Нива шевроле тест, Тест-драйвы Chevrolet Niva: видео, фото, сравнительные тесты
Прикинем некоторые расклады. Нива стоит, эффектно накренившись, а я лежу на переднем сиденье, чтобы не мешать фотографу, и думаю, что процентная локализация — это и проблема этой машины ввиду тех самых поставщиков , и её козырь, ведь именно этот факт позволяет ей так долго оставаться в топе продаж. Порадовала система и интуитивно понятным управлением. Маленький багажник.
Порода осталась той же — сейчас, когда машина влетает на второй пониженной на очередной трамплин, это чувствуется особенно остро, но кое-что изменилось. Подвеска стала плотнее благодаря новым газонаполненным стойкам, а сиденья удобнее — у них теперь более жёсткий, не играющий под нагрузкой каркас, более удачный профиль, хорошая боковая поддержка и регулируемый поясничный подпор.
На нашей машине опциональный чёрный потолок, добавляющий интерьеру брутального шарма. Chevrolet Niva базовая цена: рублей. Вообще говоря, с того памятного года как, впрочем, и несколько лет до него машина постоянно модернизировалась — улучшения были точечными, но сейчас они привели существующую конструкцию к почти идеальному состоянию.
В своей идеологии автомобиль выверен до мелочей. Нива влетает на косогор, и фотограф округляет глаза — ему кажется, что машина сейчас перевернётся на бок.
Но запас устойчивости сохраняется даже тогда, когда выбраться из авто становится почти невозможно, и мы получаем ещё несколько хороших кадров в этот материал. Нива стоит, эффектно накренившись, а я лежу на переднем сиденье, чтобы не мешать фотографу, и думаю, что процентная локализация — это и проблема этой машины ввиду тех самых поставщиков , и её козырь, ведь именно этот факт позволяет ей так долго оставаться в топе продаж.
Но не только он.
Ведь работа над «тонкими настройками» действующей конструкции не прекращалась даже тогда, когда Нива нового поколения произвела фурор на ММАС, потому что было понятно, что в течение как минимум трёх—четырёх лет рынок предстоит удерживать действующей моделью. А в м концерн GM и вовсе практически ушёл из России — линейка моделей сократилась до пары люксовых вариантов, поставляемых на заказ, а из всех российских производственных мощностей незаконсервированным остался только конвейер в Тольятти.
И возобновить работу над текущим поколением Нивы с новыми силами — так появилось несколько спецверсий, призванных оживить спрос одна из них — как раз перед вами , и новый список улучшений. Всё, что не убивает, делает нас сильнее? Наверное, этот афоризм Ницше подходит в качестве слогана нынешней Chevrolet Niva как нельзя лучше. Я пытаюсь заставить её буксовать, вывесив заднее колесо на высоком бруствере, но Нива отчаянно цепляется за грунт и ползёт вперёд.
Не случись всего этого, была бы она столь же цельной машиной, какой является сейчас?.. В какой-то момент артикуляции осей всё же не хватает, «внедорожная» Нива теряет сцепление с трассой и начинает буксовать — сюда бы межколёсную блокировку в заднем мосту, о которой сказано столько слов на форумах нивоводов!
Пожалуй, не меньше, чем о необходимости нового мотора….
С полчаса назад, когда фотограф ещё не подозревал, что ему придётся смахивать с машины толстый слой измельчённого суглинка, чтобы в кадр попал хотя бы условно чистый кузов, мы кружили на сияющей белизной Ниве по городу, и в городских условиях мотора, пусть соответствующего нормам Euro-5, машине действительно не хватает. Chevrolet Niva Расход на км Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л 13,2 8,4 10,2. В глазах нового поколения автомобилистов столь низкая отдача мотора с трудом вяжется с расходом топлива — в городе вам едва ли удастся тратить меньше 13 литров на каждые км пути.
Добавьте сюда нежелание руля возвращаться в нулевое положение после изменения траектории и «задушенный» всевозможными ухищрениями, но всё ещё солирующий в интерьерных шумах вой трансмиссии… Зато обновлённая подвеска куда цепче, чем раньше, удерживает машину от кренов на «кольцах», кондиционер эффективно охлаждает салон, а штатная магнитола переправляет в пару динамиков более-менее сносного качества звуковые сигналы.
А уж стоит вам попасть на разбитую улицу как вы знаете, сделать это в любом городе России не составляет труда , вы превращаетесь в короля дороги. И ведь при этом, даже несмотря на внедорожную экипировку, наша Нива смотрится в городе вполне органично — пожалуй, даже чуть более уместно, чем родственная ей Lada 4x4 в специальном «городском» исполнении Urban. Нива как будто на полголовы выше своей «старшей сестры», и это преимущество сквозит во всём — в более современных пропорциях кузова, в устаревшем, но хорошо собранном интерьере только не смотрите на то, как вписана клавиша «аварийки», это ад перфекциониста!
Трансмиссия 5МТ. Да, кнопок блокировки дверей и стёкол в салоне нет. Да, задняя передача не каждый раз включается до конца. Чего, кстати, не скажешь о рычаге раздатки — тут всё чётко, но вот вой трансмиссии почти точно так же, как у «сестрёнки» Lada 4x4 , да и багажник у Шнивы непринципиально больше экс-Нивы первого поколения — всего литров. Но этих литров хватит, чтобы увезти четыре пакета из супермаркета.
Или пару канистр с бензином и лопату, если вы используете эту машину по прямому назначению. Прямо как я сейчас, на радость фотографу летя на ней с почти отвесного бугра.
Едет она и впрямь неплохо. Опустив длинные речи Джеффри Гловера о том, что GM-АвтоВАЗ непрерывно работает над модернизацией Нивы, а девизом компании является программа «Непрерывное улучшение», ответ можно уложить в одно короткое предложение: «Chevrolet Niva — это лучшее, что можно построить за эти деньги».
И ведь мистер Гловер абсолютно прав. Как бы ни ругали журналисты и потребители шевролетовскую Ниву, купить за рублей более-менее современный, полноценный пятиместный внедорожник с постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала просто не возможно.
Получается, как и в случае с советским ВАЗ, мы еще двадцать лет будем ездить на устаревшем по всем параметрам автомобиле, в который раз в пятилетку будут добавлять по новой опции? Дело в том, что в году если ничего не изменится в России вступит в силу закон о соответствии экологическим нормам ЕВРО Именно он станет крышкой гроба, которая накроет двигатель 1. Но не только им. Новый двигатель потянет за собой обновление почти всех узлов автомобиля: трансмиссию, систему полного привода, подвеску и тормоза.
Кроме «механики», возможно и появление автоматической трансмиссии. Актуальность и рентабельность появления «автомата» на Ниве сейчас изучается. Ведь «солярочный» двигатель, с хорошей тягой на «низах», как никакой другой, подошел бы серьезному внедорожнику.
Но решили остановиться на бензиновом варианте. И, кроме того, требует качественного топлива, которое не везде в России можно достать. Больших подробностей о новом проекте получить не удалось, да и сами высшие чины GM-АвтоВАЗа, судя по всему, не так давно активно занялись вопросом разработки нового поколения Chevrolet Niva. Жаль лишь, что глобальной модернизацией наш автопром по-прежнему занимается из-под государственной палки. А что до нынешней Нивы, то появившийся пакет безопасности, конечно, бесспорный плюс.
Но для городской жизни Chevrolet Niva все также подходит мало. Зато более выгодного помощника рыбаку, охотнику или просто водителю, ведущему активную внеасфальтовую жизнь, как мне кажется, просто не найти. Спасибо Дженерал-моторс,а то так и гоняли-бы на 4х4. Так собирают Шевроле Нивы Режимное предприятие оборонного комплекса — первая мысль, которая приходит в голову на заводе GM-АвтоВАЗ: два поста контроля с обязательной регистрацией людей и электронной аппаратуры, защитная спец.
В лесах Самарской области Тест-драйв был организован в лесу, там, где новая Шевроле Нива чувствует себя как рыба в воде. Нива, терзаемая журналистами А что же асфальтовые характеристики? Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content.
Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных.
Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним? В силу этого американский подход в автомобилестроении должен быть нам ближе, нежели исторически сложившийся — вследствие географической близости — европейский.
Классические отечественные внедорожники — УАЗ и «Нива» — всегда славились проходимостью и практичностью. Поэтому закономерно, что в результате сотрудничества General Motors и АвтоВАЗа должен был появиться автомобиль, объединяющий в себе комфорт и привлекательную внешность «американцев» с невысокой ценой и неприхотливостью «россиян». В облике машины легко читаются черты «родителей». Так, если решетка радиатора — настоящий Chevrolet, то передняя оптика с верхним расположением поворотников — реверанс в сторону классической «Нивы».
Автомобиль гармоничен. Дизайн его, вполне проработанный и цельный, не лишен концепции. Качество исполнения кузова на высоте. Дверцы захлопываются легко, даже массивная задняя.
Зазоры меду панелями ровные. При взгляде же на интерьер впечатление такое, что его делали на каком-то другом предприятии. Традиционный отечественный стиль. Царство дешевой пластмассы.
За что ни возьмись, того и гляди отломится. Передние сиденья с подогревом — это замечательно, но, боже, почему проводка к ним лежит петлей прямо под ногами задних пассажиров и исчезает под крышкой центрального тоннеля, просто прищемленная им?!
При складывании заднего сиденья посыпались декоративные панельки, однако сама операция проводится легко.
Небольшая ступенька все же остается, зато обратно на свои места все встает без заминки. По непонятным причинам тяжелый штатный домкрат не имеет не только своего места, но даже элементарной фиксации, поэтому на ухабах летает по всему багажнику.
Передние сиденья — самые удобные из тех, что первично устанавливаются на отечественные автомобили. Кресла слегка напоминают французские: подушки мягкие, сильно продавливаются. На вид лишенные боковой поддержки, сиденья приобретают ее «под нагрузкой».
Рулевое колесо небольшого диаметра удобно ложится в руки, но изготовлено из неприятного на ощупь пластика. Колонка регулируется по углу наклона. На центральной консоли расположились органы управления отопителем обычной печкой , дополнительным светом и обогревом заднего стекла, а также пепельница и даже подстаканник, вытащить который, правда, не удалось — мешает близость рычага КП. Сам он, хоть и не порадовал четкостью включений, имеет хорошую избирательность и расположен удобно.
Тут же — переключатель режимов работы трансмиссии: нейтраль, обычный и пониженный ряды. При езде на том и другом ряду можно воспользоваться принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Обзор с водительского места хорош как вперед вот только неровности лобового стекла слегка искажают картину , так и назад — спасибо традиционно большим для ВАЗа «лопухам» правда, водительское зеркало дрожало на ходу, как овечий хвост, из-за неисправности привода регулировки. Блок педалей удобен и не требует привыкания.
Благодаря гидроусилителю руля ZF, входящему в базовое оснащение, машина, в отличие от «родительницы», управляется комфортно, без напряжения. Мы перешли к описанию движения, и здесь уместно рассмотреть автомобиль в двух его версиях — «асфальтовой» и «внедорожной».
Впечатления от обеих существенно различаются. На дороге мотора явно «не хватает», приходится выкручивать его до верха.
