Cadillac srx тест драйв, Тест-драйв Cadillac SRX - Авто для президента | Обзоры и тесты Cadillac SRX
Тестируем Cadillac Escalade с двигателем 6. Ответить в тему На автомобиль предоставляется гарантия: 3 года или км. Другие обзоры и тесты..
Открывая дверь Cadillac SRX и погружаясь в мир светлой кожи и полированного дерева, надеешься, что сегодня уже ничто не сможет нарушить все это благолепие.
И долгий путь, который нам предстоял во время этого загородного теста, воспринимался как приятная прогулка. Проехав несколько первых метров, захотелось сразу включить круиз-контроль, но красные кружки дорожных знаков содержали цифры гораздо меньше желаемых, как бы говоря: «Мы еще в городе, не расслабляйся!
А так хотелось!..
Сев в широкое, в меру жесткое кресло и настроив климат в салоне, невольно абстрагируешься от внешнего мира, с его дождями-снегами-ветрами, и чувствуешь себя на голову выше соседей по потоку.
Скорее, наоборот: внешне в облике «Кэдди» больше от универсала большого универсала! Но те спокойствие и уверенность, которые дарит тебе управление этой машиной, даже в плотном уличном заторе позволяет не напрягаться по поводу совсем уж «негородских» габаритов автомобиля. Плавностью хода, такой же, как у SRX, может похвастаться разве что теплоход. Большой такой, мощный теплоход, которому неведома ни поперечная раскачка, ни тряска, ни вообще что-либо, что может нарушить покой пассажиров.
По крайней мере, кофе в открытом стакане, стоявший в одном из многочисленных подстаканников, рассредоточенных по салону «Кадиллака», проехал с десяток километров «без потерь». Но комфорт экипажа, отправившегося в путешествие на Cadillac , будет блюсти и сам водитель. Хотя бы из опасений за свой затылок, который находится в непозволительной близости от ручки над его креслом.
Задние пассажиры такой проблемы лишены — места у них предостаточно, да и кресла имеют индивидуальную регулировку. Неужели превысил скорость? Здесь опять вспоминаешь великолепные плавность хода и шумоизоляцию, хорошую отдачу 4. Но на этот раз все обошлось — «погоня» оказалась фишкой одной из радиостанций, выбранной на приемнике. Как говорится, без комментариев…. Погода во время нашей загородной поездки подарила маленький праздник в виде ясного неба и яркого солнца.
Дубовый салон дорестайлингового SRX не спасала от критики даже схожесть с CTS, который так красиво превратили пулями в решето во второй части «Матрицы». Интерьер обновленного Кадиллака не имеет с ним ничего общего.
Ни одной схожей детали — впору говорить о новом поколении. Правда, в реальности этот рестайлинг даже не стали выделять как самостоятельную ступень в истории модели. Лаконичный дизайн передней панели, качественные материалы и внимание к деталям.
Например, доводчики имеют все четыре стеклоподъемника, а низ дверей полностью закрывает порог — прощайте грязные следы на джинсах. Янки наконец-то взялись за ум. Пластик приятен на вид и на ощупь.
Хорошей кожей обиты сиденья, центральная консоль, вставки дверных карт и дверные подлокотники. Кресла далеки от диванных ассоциаций, которые навевали Кадиллаки прошлого. Удачный профиль, обилие электроприводов, память и ремни безопасности, подающиеся на манер купе из верхней части спинки.
Те, кому мало предложенных настроек, могут пошевелить электроприводом педали. Втроем назад? Легко: диван, несмотря на вертикальную спинку, гостеприимен, места много и в ногах, и над головой. Будучи сложенным вровень с полом багажника он образовывает отличную кровать. Сюда так и просится панорамная крыша, но первый владелец счел ее излишеством.
Романтикам обидно, прагматики утешатся подогревом руля и огромным трюмом с кучей отделений для поклажи, а аудиосистема от Bose — услада для всех. SRX стал одним из первых Cadillac, получивших вместо звучного имени невнятный буквенный индекс.
Спорное решение, особенно на фоне двигателя, принадлежащего к известному клану Northstar. Члены этого семейства известны своей непреодолимой тягой к жизни. На SRX установлен V8 с изменяемыми фазами газораспределения и функцией частичного отключения цилиндров, которая способствует не только экономности, но в некоторой степени и живучести могучего 4,6-литрового мотора.
Двигатель V8 4,6 л. Мысли о том, насколько полезны это качества, улетучиваются при первом прикосновении к педали газа. От первобытного рыка крупногабаритного «атмосферника» забурлит кровь даже у автомобильного флегматика. Но чтобы на деле прочувствовать все прелесть детройтских коней, придется топнуть по педали газа.
Кусок чёрного камня катапультируется так мгновенно, словно его пнул рассерженный великан. При спокойном педалировании SRX гораздо менее драматичен. Он уверенно ускоряется с любых скоростей, а легкая задумчивость шестиступенчатого автомата ему не помеха. От спортрежима шума больше, чем пользы. Рев выхлопа из приятного фона превращается в ненужный раздражитель, портя впечатление от в целом более чем достойной шумоизоляции.
И нельзя сказать, что Cadillac не едет на свои силы, как, скажем, купе CTS. В спринте он с радостью потягается с BMW X5 4,4. Тогда в чем претензии? Неправильно расставленные приоритеты. В Европе кроссовер с V8 обязан быть, хоть чуточку, но «спорт». SRX спортивен, но лишь по меркам Cadillac.
Он рожден в стране и маркой, для которой V8 на такой махине — норма. С пониманием этого все сразу встанет на свои места. SRX — идеальный напарник прожженного авантюриста. Бросить не глядя дорожную сумку в безразмерный багажник и рвануть куда глаза глядят. Лучше рано утром в выходной, пока город спит в ночь с пятницы на понедельник, чтобы никто не путался под ногами.
Тогда не придётся лишний раз пенять на слабость тормозов. При плавных замедлениях замечаний нет, но при интенсивном торможении, особенно с высокой скорости, уверенность уже не та.
В процессе дрессировки на Нюрбургринге, куда SRX заманили разработчики, Cadillac многое узнал о дорожных привычках высшего европейского света. Но знать и уметь — не одно и тоже. Искренне, по-европейски полюбить повороты Cadillac так и не смог.
SRX как локомотив стабилен на прямой и что есть силы пытается не потерять лица при скоростном маневрировании. Шустрить можно, и совсем не страшно, при пятиметровой длине у SRX оказался неожиданно узкий кузов, но… привыкания такой пилотаж не вызывает. Tech2 vs launch. Муки выбора. Как активировать запустить штатный усилитель в режиме 5. Рассказать More sharing options Подписчики 5. Ответить в тему Создать тему.
Назад 1 2 3 Вперёд Страница 1 из 3. Рекомендованные сообщения. Опубликовано: 1 февраля Выводы: 1. Габариты машинок подобные, привыкнуть можно быстро.
Шумоизоляция тоже подобная. В чем сила, брат!? Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options Satrap Опубликовано: 1 февраля Deala Опубликовано: 1 февраля XT5 с года?
MB E-класс с года и камера постоянно чистая. Alex Опубликовано: 1 февраля Омыватели камер есть, работают синхронно с обмывом заднего стекла, моют отлично. Лариса, сила в чтении инструкции, брат.. Да, cadillac XT5 был года. Кто катался на cadillac XT5? Про крены в стороны и управляемость ни кто не пишет? Опубликовано: 2 февраля Как гонщик или как слесарь, который все разбирает и потом собирает? Скажите, в чем разница этих авто, на Ваш взгляд?
Что скажете? Alex Опубликовано: 2 февраля Лариса, отвечу по порядку.
Опубликовано: 14 ноября Amidd Опубликовано: 15 ноября Опубликовано: 15 ноября DUST Опубликовано: 15 ноября Опубликовано: 16 ноября TuneStation Опубликовано: 16 ноября Alex Опубликовано: 16 ноября Гладко было на бумаге Дилеры о новых авто всегда пишут только что "Больше, комфортнее, мощнее" итп.
Опубликовано: 17 ноября Цена OEM-зеркала - долларов, камеры - полторы тыщи Ублей Так что этот пунктик смело вычеркивайте. А через год-два - и с китайцами. Amidd Опубликовано: 17 ноября Опубликовано: 29 ноября Alex Опубликовано: 29 ноября Надо, но легко можно обойтись 2. Присоединяйтесь к обсуждению Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Ответить в тему Изображение по ссылке. Перейти к списку тем. Войти Регистрация.
