Почему дымит машина на больших оборотах, Сгорание масла. Голубой дым из выхлопной трубы может быть лишь частью проблемы. / Всё для моторов
Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность. United States. Еще одной возможной причиной белого дыма являются негерметичные уплотнения клапанов или поршневые кольца. Функция клапана PCV заключается в сбросе давления которое накапливается в масляном баке во впускной коллектор. А у тебя на высоких под нагрузкой дымит- скорее всего кольца.
Для бензиновых двигателей давление в конце такта сжатия компрессия прежде всего, определяет объем воздушного заряда или окислителя кислорода.
Поэтому со снижением количества воздуха при прежней подаче топлива смесь становится переобогащенной со всеми аналогичными последствиями. В дизельных двигателях давление в конце сжатия, помимо заряда воздуха еще определяет температуру этого заряда в момент впрыска топлива.
А так как, поджег топлива в дизельных двигателях осуществляется самовоспламенением, то при низкой компрессии может не хватить температуры для этого самовоспламенения, особенно в холодное время года. То есть, это снижение пусковых характеристик двигателя. Подробнее о SDA. Очищает и смазывает топливные насосы и форсунки, продлевает их ресурс. Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность, облегчает запуск, снижает нагрузку на сажевые фильтры.
Очевидно, что в первом случае, при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение составов для двигателя «СУПРОТЕК» в качестве ремонтного средства не возможно, но в качестве профилактического средства очень эффективно: во-первых для снижения воздействия абразивного износа, во-вторых, уплотняя зазоры в цилиндро-поршневой группе, снижается возможность прорыва газов в картер. При неисправности топливной аппаратуры дизельных двигателей, а обычно это износ плунжерной пары ТНВД, обработка насосов через топливо позволит восстановить параметры впрыска топлива и качество его сгорания.
Если мотор считается сердцем автомобиля, то топливный насос высокого давления ТНВД , несомненно, является сердцем самого двигателя. При этом неважно, где он установлен - на автомобиле, экскаваторе, тепловозе или в шахте. Второй случай неполного сгорания топлива, связанный со снижением компрессии, является самым характерным в технологии компании СУПРОТЕК, поскольку сформированный на поверхностях трения ЦПГ слой восстанавливает компрессию, и, следовательно, качество сгорания топлива.
Черный дым исчезает, восстанавливается мощность и снижается расход топлива и масла на угар. Присадка для топливных насосов высокого давления дизельных двигателей любых конструкций рядных, распределительных, магистральных в системах Common rail.
Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Износ возможен как гильзы цилиндров, колец, так и поршневых канавок. Более того большие зазоры в канавках создают насосный эффект, перекачивая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры.
Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Износ деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов.
Однако следует помнить, что часто большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск причин синего масляного дыма. При небольших износах деталей дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.
Причина проста: нагреваясь, детали расширяются и уплотняют зазоры. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через увеличенные зазоры.
Также на увеличенный расход масла влияет поломка перемычек между поршневыми канавками и поломка самих колец, вызванные перегревом и детонацией. Кроме того, применение некачественных масел и несвоевременное обслуживание может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров особенно при холодном пуске.
О качественном моторном масле можно прочитать подробнее в нашей статье: "Моторные масла — ключевая техническая жидкость в вашем автомобиле". Для того чтобы обеспечить длительную, эффективную и безаварийную работу бензинового двигателя внутреннего сгорания, необходима периодическая замена масла.
Это особенно актуально для авто с большим пробегом, или наоборот, только вышедших с конвейера Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением потерей эластичности маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.
Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе.
Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма. У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков включая масляный нагар на свечах , но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар.
Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов. Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом с впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач.
Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий. Очевидно, что в большинстве случаев при наличии синего дыма составы СУПРОТЕК можно применять не только с целью профилактики, но и как эффективное ремонтно-восстановительное средство.
Так как причиной образования синего дыма чаще всего является износ пар трения, в которых имеются все необходимые условия для эффективной работы составов Супротек. При применении составов «СУПРОТЕК» в данных условиях, можно избавиться не только от дыма, а также от причин его появления, улучшив состояние изношенных узлов.
Профилактическое действие Супротек во всех трех случаях поможет избавить Вас от более серьезных проблем и избавит от непредвиденных расходов. В восьмидесятые годы прошлого столетия было открыто уникальное свойство минерала серпентинита точнее, его подвида - хризотил-асбеста резко увеличивать поверхностную твердость металлов в зоне трения. Очевидно, что если сюда насыпать крупнозернистого песка ,узел выйдет из строя. При попадании твердой частицы в зону контакта происходит резкий разогрев поверхностных слоев до температур, вызывающих микроприварку деталей Главная Автомобильные статьи Дымит двигатель.
Автомобильные статьи. Дымит двигатель. Дымит двигатель - это признак возможных проблем с двигателем. Черный дым - указывает на слишком богатую смесь топлива и воздуха, что может быть вызвано неисправностью системы впрыска топлива или засорением воздушного фильтра. Белый дым - признак проблем с охлаждением двигателя, таких как утечка жидкости охлаждения или повреждение головки блока цилиндров.
Коричневый дым - указывать на проблемы с маслом, такие как утечка масла или износ поршней и колец. Товар по теме:. Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт».
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс». Как правильно применять составы "Супротек" можно прочитать в нашей статье: "Восстановление старого двигателя присадкой «Супротек»" " Синтетическое моторное масло «Suprotec Atomium» 5W 4л, 1 л.
Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W Покупайте масло с гарантией производителя. О качественном моторном масле можно прочитать подробнее в нашей статье: "Моторные масла — ключевая техническая жидкость в вашем автомобиле" " Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В большинстве ситуаций черный цвет выхлопа — однозначно плохой признак. Насколько плохой? Тут множество вариантов ответа. Выхлоп — это сложная газовая смесь, которую производит ДВС после сжигания топлива в камере сгорания.
Остальные составляющие выхлопа, в том числе вредные вещества, в массе своей тоже не обладают выраженным цветом. Исключением являются продукты неполного сгорания топлива, в частности сажа.
Именно их избыточная концентрация вызывает почернение выхлопа. Прежде чем приступать к углубленной диагностике, стоит присмотреться к цвету выхлопа, поскольку он является индикатором разных по своей природе проблем.
Сизый цвет укажет на попадание масла в камеру сгорания, тогда как черный сигнализирует о неполном сгорании топлива в цилиндрах ДВС. В последнем случае черный выхлоп не всегда симптом заболевания ДВС. После длительной стоянки при минусовых температурах электронный блок управления ЭБУ может дать команду на то, чтобы несколько увеличить подачу топлива для облегчения запуска двигателя. При таком сценарии выхлоп по мере прогрева ДВС обретает нормальный цвет.
Если этого не происходит, а мотор к тому же работает неустойчиво и не выдает прежней мощности, стоит обратить внимание на «дыхательную систему» ДВС. Грязный воздушный фильтр. Датчик массового расхода воздуха. Неисправный слева кислородный датчик, лямбда-зонд. Неисправный турбокомпрессор.
С этими компонентами все в порядке? Тогда зона поиска причин появления выхлопа черного цвета расширяется. Под подозрением:.
Схематическое устройство карбюратора. Забитые форсунки. Неисправная катушка зажигания. Залитая топливом свеча зажигания. Еще одна причина неполного сгорания топлива — недостаточная компрессия в цилиндрах. Нехватка компрессии особенно критична для дизелей, в которых топливо самовоспламеняется от сжатия. Регулировка теплового зазора в механизме привода клапанов. Со временем, особенно из-за использования некачественного топлива, происходит образование сильного нагара на сотах катализатора.
В ряде случаев они оплавляются, что препятствует свободному отводу отработавших газов. Засоренные сажевые фильтры современных дизельных двигателей создают такую же «пробку» в выхлопной системе. В результате камеры сгорания ДВС на такте выпуска продуваются недостаточно, и вновь поступающее в них топливо из-за сниженной концентрации кислорода сгорает не полностью, что ведет к образованию черного выхлопа.
Забитый катализатор.
Забитый сажевый фильтр дизельного двигателя. В случае появления черного выхлопа не стоит откладывать диагностику ДВС. Последствия такой отсрочки находятся в диапазоне от неприятных до неприемлемых. Появление черного выхлопа вызывается множеством причин. Установить конкретную, а тем более устранить выявленный дефект в большинстве случаев невозможно без профессионального оборудования и соответствующих навыков.
Так что обращение на СТО в данном случае совершенно оправданно.
Однако остаются куда более простые, но от этого не менее действенные меры профилактики «заболевания»:. Соблюдение этих правил способно отсрочить появление черного выхлопа или минимизировать расходы на устранение вызывающих его дефектов.
