Снятие клапанной крышки к4м, Замена жидкости в ГУРЕ и прокладки клапанной крышки
В книжке пишут прокладки менять. Крышку снимать смысла нет все сделают и без снятия ее. Рекомендую версию со сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Есть ли случаи, когда при проведении таких работ дилер умудрился накосячить? Вот и прошло чудное время обладания данным авто, и наступил момент его продажи, в связи с этим решил оставить впечатления об этой прекрасной машине, для всех страждущих и просто интересующихся.
Та сторона, которая сзади, ну короче которую видно, когда пробку откручиваешь. Раньше не было. По виду как будто из под головки. Ну фигня же. Из под головки вряд ли. Скорее уж из под этой злополучной крышки. А есть там может ещё че-нить откуда набежать может масло в таком количестве? Пробег 40 тык. У меня сильно текло масло из под сальника датчика фаз газораспределения! Теперь сухо!
Ну сделал сегодня. Ну как сделал, из под болтов надеюсь теперь бежать не будет. Снимал крышку. Как блин жигули, масло со всех дыр - не только из под болтов, из под крышки тоже. И не понравилось что даже из под технологической заглушки сопливит, где ремень ГРМ.
А там как бы совсем нежелательно. Если кому интересно - делал не регламенту. Ниче не снимал - ни распредвалы, ни ремень ГРМ, ни ремень вспомогательных Просто открутил внаглую крышку и все.
Ну там опору двигателя, верхнюю часть крышки ГРМ понятно пришлось снимать, но хоть не было этих плясок с метками, верхними мертвыми точками Герметик намазюкал какой то черный градусов написано - какой был. Сальники распредвала и заглушки оставил понятно старые - тоже на герметик.
Затянул моментом 13 вместо ти положенных. Может будет получше. Блин сейчас даже наши так не бегут - весь мотор в масле. Итог из под болтов не течет, но течет. Походу таки из под головки. Ну потому что крышку зАново перекрутил, а бежит все равно. Ну и по виду вроде как не из под крышки. Надо было головку чтоль протянуть, раз уж откручивал все. Ну кто ж мог подумать.
Ну теперь хрен с ним, пусть бежит - доливать значит буду. Вот же говн.. Заметил образование масла за маслозаливной горловиной, там находится клапан фазорегулятора и видимо его сальник начал течь. Очищал поверхность специальным очистителем контактов на базе изопропилового спирта, через день снова масло появилось.
Гарантия заканчивается через 2 недели. Как думаете, поменяют сальник? Еще под впускным коллектором есть болт, который крепит клапанную крышку, вокруг него масло и для герметизации этого болта нужно снимать коллектор, а так же поменять все прокладки перед сборкой.
У меня течь масла похоже из под фазорегулятора если я его конечно правильно называю. Подскажите можно ли будет там нарезать резьбу большего диаметра и соответственно подобрать болт.
Фото не мое, приложил для наглядности. Всё зависит от ОД и вашей настойчивости. Есть идея к лету, к концу гарантии вылить на это место грамм масла. Говорят, что при снятии клапанной крышки обязательно нужно менять оба ремня с роликами по регламенту. Получается можно полуить халявные ремни и их не нужно будет менять. Что скажете? При снятии крышки могут обнаружить то, что герметик-прокладка была цела? Мне заменили.
Если менеджер по гарантии даст добро то какая разница, есть там герметик или нет? У меня его вообще не было.
У кого то может и был. Нарезать, конечно, можно, но тогда придется рассверливать отверстия в ушах датчика и катушки. Я б вначале попробовал бы восстановить резьбу холодной сваркой, главное, затягивать несильно, без всяких рычагов, ручкой, как у отвертки.
Если будет срываться, тогда ввернул бы шпильку М6, опять на сварку или хороший фиксатор резьбы, но в этом случае не получится датчик просто в сторону развернуть при съеме катушки, придется датчик вытаскивать.
Проклеили по гарантии пару болтов под впускным коллектором. Думал, что будут снимать коллектор и ставить новые прокладки, а они похоже ключиком гаечным подлезли под сам коллектор, открутили наполовину болт, помазали герметиком и закрутили от руки.
Нормально ли это если учесть то, что эти болты держат крышку, которая в свою очередь держит распредвалы и эти болты нужно затягивать только динамометрическим ключом? Хотя они могли и через переходник-карданчик динамоключом затянуть под углом. Всем бобра! Обратил внимание, что начало сопливить из под болтов клапанной крышки и сальника клапана фазорегулятора.
А вот прокладки на дроссельной заслонке пока под вопросом. Подскажите, кто-нибудь ставил себе такие? Есть отзывы? Заранее благодарен. Откуда могут быть масляные запотевания и подтеки около шкивов распределительных валов? Менял в выходные ГРМ, обнаружил там кучу масла на стенке блока цилиндров, хотя все сальники и помпа были сухими, на ремне так же масла не было. Есть подозрение, что крышка клапанная бежит. Это значит, что придется снова покупать комплект ГРМ за р так как старый-новый комплект повторно ставить запрещено скидывать крышку и всё по новой переклеивать с заменой всех прокладок?
Или просто забить? В теории если течь усилится, то при попадании на ремень тот может перескочить. Ситуация такая же,за пару недель до окончания гарантии обратился к ОД,ничего не сделали,типа просто запотевание. Масло тут не при чем. Я лил 5W, тоже побежало.
Просто купи сальник Corteco и поменяй сам. Или забей.
На сальник я уже созрел,просто масло давит из под ресивера или попадает просто под него ,из под болтов клапанной крышки,попадает в щель между опорой двигателя и крышкой,я думаю как бы раньше не попасть на замену ремня ГРМ или еще чего хуже По деньгам копейки.
Я медные шайбы подкладывал, пока не течет. Вот фото текущего состояния Ну а че, нормальное состояние. Вы бы видели нашу Газель рабочую. У нее весь мотор в потеках масла. И ничего, катаемся :bj:. Панику тут не из-за чего поднимать :bs:.
Sassa, Ну как бы и у меня такое,если не больше-тож задумываюсь -откуда? Панику тут не из-за чего поднимать :bs: Пробег активно текло зимой,холодные запуски видимо сказыются,а вообще течь начало после замены свечей на , год назад. Здравствуйте уважаемые форумчане. Прошу помочь разобраться. Появилось масло из под болтов в головке блока: 1. Около клапана фазорегулятора 2. Между 1-м и 2-м цилиндром Причина может кому известна?
И есть ли какая связь течи масла с тем, что авто на холодную бывает плохо заводится, а если при плохом старте и завёлся, то троит секунд , недавно выкинул ошибку "P - Cilinder 4 Misfire Detected", как раз около 4-го цилиндра подтёки масла.
После троения, неустойчивой работы всё нормализуется и я дальше езжу без проблем до следующего холодного запуска, а бывает и несколько дней всё норм. Сразу оговорюсь, свечи поменял, бензин с разных заправок 95,98 , дроссельная заслонка чистая. Ничего из этого не помогло. Точно такая же хрень. Не знаю че делать. Сначало думал на прошивку,перепрошился не помогло. Заметил лужицу масла под впускным коллектором. Думаю делать самому или к официалам.
Уважаемые форумчане никто не знает сколько официалы берут за геметизацию болтов и замену прокрадок впускного? Это болезнь, сам обращался в сервис весной. Знаю только что и ремень ГРМ при этом снимается, поэтому самому лучше не лезть, тем более если с герметиком пролетишь и потечет снова, то придется вскрывать заново. Мне ещё меняли ролики и ремень вспомогательного оборудования по цене вышло где то неофицалы. Искать причину пропусков четвертого цилиндра. Между 1-м и 2-м цилиндром По этому поводу уже писалось ранее п.
Операцию по герметизации болтов сделал сам, езжу уже более 2-х лет, всё нормально. Офы не чего не снимают,ослабляют болты,наносят герметик и затягивают. Интересно, а протирают ли они болты и прочее от масла или так по маслу и Отчасти поэтому я и взялся за лечение самостоятельно, герметик уложил на абсолютно чистые болты и очищенные отверстия для них в головке.
Может поэтому здесь больше нет проблем. Офицалы пооблемы не видят, говорят едет как обычно, хотя сильный провал до явно присутствует, а по поводу заводки с перебоями это говорят грязный инжектор. Почистить за р и всё пройдёт. Я почистил, только не у них и в 2 раза дешевле, естественно не помогло.
Ещё у мастеров в другом сервисе навязчивая идея: у меня зависает клапан из-за отложений на штоке клапана, вот поэтому и все проблемы с заводкой на холодную.
По-моему полная чушь, пробег и уже такие отложения на атмо моторе? Короче, проблему пока решить не удаётся. Это если только по болту, по мелочи. У меня половина движка была заляпана, кое где лужицы. Как тут определишь где именно сочится. Короче официалы просто работать не хотят, а вот деньги наверно с производителя получают за полный объем работ. Да и вообще деньги стригут видимо неплохо за все работы, впрочем как у нас везде, меньше делать, больше получать. Разубедите меня. Если при снятии катушек вы не видите масло в колодце то вам нужно переходить в другую тему.
Даже не собираюсь,Вы засоряете тему,речь идет о клапанной крышке. Так -то по гарантии это делают у ОД. Если не прохлопать и вовремя заметить до истечения гарантийного срока. Вот список замен при герметизации клапанной крышки с соблюдением технологии у официалов. Было такое и у меня. По поводу течи масла. Обратитесь официалам. Посадят болты клапанной крышки на герметик. По поводу троения двигателя. Проверьте все колодцы где стоят свечи.
Бывает туда попадает вода. Все это у меня было. Помой инжектор, то же такое было. Не заправляйся 95, лей 92 и не Лукойл Добавлено в Предыдущее написано было в Офицалы пооблемы не видят, говорят едет как обычно, хотя сильный провал до явно присутствует, а по поводу заводки с перебоями это говорят грязный инжектор.
Не заправляйся 95, лей 92 и не Лукойл Добавлено в Предыдущее написано было в Было такое и у меня. Спасибо за совет. Течь устранили, инжектор мыли, чего только не делали, результат 0. Проблема в низкой компрессии в одном из цилиндров на холодную.
Вобщем дело в впускных клапанах этого цилиндра. Таков вердикт. Что характерно месяц назад снова потекло масло. Короче, авто продано. Если бы у меня машина начала так хитро троить, я бы, для начала, поменялся с кем-нибудь катушками и проводами на время.
Сомнительно что из-за низкой компрессии в одном цилиндре машина будет троить. Посадить болты не герметик - дело нескольких минут. Небольшая течь масла - это особенность нашего двигателя. Не заправляйся 95, лей 92 и не Лукойл бред бредовый.
Лукойл первым из всех компаний смог модернизировать свое производство под выпуск топлива по стандарту евро Причем сделал это ранее сроков отведенных для перехода равительством.
Для сведения все остальные крупные компании в срок не уложились. Не сомневайтесь, причина именно в этом. Как только машинка чуть прогрелась, компрессия выравнивается, проблема исчезает. То, что вы советуете с катушками сделано давным-давно и как я сказал ничего это не дало. Лукойл Лукойлу рознь. В нашей области находится новый лукойловский НПЗ, а потому в городе две заправки с одноимённым названием, однако жалобы автовладельцев не прекращаются.
А где-то полгода назад, после заправки на Лукойле, пришлось вызывать эвакуатор, так как в баке оказалось больше воды чем бензина. Сейчас на эти заправки почти никто не ездит, благо есть альтернатива. Офы не чего не снимают,ослабляют болты,наносят герметик и затягивают Вот думал так же Течь из под двух болтов Ан нет Вердикт : Полный комплект действий- снятие кл.
Комментарий РЕНО -Герметизация 1,2-х болтов не гарантирует отсутствие течи в будущем на других болтах Полный комплект действий- снятие кл. Там очень тонкая грань. Между крышкой и гбц, много герметика нельзя, зазоры для валов увеличатся и остатки герметика забьют масляную систему и мало тоже плохо, начинает сочится масло. Силиконовый герметик туда не идет, только анаэробный.
Никакой он не новый. Кстати норси работает по бензиновлй схеме. Бензин евро-5 уже давно. PS На 2-х литровый дорестайл нет ни у кого такого списка деталей?
А зачем в списке 2 комплекта ремня генератора? И точно два! А я и не видел. Так бы спросил. Не знаю. Либо ошибка, либо сознательное внесение ОД. Либо еще чего. Может мухлюют. Ведь у ОД делал. Сегодня к ОД ездил , масло гонит из под двух болтов. Все вытерли и сказали что бы приехать через км. Они посмотрят, но если погонит много то приезжать раньше.
Фотки отошлют на завод. Будут решать Денег не взяли Как понять гонит? Если напыление ,то -да, типа -наблюдайте Если с каплями и сказали кататься ,то это окуеть У меня сразу сфотали Чего там решать? Там перед катушками углубление есть, так оно почти полное было за неделю Позвоните на Горячую линию Вчера звонили с Москвы Рено узнавали что и как, через три часа местные Реновцы.
А сегодня уже на ремонт приглашали:ai:. У меня была аналогичная проблема, при первом обращении протерли насухо и предупредили если будет запотевать снова то будут менять прокладку и сажать болты на герметик по гарантии, что в итоге через 1 месяц сделали.
Отъездил почти 3 месяца пока все норм. Если реальная течь капли ,то ремонт сразу Оффициалы при обращении к ним с гарантийной проблемой сначала стараются исправить без ремонта смазать, протереть подкрутить , если снова приезжают с той же проблемой то тогда ремонт. Подскажите, какой герметик купить для полной переклейки клапанной крышки двигателя со снятием и последующей герметизации всех болтов при сборке?
Всем привет,а женщин с праздником! Если честно,то лень лопатить всю тему,а вопросы есть. Засопливился болт в районе маслозаливной горловина ,причем нормально так, масло потекло,аж стекает вниз по стенке ГБЦ. Вопросы такие: нужно ли менять прокладки под впуском во время его снятия, есть ли смысл "гармеиезировать" все болты или проклеить только больной и каким моментом протягивать болты клапанной крышки?
Точно болт? Там еще сальник фазорегулятора любит течь. В книжке пишут прокладки менять. Тем ьолее авто 13 года. Герметизировать все болты я б не стал, если сухо. Если потекут в будущем, есть смысл совестно с заменой ремня грм переклеить клапанную крышку. Момент не помню, сам тянул от руки, короткой трещоткой не сильно. Но для болтов мне кажется нужно использовать простой, не анаэробный.
Хотя, например вон чо говорят.. Сальник течет под крышку ремня ГРМ? А тут течь ближе к свечному колодцу. Датчик фазорегулятора как раз рядом с 4-й свечей. У себя затягивал у меня 12нм. Пришлось все менять из старых запасов. С моментом разобрались Пришлось всеже перечитать тринадцать страниц темы и только в одном сообщении сказано что прокладок много аж четыре паронитовых и одна резиновая. Ну с паронитовыми понятно. Они уплотняют примыкания коллектора к ГБЦ на впуске. А вот резиновая?
В магазинах-партнерах Акция не действует! Количество товаров по Акции ограничено! Заглушки закрывают торцы распределительных валов на левой стороне головки блока цилиндров. После снятия ремня ГРМ положение валов имеет все шансы измениться по оси. Заглушки снимают для точного определения положения распределительных валов.
Чаще всего эти заглушки выковыривают отверткой См. Бывает что умудряются извлекать их чем-то острым без повреждения центральной части заглушек.
Но при повторной установке плотно посадить их практически не возможно, в результате, они имеют все шансы самостоятельно покинуть свое гнездо. Поэтому, целесообразней замена на новые. Филиалы Поиск. Нет в наличии этой модификации, но есть другие листайте модификации или цвета Уведомить. До конца акции осталось:. В корзину. По клубной карте : руб. Похожие товары. Алекс 8 октября в Неужели без поломки этой заглушки невозможно поменять ремень ГРМ невозможно? Admin 9 октября в Юрий 20 октября в Добрый день!!!
Объясните пожалуйста куда ставятся эти заглушки? Каких большая,малая и сколько их нужно при замене ГРМ? Admin 20 октября в Они меняются если их потерять. В зависимости от того, какую потеряли ту и нужно приобретать. Алексей 1 ноября в Admin 4 ноября в Добрый день Извините за задержку с ответом. На 16кл стоят обе, на 8кл только одна.
Шиномонтаж 16".
Шиномонтаж 17". Шиномонтаж 18". Шиномонтаж 19". Шиномонтаж 20". Хранение резины на нашем складе. Ваши шины будут храниться на нашем складе, в условиях сохраняющих свойства резины и его срок жизни. Toyota Camry XV Регламентное ТО с использованием оригинальных фильтров и масел. Замена масла с использованием оригинального фильтра и синтетического масла.
Замена масла и воздушного фильтра с использованием неоригинальных фильтров и синтетического моторного масла. Замена переднего ступичного подшипника с использованием неоригинальных комплектующих. Замена комплекта ГРМ без водяного насоса с использованием оригинальных комплектующих. Замена масла ДВС с использованием оригинального масла и фильтра. Toyota LC Toyota Corolla. VW Tuareg 2 4. Замена комплекта ГРМ без водяного насоса с использованием неоригинальных комплектующих Gates.
Замена тормозных колодок передней и задней оси с использованием неоригинальных комплектующих. Замена тормозных колодок передней и задней оси с использованием неоригинальных комплектующих на автомобиль Toyota LC Замена тормозных колодок передней и задней оси с использованием неоригинальных комплектующих на автомобиль Toyota Camry XV Замена задних втулок стабилизатора с использованием оригинальных комплектующих.
Замена втулок стабилизатора передней и задней оси с использованием оригинальных комплектующих. Замена втулок стабилизатора передней и задней оси с использованием оригинальных комплектующих на автомобиль Toyota LC с системой KDSS.
Замена масла в АКПП с использованием оригинального масла и комплектующих. Регламентное ТО.
