двигателя. Говоря о двигателе GSX-R, следует отметить несколько изменений, касающихся в основном головки цилиндров. Впускные отверстия получили более гладкие очертания, также изменилась форма камеры сгорания, что должно улучшить заполнение цилиндра топливной смесью.
Впускные и выпускные клапаны, как и ранее, изготавливаются из титана и имеют размер 27,2мм и 22,0 мм соответственно. Использование новых кованых алюминиевых поршней помогло увеличить степень сжатия до Потери на перекачку удалось уменьшить благодаря увеличенным вентиляционным отверстиям между цилиндрами.
Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется посредством новых миллиметровых свечей с иридиевым наконечником, а также катушек зажигания меньшего размера по одной на каждый цилиндр. Компактный х битный электронный блок управления следит за множеством параметров и обеспечивает максимальную приемистость двигателя, а, кроме того, управляет переключателем режимов движения S-DMS , который позволяет менять мощностные характеристики двигателя. Установленный на руле переключатель имеет три режима: полная мощность, ограниченная мощность, значительно сниженная мощность.
Инжектор имеет теперь восемь маленьких отверстий вместо четырех на прошлогодних моделях, что улучшает распыление топлива и обеспечивает более полное его сгорание. Не слишком много изменений можно обнаружить в трансмиссии. В качестве особенностей можно отметить конструкцию, обеспечивающую ограничение обратного крутящего момента, кроме того, магниевая крышка сцепления и поддон картера получили измененное внутреннее оребрение для уменьшения механических шумов.
Конструкция и геометрия шасси новых GSX-R по большей части остались прежними. Исключение составляет подрамник, который теперь изготавливается из алюминия методом литья под давлением, благодаря чему он стал легче на граммов.
Объем топливного бака немного увеличился и составляет 4,5 галлона. Заявленный сухой вес модели составляет фунтов, что всего лишь на 5 фунтов больше, чем у прошлогодней версии. Можно вспомнить еще о регулируемых трехпозиционных подножках, которые мы уже имели возможность оценить на предыдущих версиях. Размер дисков остался прежним, мм, но их толщина уменьшилась на 0,5 мм и составляет теперь 5 мм, благодаря чему немного уменьшились вращающиеся массы.
Уменьшение массы коснулось и новых колес : переднее стало легче на граммов, а заднее потеряло в весе граммов. Модель GSX-R Средний представитель серии GSX-R по большей части характеризуется теми же отличиями, что и модель Однако силовая установка объемом см3 не претерпела сколько-нибудь значительных изменений, кроме увеличенных вентиляционных отверстий для уменьшения потерь на перекачку, и полностью соответствует своим спецификациям.
Новый GSX-R как и модель получил ряд внешних обновлений, новый электронный блок управления с переключателем режимов движения Suzuki S-DMS , а так же противоречивую выхлопную систему. Кроме того, изменения коснулись тормозов, колес, инжекторов и свеч зажигания. Заявленный сухой вес составляет фунта, лишь на 5 фунтов больше чем у модели Видимо, так и настанет момент, когда начну писать исключительно о чопперах.
Минимизация Всего-то одно поколение смены модели — и вот плачевный результат. Если на предшественнике новейшего «шестисотого гисера» я ещё хоть как-то мог разместиться, то на Suzuki GSX-R образца года кто-то добрый приклеил огромную наклейку — «Здоров — свободен! Полнейший экстрим, очень напоминает Ducati , но с одной существенной оговоркой.
Традиционное для Suzuki зажимание пилота по пространству для ног здесь возведено в абсолют! Только на «литре» с «позиционированием» себя любимого, изображающего быстрого, как вода в унитазе, райдера что не сделаешь, чтобы порадовать глаз читателя , у меня таких проблем не было.
Вообще никаких проблем не было. Такая вот «незначительная» разница в эргономике Старчески кряхтя и проклиная чахлых и низкорослых японцев Курилы им, видите ли! С такими габаритами они вполне неплохо смогут довольствоваться и вдвое меньшей, чем имеют, территорией! Однако, чтобы не расслаблялся, конструкторы разместили клипоны руля так низко, что я чуть ли не с сердечной теплотой вспоминал тест YZF-R6, как я сейчас понимаю, совершенно незаслуженно обвинённого мною в неудобстве посадки.
Даже кубовая Aprilia предоставляла мне больше места! С другой стороны, чем мне всегда импонировали господа из Suzuki, так это своей честностью, приправленной полным отсутствием попыток заигрывания с «далёкими от темы ламерами». Вырос больше, чем см? Твои проблемы, причудливый европеец. Сидеть тебе, видите ли, неудобно?
Посадка проектировалась исключительно под трек, где она придётся в самую тему. А что касается каждодневной езды по городу За сей отповедью, попытавшись проникнуться самурайским духом, «потошнил» в сторону трека.
Почему «потошнил»? О, это целая детективная история, причём так и не раскрытая до конца. Но обо всём по порядку.
Саблезубый вафлекрыл В целях цензуры здесь я привёл одно из самых мягких определений, которыми я мысленно награждал себя по пути на картодром. Двигавшийся параллельным со мной курсом Богомолов на Honda CBF Hornet саркастически ухмылялся, что было заметно даже сквозь тонированный визор его шлема. Что-то определённо не так. Не было ничего похожего на заявленные л. Чтобы не быть голословным, приведу максимальные значения по спидометру , которые продемонстрировала подо мной подозрительная «шестисотка».
А в качестве налогового инспектора, к уже пришедшим работникам ДЭЗа, пожарной охраны, участкового и пр. На Hornet Неправильный день Такое иногда бывает, просто это был не мой день. Очевидно, что в данном мотоцикле «поселился» пожиратель лошадей, которых, судя по субъективным впечатлениям, осталось не больше А моя работа — отражать реальность максимально точно, ведь на моём месте запросто мог оказаться обыкновенный покупатель, которому, в отличие от меня, нельзя вот так просто после теста отдать мотоцикл с формулировкой «Заверните мне другой» Но так поступить я не мог — вроде, господа, не моя тема, типа «непруха» случилась, мотоцикл не едет, погода плохая, кругом одни недоброжелатели, в общем, как-нибудь в другой раз.
Это не наш метод.
Поэтому немного перескачу события теста и опишу произошедшее спустя две недели. Казавшаяся поначалу невыполнимой задача оказалась вполне разрешимой. Благо, мотоциклетный мир даже такого крупного мегаполиса как столица отнюдь не поражает своими размерами и по насыщенности мотоциклами на душу населения вполне может сравниваться с каким-нибудь аналогом нашего Выдропужска где-нибудь в Испании.
Мотоцикл только прошёл обкатку, в связи с чем «крутил» я его совершенно нещадно. Одним словом, в этом сезоне я ещё раз обязательно доберусь до Suzuki GSX-R года выпуска, и если ситуация повторится, то придётся вести подопытного на стенд измерения мощности и копать до истины. Одно могу сказать со стопроцентной уверенностью — так двигатель современной «шестисотки» работать не должен, как бы сильно он ни был задушен под Евро Но не выдающий всё положенное двигатель — не причина для прекращения вникания в суть мотоцикла.
Более того, его «немощность» помогла мне абстрагироваться от оценок силового агрегата, полностью сосредоточившись на работе подвесок, тормозных механизмов, особенностях эргономики и управляемости. На картодроме «суза» смогла почти полностью реабилитироваться.
Бескомпромиссно настроенные на прецизионную управляемость подвески не давали и тени намёка на комфорт, зато позволяли попадать в абсолютно любые траектории, которые я мысленно прокладывал перед поворотом.
Такому поведению также способствовал ничтожный вес, один из лучших в классе, а если не брать в расчёт CBRRR года, то просто лучший Заставившая меня «складываться» в пять раз при попытках сесть на мотоцикл эргономика здесь работала исключительно на лучшую обратную связь и «чувство» мотоцикла. Тормозные механизмы традиционно для Suzuki, хоть и обладают всеми необходимыми ингредиентами для вступления в клуб топовых спортбайков, вряд ли можно назвать лучшими среди конкурентов.
Нет, их производительности и эффективности хватает всегда и при любых ситуациях, но они — скорее уверенный хорошист, чем идущий на золотую медаль отличник. Во многом такому результату способствовало отличное ответное чувство переднего колеса, а также монументальный задний моноамортизатор, принёсший на алтарь точности траекторий жертвенную овцу комфорта.
Вообще, такие определения как удобство, комфорт, плавность и прочая чепуха, пришедшая из мира чопперов, так же далеки от этого мотоцикла, как слесарь второго разряда из Копейска от последних нюансов постановки Бориса Годунова. Если в приступах садомазохизма вы решитесь продлить различные эксперименты по истязанию собственной плоти, но чтобы при этом не было так обидно и одиноко одному, можно пригласить пассажира.
Правда, при этом последний должен быть уж совсем отрешён от этого мира. Представьте, как много пространства оставили ему для ног исходящиеся на флюиды гуманизма конструкторы компании, если даже владелец, посмевший «вымахать» за см, воспринимается в Suzuki как откровенно мутировавший, деклассированный элемент, являющийся редчайшим исключением в счастливом мире полутораметровых пилотов «рисовых ракет».
Хотя на полном серьёзе рассуждать хоть о каких-то «бытовых» удобствах Suzuki GSX-R определённо не приходится, заводом-изготовителем такая «опция» не предусмотрена!
Софистика Если коротко, то софистика — одно из направлений философии, позволяющее утвердить или опровергнуть практически любое высказывание лишь при помощи слов. Применительно к «сузе» образца года какой-нибудь древнегреческий философ-софист если бы, конечно, он разбирался в «материале» наверняка смог бы привести целый ряд контраргументов, низводящих найденный мною при тесте негатив в абсолютной позитив.
Однако за него уже потрудились маркетологи Suzuki. В главном «погонялове» модели вполне чётко сказано: Own the race track, то есть «властелин трека», а всё остальное приходящее. Более того, в компании всё-таки пошли на поводу использующих этот бескомпромиссный высокотехнологичный самурайский продукт не по назначению.
Мало того, что в зеркалах установлены поворотники, так ещё имеется индикатор включённой передачи. Есть даже некое подобие подседельного пространства, правда, его объёмом смогут удовлетвориться разве что гномы.
Мне же только остаётся считать этот тест пролонгированным, всё-таки двигатель оставил некое чувство недосказанности. Очень хочется новой встречи, которая, надеюсь, поможет окончательно расставить все точки над «i» Get Flash to see this player. Рабочий объем куб. Система питания - впрыск топлива.
Запуск двигателя - электростартер. Объем топливного бака л - Передняя подвеска - телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска - маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой.
Передний тормоз - радиальный, два мм диска, 4 поршневые скобы. Задний тормоз - дисковый мм, 2 поршневые скобы. Быть абсолютным лидером в классе — только одно дело, а оставить этот класс далеко позади себя — совсем другое. Именно так поступает новый Suzuki GSX-R года, а с ним и его гонщик, который не привык занимать вторые места на подиуме. Новый Suzuki GSX-R — самый легкий в своем классе спортбайк — обладает самой большой мощностью в классе и самым большим крутящим моментом.
Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях.
Все это теперь установлено на легендарном GSX-R Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы.
Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material.
Приборная панель GSX-R, которой управляет шаговый двигатель, включает в себя аналоговый тахометр, жидкокристаллический спидометр, два трипметра счетчика пробега , часы, резерв топлива, а также индикатор положения передачи. Хотя лето уже давно закончилось, мы все же успели провести не совсем обычный для нашей редакции тест.
Он является одним из самых ярких представителей спортивных байков для смешанной езды по городу и гоночному треку. Suzuki GSX-R на треке. Пчела Хотя лето уже давно закончилось, мы все же успели провести не совсем обычный для нашей редакции тест.
