Слабые места бмв х5 е70, BMW X5 E70 - как выбрать - слабые места - на что смотреть
Дорогие оригинальные запчасти. И миф о дороговизне ремонта сразу улетучится. А вот на рыбалку с ночевкой и с семьей не получится.
К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания.
Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.
Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия. Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки.
Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки.
Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.
На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.
На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя. У автомобилей старше года X5 xDrive35i перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы.
Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой Бутиловый шнур, деталь: Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях.
В свою очередь, это может привести к:. Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:. Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.
В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.
Проблема с дворниками — очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки — не работают дворники. В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Первое, что необходимо сделать открыв капот — осмотреть моторный отсек на наличие подтеков.
Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур. Приблизительно через км начинает течь радиатор, а на км пробега — насос системы охлаждения. Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 — большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество.
Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла. BMW X5 3. Проблема — конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA.
Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов деталь 11 33 7 В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября года согласно следующим номерам отливок:. На BMW X5 3. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем.
При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.
Двигатель BMW Х5М от этих неприятностей застрахован по причине лучшего технического решения по охлаждению самого двигателя и моторного масла в нем.
Замена топливного фильтра у дизельных моторов требуется не чаще, чем один раз на 40 км. Новый фильтр от компании производителя стоит примерно 1. Замена сажевого фильтра на новый от производителя будет стоить рублей. Покупка обеспечит прохождение до следующей замены тысяч километров.
Можно аккуратно удалить отработанную часть и сделать перепрошивку ЭБУ. Это менее надежно, но зато дешевле.
Для грамотного монтажа воздушного фильтра на дизельные двигатели требуется хотя бы минимальный опыт. Большинство автолюбителей вставляют фильтры как попало, а потом недоумевают, почему мотор очень скоро начинает барахлить. Еще одна беда - морозы. Эта проблема очень актуальна для дизельных БМВ в нашей стране, где чуть «севший» аккумулятор не дает возможности завести авто. На моторе 3. Обладатели BMW с дизельным двигателем 35d становятся свидетелями возникновения сторонних шумов во время усиленного разгона.
Больше всего эти звуки подобны шумам, возникающим во время трения ремня. Если шум не возрастает, то это - не неисправность, а только дополнительный фактор раздражения владельцев авто. А вот если ломается болт, который крепит ролик ремня в приводе - это поломка. И характерна она для машин, выпущенных в годах.
Когда пробег BMW Х5 E70 превышает 60 км, то может потечь радиатор, замену которого нужно обязательно произвести. Цена - примерно рублей. Пробег от км требует, как правило, замены электрической помпы. В нашем интернет-магазине такую запчасть можно купить за 8 тысяч рублей.
Обычно все дело сводится к чересчур затянутому сливному болту. Чтобы поддон поменять на новый, двигатель нужно вывесить.
Цена нового поддона в специализированных центрах равняется 25 рублям, сами же ремонтные операции обойдутся в 18 рублей. Те же, кто любит реально «отжигать» , пусть готовятся к еще одной неприятности - поломки раздаточной коробки, а точнее, её серводвигателя.
Новая коробка в сборе потянет как минимум на рублей. Поломка заднего редуктора характерна для старых нерестайлинговых Е70, и наблюдается эта неприятность при превышении км пробега.
Покупка нового редуктора потребует от водителя раскошелиться на рублей. Обычно это случается при температуре ниже нуля. Следствием является езда машины с постоянным срывом движения в режим «Р» или паркинг. Материалом для стенок адаптера служит пластик , который подчас не выдерживает давления, создаваемого загустевшим моторным маслом. Если покупать новый, то следует приготовить сумму порядка рублей в магазинах - официальных дистрибьюторах.
В других местах новенький адаптер можно купить даже за рублей. Однако новый вариант устройства года выпуска и позднее имеет более толстые стенки, благодаря чему эти неприятности больше не беспокоят автовладельцев. Еще одним моментом, который «всплывает на поверхность» после ста тысяч километров пробега, является появление толчков при переключениях передач или во время остановки. Скажем сразу - данная проблема вполне решаема. Причем несколькими путями. Один из них заключается в замене масла и дальнейшей адаптацией коробки.
Еще одним вариантом может стать перепрошивка ЭБУ. Последнее дело - замена мехатроника, но это стоит недешево. Иногда, при большом километраже пробега км , начинает течь поддон автоматической КПП.
Новый поддон, если запчасть покупать у дилеров БМВ, стоит 18 рублей. В прочих магазинах запчастей в принципе новую АКПП можно приобрести за рублей. Если чересчур сильно затянуть сливную пробку, то это также может привести к появлению трещины на коробке. Проблемы с сервоприводом заключаются в том, что он начинает подключать раздаточную коробку несвоевременно, что провоцирует ее ускоренный износ.
Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта. Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.
Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях. Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне. В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или километров пробега.
Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные. Следите за новостями на сайте и подписывайтесь на нас в социальных сетях.
Ремонт BMW. Неисправности ходовой части БМВ X5 в кузове E70 является продуманным и комфортным автомобилем, однако подвеска его достаточно жестковата и с трудом переносит тяготы эксплуатации автомобиля по отечественным дорогам.
Особенно часто в этом автомобиле из строя выходят следующие элементы подвески: Сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры. Стойки стабилизатора. Ступичные подшипники. Салон и электрооборудование Электрики в БМВ X5 E70 очень много, на то время это был один из самых прогрессивных автомобилей в своем классе. Дизельные двигатели M57D30 и N57S Данные силовые устанавливались на оба варианта автомобилей, как в рестайлинговом исполнении, так и в дорестайлинговом. Внутри коллектора устанавливаются специальные вихревые заслонки, которые в зависимости от режима работы двигателя перекрывают впускные каналы.
В двигателе М57 заслонки могли отрываться от своих посадочных мест и улетать в двигатель, в N57 заслонки чаще просто засоряются сажей. Шум и посторонние звуки при работе двигателя. Источником проблемы является демпферный шкив коленчатого вала, который призван гасить излишние колебания во время работы двигателя, поэтому изготовлен с применением резины.
В среднем срок службы не более тысяч километров пробега. Низкий ресурс топливных форсунок. Признаком выхода из строя форсунок являются вибрации при работе двигателя, не заметить которые практически невозможно. Желательно выполнять чистку форсунок каждые тысяч километров, а заменять их каждые тысяч. Бензиновые двигатели N52B30 и N55B30 Данные двигатели являются представителями одной и той же модельной линейки, причем моторы между собой крайне похожи.
Такое сходство между двигателями обуславливает общие технические проблемы: Повышенный расход масла. Источником проблемы могут быть, как закоксованные маслосъемные кольца, так и забитый клапан вентиляции картерных газов, который нуждается в очистке.
Пропуски зажигания из-за засоренных гидрокомпенсаторов. Двигатель может диагностировать эту проблему и при ее выявлении просто отключает питание катушки зажигания. Повышенные вибрации.
Чтобы устранить проблему, нужно проверить и заменить топливные форсунки. Бензиновые двигатели N63B44 и N62B48 Оба эти двигателя являются V-образными и восьмицилиндровыми, при этом мотор серии N63 пришел на смену двигателя N
