Передача l на автомате, Что означают буквы на коробке-автомат
Положение «2» отличается от положения «D» тем, что запрещает включать третью передачу и следующие повышенные. Например, буква S обычно означает спортивный режим. Тем самым уже с самого низа на ведущие колёса приходится значительный крутящий момент, позволяя выбираться из топкого грунта. Это запрет включения четвертой передачи. Когда ваш автомобиль находится в приводе или D, автоматическая коробка передач будет перемещаться по передачам по мере увеличения скорости.
Положение «L» — это первая передача. В этом положении включена только первая скорость. Существует положение OD, OverDrive, или «3» — обычно это кнопка на ручке селектора.
Это запрет включения четвертой передачи. Никаких других эффектов эта кнопка не оказывает. Такой подход в организации селектора сохранился и по сей день. С развитием технологий появились многорежимные автоматические коробки передач.
В современных недорогих автомобилях их два. Но в выпускаемых сейчас автомобилях режимов может быть значительно больше, чем эти два. Их включение влияет не только на работу коробки, но и на работу подвески, рулевого управления и даже на цвет приборной панели. При принятии решения о включении той или иной передачи автоматическая коробка исходит из двух основных параметров.
Это текущая скорость автомобиля и нагрузка на двигатель — степень нажатия на педаль газа. В старых автомобилях, где не было никакой электроники, от педали газа шел дополнительный трос к коробке. По положению этого троса коробка понимала, как сильно водитель давит на педаль газа. Происходит это за счет отложенного момента включения повышенной передачи.
Но есть очень важный момент. Для большинства автомобилей вдавливание педали газа в пол означает команду для блока управления «Разгони меня так быстро, как ты это можешь». Это не зависит от включенного в этот момент режима коробки. В конкретной реализации коробки могут быть некоторые любопытные нюансы применительно к разным режимам работы и дополнительным положениям селектора, о которых водители не знают, так как не хотят изучать инструкцию своего автомобиля.
В современных автомобилях из-за большого количества передач управление немного изменилось, хотя суть осталась такой же. Водитель по своему усмотрению может ограничить номер максимальной передачи. Как правило, теперь это производится сдвижением селектора из положения D в сторону и покачиванием его вперед или назад. Таким образом, меняется ограничение максимально возможной передачи.
В некоторых автомобилях на селекторе есть положение «S». В современных адаптивных коробках переход в режим «S» может означать выключение настройки адаптации.
В некоторых японских автомобилях есть положение «М». В этом режиме, к примеру, если поставить рычаг селектора на «3», автомобиль будет ехать на третьей передаче, не снижая ее, пока это будет возможно. Если снизить скорость — передача, все-таки переключится на вторую, а затем и на первую. На сегодняшний день есть два подхода к реализации ручного управления АКПП. Это запрет включения передачи выше какой-либо, или прямой приказ ехать строго на определенной передаче и не переключаться ни на какую более, пока это возможно.
Вывод: Изучайте инструкцию вашего автомобиля. Вполне может быть, что ваша коробка умеет много полезного, о чем вы до сих пор не знаете. В определенных условиях эти неизученные режимы работы коробки вам могут очень пригодиться. Если остались вопросы — пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 Однако сегодня владельцы таких автомобилей могут уверенно себя чувствовать на проселочных дорогах, будучи уверенными, что они не застрянут в первой же глубокой луже.
Изначально такие понижающие передачи на автоматических коробках были прерогативой полноценных внедорожников, владельцы которых часто выбирались на разбитые дороги. Однако в последующем такая конструкция совершенствовалась, что позволило оснастить понижающими передачами все без исключения автоматы.
При использовании автомобиля с такой коробкой передач её владельцу необходимо помнить о том, что постоянное использование такого режима приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию и перегреву автомата. Поэтому водителю не следует, как только он выбрался на загородную разбитую дорогу, включать понижающую передачу и двигаться всё время на ней.
Её нужно активировать лишь в том случае, когда требуется преодолеть сложный участок дороги. Если же пришлось длительное время держать включенной такую понижающую передачу, то, выбравшись с разбитой дороги, следует на минут заглушить автомобиль, что позволит трансмиссионному маслу и всей автоматической коробке передач остыть, исключая критические неисправности у автомобиля. Если же пренебрегать такой рекомендацией, то, в конечном счете, потребуется выполнять замену блока управления коробкой или же проводить диагностику и замену железной части АКПП.
Такие трансмиссии автомат оснащаются даже не одним, а сразу двумя режимами понижающих передач.
При переводе селектора в режим D3 коробка не будет переключаться на ступени выше третьей передачи. Тем самым уже с самого низа на ведущие колёса приходится значительный крутящий момент, позволяя выбираться из топкого грунта. На отдельных автомобилях также имеются специальные режимы «Камни», «Гололёд», «Грязь» и «Снег». Фактически, это те же самые понижающие передачи, причём ограничение может устанавливаться на третьей и даже второй ступени.
Современные коробки передач получили полностью электронное управление, они имеют функцию ручного переключения ступеней и спортивный режим, когда коробка максимально долго удерживает высокие обороты. Подобное позволило несколько повысить комфорт использования автомобиля на автомате, однако на разбитых дорогах возможности таких автомобилей в сравнении с машинами, у которых автомат имеет понижающую передачу, всё же ограничены.
