Двухдисковое сцепление устройство, Устройство двухдискового сцепления
Москва, ул. Ч итать далее:. Россия Киргизия Казахстан Белоруссия.
Передний ведущий диск отжимается от маховика тремя пружинами на рисунке они не показаны. Таким образом, ведомые диски освобождаются, и сцепление выключается. Чтобы избежать зажатия заднего ведомого диска между ведущими дисками, в кожух сцепления ввернуты три установочных винта, в которые при выключении сцепления упирается диск.
Муфта и подшипник выключения смазываются жидким маслом, поступающим по трубке из масленки, установленной на кожухе сцепления. Остались вопросы по теме: " Особенности устройства двухдискового сцепления " — воспользуйтесь поиском.
Строй- Техника.
Устройство автомобиля. П убликация:. Особенности устройства двухдискового сцепления. Все четыре выключающих рычага имеют пружины, фиксирующие их положение. Выключающая муфта с упорным шариковым подшипником установлена на втулке фланцем, прикрепленным к картеру коробки передач. Против муфты на внутренних концах выключающих рычагов стопорными пружинами закреплено упорное кольцо. К картеру маховика прикреплен чугунный картер сцепления, снаружи которого закреплена масленка для смазки муфты выключения сцепления.
Выключающая муфта охвачена выключающей вилкой, посаженной на валике, установленном в стенках картера сцепления. К левому лонжерону рамы автомобиля прикреплен кронштейн, в котором расположен валик с закрепленным на нем рычагом. Этот рычаг соединен тягой с рычагом, насаженным на левом наружном конце валика вилки выключения сцепления.
Подвесная педаль рычагом соединена через вертикальную тягу с двуплечим рычагом, а затем промежуточной тягой — с верхним рычагом, валиком. Валик педали сцепления установлен в кронштейне на передней стенке кабины. Клапан управления пневматического усилителя состоит из корпуса с крышками.
Шток клапана управления соединен с задней серьгой тяги. На серьгу навернута регулировочная гайка с контргайкой. Шланг соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пнев-мосистемы, поэтому в полости постоянно поддерживается давление подачей сжатого воздуха.
Полость В под штоком сообщается с атмосферой, а средняя полость Б через шланг — с рабочей полостью силового цилиндра. Валик вилки выключения сцепления рычагом шарнирно соединен с наружным концом штока силового цилиндра. Сцепление ЯМЗ -2Э6К автомобиля MAЗ -S 1 — первичный вал коробки; 2 — ступица; 3 — ведомый диск; 4 и S — накладки; 6 — маховик; 7 и 24 — пружины; 8 и 11 — нажимные диски; 9 — картер сцепления; 10 — регулировочный болт; 12 и 13 — оси; 14 — опорная вилка; 15 — вилка; 16 — выключающий рычаг; 17 — кожух; 18 — упорное кольцо; 19 — подшипник; 20 — выключающая муфта; 21 — втулка; 22 — выключающая вилка; 23 — валик; 25 картер маховика Рис.
Механизм привода сцепления с пневматическим усилителем автомобиля MA А, Б, Б — полости; 1 — педаль; 2 — валик; 3, 8, За счет этого гарантируется плавность прижима-передачи. Стоит также отметить, что ведомые на своих ступицах сидят не жестко, но с применением демпферных элементов. Так удается исключить такие неприятные явления, как крутильные колебания и чрезмерное усилие на скручивание.
Когда педаль выжата, цилиндрические отжимные пружины обеспечивают выверенные зазоры между перечисленными элементами, но… есть один момент — со временем износ фрикцион-накладок диска изменяет изначальные параметры.
Но не спешите впадать в панику и сразу бросаться менять накладки, ведь существует один простой, и в то же время хитрый, и достаточно действенный механизм, состоящий из разрезных колец, штоков и упорных планок.
За счет этого механизма обеспечивается своеобразная внутренняя регулировка сцепления на МАЗ данной модели. Если говорить о самостоятельных настройках, то они проводятся в строгом следовании инструкции, кстати, находящейся на нашем сайте, в обзоре статей. Износ накладок приводит к смещению нажимного диска в сторону маховика, но при этом разрезные кольца начинают сами смещаться по штоку от кожуха.
Естественно, это не автоматическая регулировка в полном смысле, но необходимые зазоры сохраняются дольше и срок эксплуатации компонентов увеличивается. Впрочем, продолжаться так бесконечно не может, рано или поздно степень истирания превысит допустимый порог и потребуется замена самое меньшее фрикцион-накладок. Не стоит дожидаться, когда фрикцион начнет буксовать, то есть, перестанет нормально контактировать и передавать вращение.
Если затягивать с заменой накладок, можно дождаться повреждения барабана и прочих комплектующих, а это уже расходы посерьезней. Поэтому, и вообще, в целях предупреждения выхода из строя, старайтесь регулярно осматривать тормоз-механизм и выполнять все рекомендации по обслуживанию.
Если же все-таки пришла пора поменять деталь или узел в сборе, то замену ищите у проверенных поставщиков-изготовителей. Например, у нас, в торговом доме «СпецМаш» цены приемлемые. А еще мы можем предложить доставку во все регионы России примерно в годов бесплатная , скидки при оптовых и постоянных заказах, а также возможность получения отсрочки на оплату платить можно наличными и безналом.
Узнать подробности и оформить заявку можно по телефону, через электронную почту и на сайте, посредством формы обратной связи.
В корзину. В корзине. Прайс-лист Скачать 0 Корзина Ваша корзина пуста.
Купить в каталоге. Двухдисковое сцепление на МАЗ. Состоит данная вариация из следующих элементов: - маховик и его картер; - отжимная пружина; - нажимная пружина; - разрезное кольцо; - шток; - упорная планка; - рычаг оттяжной и его вилка; - упор-кольцо оттяжного рычага; - гайка регулировки; - опорная пластина; - вилка выключения с валиком; - муфта выключения с подшипником крепится на втулке при помощи фланца, зафиксированного на картере КПП ; - кожух; - рычаг; - шайба теплоизоляционная; - нажимной-средний ведущие диски; - передний и задний ведомые диски.
Перейти в каталог.
Возврат к списку. Наши специалисты ответят на любой интересующий Вас вопрос по товару Задать вопрос.
