История мотоциклов suzuki
Новый завод начнёт работу с годовой производственной мощностью единиц Они расположили их под небольшим углом друг к другу, получив компактную камеру сгорания современного типа. Эта конфигурация обеспечивала рекордную мощность ,7 кВт л.
В стандартном мифопоэтизированном изложении история первого большого «четырехтактника» Suzuki выглядит так: японская компания в середине х сделала ставку на роторный двигатель, а когда мотоцикл с этим мотором с треском провалился на рынке, то спешно запустила в производство четырехтактную «четверку», по недостатку времени и творческого вдохновения один-в-один скопированную с Kawasaki Z1.
И вроде бы оно похоже на правду Начнем с дат. Роторный Suzuki RE5 см.
На то, чтобы убедиться в его коммерческом провале, ушел минимум год. А четырехтактная «четверка» Suzuki GS была представлена в году. Не находите, что слишком мало времени для проектирования с нуля нового мотора — даже с учетом копирования? Теперь о копировании. Сторонники этой теории оперируют общими для Kawasaki Z1 и Suzuki GS отличиями от Honda CB сборный коленвал на подшипниках качения вместо цельного на подшипниках скольжения, два верхних распредвала вместо одного и моторная передача шестернями вместо цепи.
Но, помилуйте: сборный коленвал на «шариках-роликах» был характерен и для двухтактных двигателей Suzuki, два верхних распредвала стали вполне логичным развитием концепции «четверки», а цепная моторная передача была архаизмом даже во времена дебюта CB В деталях же Suzuki и Kawasaki отличались значительно.
Так, у Z1 коленвал вращался в коренных шарикоподшипниках, а у GS — в роликовых вернее, в пяти роликовых и одном шарикоподшипнике, введенном для исключения осевого биения коленвала.
На самом деле подготовка производства роторного двигателя и проектирование четырехтактного семейства шли параллельно — хороший производственник никогда не кладет все яйца в одну корзину. Уже в году шли интенсивные испытания «четверки», а весной года избранные американские дилеры Suzuki получили предсерийные машины для приватных тестов — с тем, чтобы возможные пожелания можно было учесть при подготовке производства. Когда Suzuki GS дебютировал в конце года, его ждал благосклонный прием.
Хотя аппарат не выделялся исключительной мощью 68 л. Пожалуй, это был первый японский мотоцикл, который по управляемости сравнивали с британскими — эталонами тех времен. Соперники уверенно осваивали «литр», и Suzuki в году представила собственный вариант, модель GS Ее двигатель стал творческим развитием GS был не только мощнее 90 л. Такой фокус удался за счет отказа от кикстартера и применения облегченных щек коленвала. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, с чугунными гильзами.
Коленвал вращался в пяти роликовых и одном шарикоподшипнике — эта комбинация обеспечивала такой запас прочности, что двигатель GS сразу же стал королем дрег-рейсинга, позволяя почти безграничную форсировку. Шатуны имели игольчатые подшипники нижней головки и втулки в верхней.
Привод двух верхних распредвалов — цепью, проходившей в туннеле по центру блока цилиндров. Мотор был сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач, отбор мощности шел через шестерню, сидевшую на коленвалу между крайним правым и вторым справа цилиндрами.
Ходовая часть Suzuki GS также была прогрессивнее, чем у GS литые колеса вместо спицованных, передняя вилка с пневмоподкачкой а с года — и газонаполненные амортизаторы задней подвески.
Объединяли обе машины стальная дуплексная трубчатая рама и дисковые тормоза обоих колес. По сравнению с другими японскими «литрами» Suzuki GS был ощутимо легче сухая масса кг — всего на 11 кг тяжелее кубовой модификации и отличался хорошей управляемостью.
Неудивительно, что вскоре компания заявила машину на гонки. Целых три модификации «литра» компания представила в году.
Suzuki GSG отличалась карданным приводом заднего колеса вместо цепи. Модификация GSL была выполнена в американском стиле: высокий руль, каплевидный бензобак и двухуровневое седло.
Компания Suzuki производила даже карбюраторы и маховичное магнето. Двигатель Power Free, запущенный в производство в конце года, продавался несколько месяцев, пока был значительно усовершенствован. Сразу после выхода двигателя Power Free японское правительство изменило требования относительно вождения небольших мотоциклов — теперь водительские права не нужны были для вождения мотоцикла с четырехтактным двигателем объемом до 90 см3 или двухтактным объемом до 60 см3.
Компания Suzuki сразу же начала разработку нового двигателя с объемом 60 см3, а также внедрила двухскоростную трансмиссию. В году была представлена новая модель Diamond Free.
Этот двигатель был построен на том же принципе, что и двигатель Power Free, и принцип передачи использовался тот же. Объем двигателя составлял 58 см3 диаметр цилиндра 43 мм, ход поршня 40 мм ; аккуратные боковые панели двигателя из сплава улучшили внешний вид двигателя. Мощность двигателя составляла 2 л.
За время производства этих мотоциклов было произведено много изменений отдельных частей, особенно дизайн бензобака, кожуха цепи и выхлопной системы.
Более того, были доступны различные варианты комплектации, с использованием барабанных тормозов, с усиленной или подрессоренной вилкой, и даже с дугами безопасности.
Переключение передач двухскоростной трансмиссии осуществлялось при помощи рычага, расположенного на трубе под сиденьем. В году пришел конец велосипедам с мотором компании Suzuki, когда была представлена модель "Mini Free". Это был мопед с двигателем объемом 50 см3, который продавался как уже полностью комплектная машина.
К году компания Suzuki выпускала мотоциклов в месяц, а в июне года сменила свое название на Suzuki Motor Co. Модель Mini Free все еще внешне была очень похожа на велосипед с мотором, у нее все еще была обычная велосипедная рама.
Двигатель на раме устанавливался перед кареткой, а V-образный ремень шел от двигателя к шкиву, прикрепленному к спицам заднего колеса. Модель Mini Free производилась до года, пока ее не заменил более традиционный мопед, модель "Suzumoped".
В октябре того же года компания Suzuki представила свой корпоративный логотип с изображением буквы "S" , который использовался на всех мотоциклах компании и до сих пор используется мотоциклетным отделением компании.
В году компания Suzuki прекратила заниматься производством моторов для велосипедов и готовых велосипедов с моторами. С тех пор ее техника с объемом двигателя менее 50 см3 стала выпускаться со стационарными платформами для ног. В июне года компания Suzuki отправила свои специально подготовленные гоночные модели Colleda с двигателем объемом см3 на гонку Isle of Man TT.
С первой попытки они не одержали победу, но заняли пятнадцатое, шестнадцатое и восемнадцатое места. Компания Suzuki очень сильно хотела показать покупателям, что их машины быстрые и надежные. Одной из самых успешных машин копании был мопед "Selped"; когда объем его двигателя был увеличен до 80 см3, он стал одной из самых продаваемых моделей, модель A В конце года компания Suzuki выиграла свой первый Чемпионат мира по шоссейным гонкам в классе см3, и открыла в Америке свое представительство "U.
Suzuki Motor Corporation". Компания приняла решение о необходимости тестировать свои прототипы на специальном треке; строительство 8-километрового трека Ryuyo возле завода компании было начато в году и закончено в году. Компания Suzuki стабильно прогрессировала в области шоссейных гонок и в году она удивила поклонников этих гонок своим вступлением в мир мотокросса. Первым был японский чемпион мотокросса Кацуо Кубо Kazuo Kubo , выступивший на шведском чемпионате в классе см3, но компания не достигла успеха, как в шоссейных гонках.
Хотя машины компании были достаточно быстрыми, они были плохо управляемы. Инженеры компании Suzuki провели изменения, и полностью переделанные машины компании вернулись в Европу в году, добившись уже некоторого успеха. В году компания Suzuki представила своего первого гонщика по мотокроссу, который не был японцем — это был швед Олле Петерсон Olle Peterson.
Компания Suzuki одерживала победу еще несколько раз, и побеждала в классе см3 ежегодно, начиная с года. В октябре года был представлен дорожный мотоцикл Titan с объемом двигателя см3.
За 11 лет своего производства он был известен как Cobra, Titan и Charger, в итоге став моделью GT Это был кубовый двухтактный двухцилиндровый мотоцикл с довольно хорошей управляемостью, который стал очень популярным. Кроссовый мотоцикл, благодаря своим дорожным и внедорожным характеристикам, стал большим успехом для всех японских производителей, и в марте года компания Suzuki представила свою серию TS, в которой были воплощены знания, полученные на мировых чемпионатах по мотокроссу. Наибольшего успеха компания Suzuki достигла благодаря двухтактным мотоциклам, дорожным и внедорожным.
В октябре года компания открыла еще один завод в Тояма Toyama для производства двухтактных мотоциклов с небольшим объемом двигателя. При весе в кг и мощности в 67 л. При этом в г. В г. В модели были полностью пересмотрены детали двигателя и шасси наряду с внедрением новейшей электронной системы управления S.
Мощность и высокая управляемость 3-го поколения Suzuki Hayabusa в сочетании с современным дизайном воплотили стильную концепцию «Изящный зверь».
Совокупный объём производства превышает единиц. За четверть века мотоциклы Hayabusa не раз были удостоены престижных наград. Hayabusa получил 4-ю Золотую награду «Японский байк » в категории «Мини мотоциклы» от Японской ассоциации мотокультуры. Кроме того, Suzuki Hayabusa удостоен специальной премии «Выбор музея дизайна» «Design Museum Selection» Японской ассоциации промышленного дизайна.
Вот что рассказал о «юбиляре» президент Suzuki Motor Corporation Тосихиро Сузуки: «Серия Hayabusa всегда была флагманской моделью Suzuki, имеющей множество поклонников по всему миру.
