Infiniti q70 тест драйв, Блиц-тест обновленного седана Infiniti Q Бизнес-спорт
Расход топлива составляет Смотрите также каталоги:. Отдельный интерес занимают сравнительные тест-драйвы Infiniti Q70 с другими автомобилями, близкими по потребительским качествам. Автоматическая трансмиссия. Это недешево.
Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Subaru Forester Неточность тут: "аудиосистему Bose 2. Забыли упомянуть также о паре блутуфнаушников для задних пассажиров, которые могут двд смотреть отдельно от водителя. Еще прикольная штука камера кругового обзора с сонарами со способностью распознавать движущиеся объекты и бесполезной для неблондинок функцией помощи при парковке. Из существенных минусов - отсутствие цифрового твтюнера, непроработанные навигационные карты для ДВ без домов и 3Д , невозможность переписать в мьюзик бокс мп3 с юсби или двд доступна только запись с СД , огромный расход топлива но тут грешу пока на обкатку.
Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ Мои отзывы: Infiniti Q70 , Nissan Fuga , Mitsubishi i , Nissan Fuga , Nissan Cedric Много позитива о фуге. Но давайте про одноклассника и правду: был ниссан теана г. Подвеску к тыс перетрясал всю, причем капитально 2 раза замена стоек вкруг , от стука рулевой рейки избавиться не получилось. Масло подъедала примерно грамм на 10 тыс км, на тыс перестала адекватно заводиться - промывка топливной, замена свечей.
Также умер датчик уровня топлива - замена в сборе с бензонасосом. Продал при пробеге тыс Основная причина продажи - складывалось ощущение, что с двигателем происходят "необратимые процессы", он просто скоро "умрет" может, преувеличиваю А так, нормальная тачка, "надежная"!!!
Если смотреть из япов то Лексус ГС будет интереснее и дизайном и архитектурой салона, данный финик неплох, но не дотягивает, отсюда и ценник заманчивее.
Хороший финик! Complete Service ltd - Комплексное снабжение предприятий. Теана не совсем одноклассник. Переднеприводная платформа Цефиро и заднеприводная платформа Скайлайна - две большие разницы. Цефира в 33 кузове мне много крови попила. Neo-Di, чтоб его! Теперь тоскует в гараже в ожидании коробки и дрыгателя без всяких излишеств в виде тнвд. А с Фугой проблем не имею от слова вообще. Только расходники вовремя меняй. В сравнении с немцами,он надежнейший авто. Среди японских собратьев надежность не его козырь!
Фуга не однокласник теане! Это как сравнить камри и маджесту! BMW Амурская об. Хорошее нововведение-фото,было-стало! Мой отзыв: Mazda Mazda6 Был приведен реальный пример про "надежный" ниссан. Поло и инфинити прям рядом стоят и по цене и комфорту.
Сравнил ху. С пальцем. Умнее не придумал ничего? Иди купи короллу за лям бомж эдишен и радуйся. Закупок это не сравнение с инфинити! Это пример скучных салонов немцев! Как так подумать можно?! Поло и астру твою можно сравнить разве что с королой 95года. Иди побей себя вгрудь перед зеркалом покричи что япы лучше. На вторичке вообще будет неликвид.
Бла бла бла Иди прокатись на астре, проветри головушку Чушь это твой конек талант. Теперь чей салон лучше, умник? Вместо лс написать японская религия не позволяет?! Покупателей стало больше бы в разы. Сказать тебе нечего! Я ничего не утверждаю и не поклоняюсь ни одному авто бренду. Рынок авто должен быть конкуренто способен. Есть люди которые предпочитают европейские авто,есть которые азиатские и навязывать свою точку зрения и утверждать что одно лучше другое хуже это абсурд.
Минусы есть у каждого авто. Об этом можно говорить много ,но утверждать однозначно за всё и за всех Вы не в праве.
И не переходите на личности, ни когда. Арс ен. И не доводи до обсурда, порой логику полезно применять! И о чем с тобой разговаривать?! О твоих интересах!?
Очень старная модель поведения! Я тебе объяснил, что я считаю скучными салоны поло да вообще всех фольцев. Ты что то начал выступать! На личности переходить, потом меня в этом обвинять. Где логика Ладно давай не будем грязь тут делать! Надеюсь хотя-бы в эту тему королу с салоном не вставишь. Ты в статье про премиум финик привёл в пример немцев, начал с поло.
Финик машина стоит от 2 млн и заканчивает 3,5 млн,ему соперники совсем другие с другими салонами и качеством ,а ты сюда поло. Владимир Чичков. Версия с 8-ю цилиндрами - идеальная!!! Всего лишь за 3,5 млн. Вот такую и надо купить! Немецкие одноклассники предлагаются с турбинами, немецкие автомобили менее надёжные, зато дороже в 1,5 раза! Владимир Чичков:. Даже всего лишь за 3,5 млн. Ибо за такую цену внимание обращено уже на другие машины.
Вывод; возьмут га Сила, Брат, она в Ньютонах! По мне так лучший аппарат в классе! Общий пробег 60,1 тыс. В связи с установкой зимней резины сделал сход развал. Итого ТО 60 мене обошлось в руб. Значит за всё 16 тыс. Масло машина не подъедает, свечи чистые, свечные колодцы чистые. Инфинити и Ягуар-лучшие марки в мире!!!!!!! Марка ниссан уже 11 лет не выезжает у меня со двора. Параллельно владел тойота венза , она уехала , а эльгранд остался, на котором я приехал из Владивостока в Ставрополь.
После того уже 80 тыс. Накатал еще ничего не вылезло. А тойота это надуманная надежность. Ну задний, и шо? Езжу и не жужжу. У Infiniti EX aka Q50 есть лы сы с полным приводом. У Скайлайна в 36 кузове есть такой вариант. Та же платформа, тот же VQ25HR. А вот у Фуги почему-то они решили оставить 4wd только на 3. Видимо по той же причине, почему у Теаны в 33 кузове убрали опцию 4wd, когда у соплатформенного Мурано в 51 кузове она осталась.
Даже на 2. Миллерово, иопта Нравятся Инфинити Классный седанчик,но не по карману. НУ ДА!!! Есть что возразить??? Берем одноклассника, Мерседес Е-класса. Схожие габариты 4. Смотрим комплектации с полным приводом: рядная четверка - лошади - не в счет; v6 3 литра - лошади - опаньки, не ; v6 3. Вот , хоть тресни. Cefiro A Фуга это продолжение цедриков,а цедрик всегда был лучшим японцом в своем классе.
Поэтому не несите чуш кто не ездил на таких автомобилях тому не понять. Вот как бы это не звучало, а расположенеие руля имеет самое что ни есть прямое отношение. Если он был собран в Японии из японских оригинальных комплектующих, то и прослужат эти узлы больше. Разбирали как-то при мне 2 Короллы, у JDM-ской весь тойотовский оригинал, а у турецкой комплектующие шаровые-сайлентблоки-рычаги-вт улки дубли разных фирм, поэтому вывод напрашивается сам собой, что проходит дольше, оригинал или дубль?
Про Ниссан не слушай этих пустозвонов, у меня во владении уже 6 лет Ниссан Блюбирд, который по их авторитетному мнению уже 5 раз должен был сгнить, а его варитор 10 раз заменен на контракт, а по факту пробег тысяч, и еще хз сколько скрученного, родной SR20DE и родной CVT M6, а более лучшего 4-цилинрового движка чем SR20 я еще не видел пока, никакие там немцы-французы рядом не валялись, даже тойотвский 3S тоже не дотягивает.
Самая лучшая рядная 4 для обычной езды. Ах, да, у Ниссана же еще очень слабая пподвеска, раз в тыЯч поменять вкруг это же сыпучая подвеска легковушки. У всей марки проблема с дизайном Пусть будут разные авто Мой отзыв: Ford Mondeo Пусть будут разные авто.
Страшненькая какая-то. Зад и сбоку - новая мазда, морда - смесь QX56 и еще какой-то xyuты невнятной. Очередная маркетинговая шляпа.
Ну лехус еще стерплю, но! Про такие говорят: внутри шикарнее, чем снаружи. Очень красивый автомобиль!!! Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Q70 Infiniti Q Продажа Q Отзывы Q Технические характеристики Q Запчасти Q Вопросы и ответы по Infiniti Q Nissan Cima не идет горячий воздух, не греет печка в салоне.
Уровень антифриза в норме, температура в норме, не перегревается. Продажа Infiniti Q Infiniti Q70 Вы смотрите раздел Статьи о Инфинити Ку Посмотреть всё о Инфинити Ку Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. И это при большей габаритной длине автомобиля и большей колесной базе Хочу поделиться информацией о передаточных числах 7-ступенчатого автомата Jatco JRe, установленного на Q70 c двигателем 2.
Скорости указаны реальные, то есть спидометр будет показывать немножко больше. Серым закрашены скорости, которые недостижимы на горизонтальном участке трассы, по причине нехватки мощности двигателя. Теоретически, эту скорость можно развить, двигаясь под уклон. Еще хочу отметить особенность данной АКПП - она умеет тормозить двигателем! Это первая в моей практике АКПП, которая сбрасывает передачу для торможения двигателем Результаты испытания автомобиля по версии американского страхового института дорожной безопасности IIHS.
От себя могу добавить только то, что двойку за удобство установки детского кресла поставили заслужено, однако на том же Супербе кресло установить было еще сложнее. Но это только первый раз, в момент установки "расширителей", а потом кресло устанавливается и снимается за 3 секунды.
И так, по пунктам:. Очень странный алгоритм работы 7-ступенчатой АКПП. Она, по всей видимости, пытается экономить топливо, и с этим связано большинство претензий к ней. Первое - нервная реакция на сброс газа. Коробка иногда не может решить, размыкать ей гидротрансформатор или еще нет, иногда делает это непосредственно перед нажатием на газ, что приводит к толчку при последующем спешном смыкании Год владения автомобилем позади. Именно владения, эксплуатации как таковой не было. За год пройдено км.
Сделано ТО-1, в рамках которого было заменено моторное масло и масляный фильтр. Масло и масляный фильтр предоставил дилер. Очевидно, это простое недорогое масло, дай Бог чтобы не подделка Добрый день всем! Сделал ТО В перечень работ вошла замена масла и Даже фильтр масляный оставили старый, так как пробег за год составил аж км. За прошедший год была эпопея с АКПП.
В одном из дополнений я уже упоминал о "странной" работе АКПП. В дополнение к вышеописанным странностям однажды удалось поймать толчок при переключении, что не на шутку встревожило и заставило внимательно проследить за работой АКПП Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Отзыв автовладельца Infiniti Q70 Infiniti Q70 — отзыв владельца. Автор , Симферополь Оцените отзыв:. Характеристики Infiniti Q70 Год выпуска: Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: задний Поколение: 4 поколение рестайлинг Двигатель: бензин, куб.
Расход топлива по трассе: 7. Оценка машины 9. Хочу рассказать о Q70 года с двигателем 2. На данный момент пробег автомобиля еще совсем небольшой, поэтому я хочу рассказать о выборе автомобиля и о первых впечатлениях. По мере эксплуатации буду дополнять, так что не судите строго. Итак, начнем. Пара слов о предыдущем автомобиле: 15 предыдущих лет отъездил на Skoda Superb первого поколения с мотором 2. Суперб оказался удивительно надежным и выносливым автомобилем, вместительным, комфортным и не дорогим в обслуживании.
Первые тысяч не было ни единого ремонта, потом по мелочам, а первая поломка засор вентиляции картера была уже после тысяч. Вторая поломка течь водяного насоса - после тысяч, к тысячам сгорел генератор, а на тысячах сломался гидрокомпенсатор и мне сделали капремонт, как потом оказалось - зря. Подвеска до тысяч была родная - без единой замены, на тысячах было заменено все и сразу и следующие замены начались после тысяч, но уже не все и сразу, как потом оказалось - зря.
Впрочем это все. Средний расход топлива был 9 до капремонта, и 10 - после капремонта. Масло и фильтр в АКПП менял дважды - на тысячах и на тысячах.
С АКПП проблем не было, только после тысяч она перестала одобрять активную езду, по причине повышения температуры масла. Часть 1. Шкода Суперб 3-го поколения и Кодиак: При выборе нового автомобиля отправной точкой был новый Суперб 3-го поколения. Беспроблемная многолетняя эксплуатация и отсутствие единой царапины после серьезной аварии возвышали имидж марки Шкода в моих глазах и я был готов заплатить за новый Суперб его стоимость и даже не мучиться с выбором.
Однако, что-то пошло не так. При осмотре нового Суперба в автосалоне оказалось, что на заднем ряду пассажир с ростом см достает макушкой до потолка.
Кроме того, не понравилось оформление центральной консоли - создалось впечатление, что ребята из Шкоды просто приклеили по центру планшет. На этом просмотр Суперба был окончен. После Суперба следующим претендентом был Кодиак. Интуитивно он казался гораздо более логичным приобретением - тут тебе и дорожный просвет и 7 мест и полный привод и новая коробка DQ, не доступная в Супербе. И цена как у Суперба точь в точь. Кроме того, мокрая DSG DQ в Супербе доступна только с топовыми двигателями на и лошадей, а в Кодиаке вы получаете DQ в паре с сильным 2-литровым дизелем, который казался простым, надежным и экономичным.
Мне лошадиных сил предостаточно, поэтому все аргументы были в пользу Кодиака. Выбор был сделан, приступили к конфигурации автомобиля. И тут началось самое интересное. Компания Шкода, по всей видимости, приложила немало усилий, чтобы запутать покупателя или взять его измором.
За эти деньги я бы получил 7-местный автомобиль с сильным дизелем, полным набором подушек безопасности, кожаным салоном, LED фарами, подогревом сидений, сигнализацией и двойными окнами. Без штатной навигации, но с возможностью отображения экрана телефона на экране головного устройства. Без люка, без электропривода сидений, без премиум аудиосистемы, без вентиляции сидений, без активного круиза, мониторинга слепых зон, автоматической парковки и еще много без чего. Кстати, мне удалось пройти тестдрайвы Кодиаков с 2-литровым сильным дизелем и 2-литровым сильным бензиновым двигателем.
Первым был бензин. Сразу после запуска удивил шум двигателя и легкая, едва заметная неравномерность его работы. По окончанию поездки я остался разочарован шумностью двигателя и немного большим, чем я ожидал, уровнем шума в салоне. Дизель я тестировал существенно позже, так что прошлые воспоминания уже смазались. Во время теста дизеля, его шумность была едва ли выше, чем у бензинового двигателя, что меня очень приятно удивило, однако иногда по спине пробегали вибрации, что заставляло задуматься, смогу ли я с ними мириться в будущем.
А еще, во время теста дизельной модификации у меня не возникло претензий к шумоизоляции автомобиля. Возникла другая претензия - жесткость подвески. Подвеска как бы копировала мой весьма не мягкий старый Суперб. А я хотел чего-то большего от автомобиля, который был произведен на 15 лет позже.
Часть 2. Заехал по дороге. Смотрел X-Trail, был приятно удивлен. Даже поехал на тестдрайв версии с 1. Подвеска порадовала, а вот мотор, на удивление - нет. Не смотря на невысокие скорости движения, было четко понятно, что двигателю нелегко. Ну и с ценами ситуация классическая - от 26 тысяч за 2-литровый бензин в базовой комплекатции поставка 4 месяца до 38 тысяч за топовые комплектации. То есть, либо много от чего отказываться, либо хорошо платить.
В этом же салоне смотрел новый Renault Koleos, но особого внимания этому автомобилю я так и не уделил. Часть 3. Марка Хонда мне мало известна. Никогда не владел, никогда не ездил 5 км на разваленном сивике не в счет. Знаю одно - огромные продажи в США и мире, и мало негативных отзывов. Удобный салон, много места сзади, кроме места над головой. Немного пугает вариатор, его надежность мне неизвестна. В общем и целом - очень понравилось.
CR-V предлагает классический 5-ступенчатый гидромеханический автомат, надежный 2-литровый мотор, полный привод и 18 см дорожного просвета. Салон - без нареканий. Просторно и удобно. Под капотом - масса места и очень хорошая компоновка. Мечта ремонтника. Вопросы вызывает только то, что базовая комплектация весьма бедная, а за цену топовой комплектации уже можно найти множество конкурентов. В общем, японцы молодцы, забегая наперед скажу, что этот автомобиль я ездил смотреть аж три раза.
Часть 4. Тойота Хайлендер и Камри: Еще несколько лет назад удалось побывать на презентации нового Хайлендера, вскоре после его появления на нашем рынке. И тогда он оставил очень хорошее впечатление - просторный салон, симпатичный дизайн, классический двигатель и автомат. А еще комфортная подвеска, хорошая работа климатической установки и, согласно обещаниям, неплохая шумоизоляция.
Нынешнее поколение Хайлендера зашло на рынок по цене 48 тысяч при средней комплектации. Вкупе с 2. После Хайлендера решили посмотреть Камри. Я всегда относился к Камри с каким-то необъяснимым предубеждением, но с первых метров тестдрайва был просто в восторге от ее подвески.
Менеджер предложил более чем километровый маршрут, в ходе которого удалось выяснить следующее: подвеска - супер, управляемость - хорошая, размер салона - хороший, шумоизоляция - под вопросом, работа АКПП - мягкая, но слегка задумчивая, двигатель - шумноватый и с явным дефицитом крутящего момента.
Кнопки подогрева задних сидений - в подлокотнике, что очень неудобно. К тому же сенсорные клавиши показались очень неудобними. Но в целом осталось очень хорошее впечатление. Цена на среднюю комплектацию - 34 тысячи, на топовую - Часть 5. Форд Мондео 1. За 26 тысяч - крупный седан, классический автомат, лошадей и неплохой список оборудования Но грусть какая-то меня охватила, пока сидел я в нем. Огорчили нити подогрева лобового стекла, которые я отлично вижу, а также несимпатичный задний дворник, который сильно портит внешний вид автомобиля.
Тканевый салон, судя по всему, не из лучшей ткани. Пластик тоже средненький. Цвет темно синий, пылью припавший. В целом впечатление было испорчено.
Часть 6. Мазда 6 и СХ К Мазде отношение особое - привлекательный дизайн, инновационные двигатели, классические автоматы и умеренная стоимость. Кроме того, совсем незадолго до этого мне удалось прокатиться около 30 км за рулем СХ-5 с 2-литровым двигателем. Маршрут включал в себя и трассу и проселочные дороги и даже оффроуд. И автомобиль мне тогда очень понравился. Хорошая управляемость, достаточная динамика, комфортная подвеска, хорошая работа АКПП и климатической установки.
Но на деле Мазда 6 оказалась маловата на заднем ряду сидений и с маленьким багажником, плюс та же проблема с кнопками подогрева сидений в подлокотнике часто ездим впятером. А цена СХ-5 переваливает за 40 тысяч, что близится к цене 7-местного Кодиака, которого я постоянно держу в уме. Поэтому - нет.
Ради интереса посидел в новейшей СХ-9, но тут и говорить особо ничего не могу - серьезно я этот автомобиль не рассматривал, ввиду цены в 53 тысячи. Но от СХ-9 осталось впечатление, как будто инженеров сильно торопили и они не успели доработать ее как положено. Часть 7. Оптима оставила то же впечатление, что и Мондео. А Соренто за 51 тысячу я вообще не смог понять. Видимо, главные достоинства этого автомобиля в виде мощного дизеля и нового 8-ступенчатого автомата я смог бы оценить только при тестдрайве, но до тестдрайва дело не дошло.
От автомобиля, стоимостью более 50 тысяч я ожидал чего-то большего. Часть 8. Тут тебе и LED фары, кожа, дерево и алькантара, подогревы всех сидений, цифровая приборная панель, массаж сидения водителя, адаптивный круиз-контроль и много чего еще. Самая богатая комплектация среди всех рассматриваемых мною автомобилей.
Поехали на тестдрайв. И с первых метров расстроила такая знакомая жесткость подвески, а также вибрации дизеля. Но если не придираться - машина супер. Кстати, что интересно, места над головой задних пассажиров больше, чем в Супербе.
И вообще, много размышляя о Кодиаке, который был всегда в уме, при просмотре других автомобилей, невольно прихожу к выводу, что компания Шкода делает свои автомобили намеренно хуже, чем братский VW. Тут тебе и отсутствие хрома в базовых комплектациях хромированные молдинги ничего не стоят , и нечитаемые шкалы приборов надо же было написать белым по белому, конечно, ведь у Тигуана цифровая приборная панель , и умышленно некрасивый пластиковый декор торпеды, кроме топовой комплектации, где пластик иммитирует дерево будьте уверены - цена этого пластика для производителя не отличается, а внешний вид - сильно отличается.
А задние LED фонари? Это же совсем не то, что я себе представлял. Окраска металликом тоже выглядит сомнительно Часть 9. Infiniti Q Поездка в салон Инфинити - не случайность. Отец уже 10 лет эксплуатирует Инфинити М35х и этот автомобиль мне хорошо знаком. Но сказать я о нем не могу практически ничего. Сел, завел, поехал, приехал, заглушил. И так 10 лет. За тысяч пробега мы заменили 2 аккумулятора и однажды на солнце отслоился верхний слой деревянной вставки на водительской двери.
Больше проблем с автомобилем не было. Один раз заглох двигатель при езде по проселочной дороге на небольшой скорости. Завели и поехали дальше, как ни в чем не бывало. Все, больше и добавить нечего. Автомобиль очень динамичный, пытается строить из себя спорткар, постоянно крутит мотор и всегда готов ускориться при первом же желании. В обычной жизни такое поведение немного напрягает.
Расход топлива литров в смешанном цикле. Иногда кажется, что если бы он был не такой резкий, было бы 8 литров. Полный привод не такой уж и полный, не смотря на все рекламные лозунги. Если неудачно стать тремя колесами на лед, то с места автомобиль трогается неохотно. Расхода масла нет, салон сравнительно тихий, больше всего слышно шум передних колес.
А в общем и целом автомобиль какой-то немного отстраненный от водителя. Честно рулится, хорошо глотает неровности дороги, отлично тормозит и разгоняется, но как будто сохраняет дистанцию к водителю, не дает чувства объединения с автомобилем. В плюсы еще можно занести мощный кондиционер, хороший ближний свет, хорошую музыку.
А в минусы - плохой дальний свет и жор аккумулятора. Именно жор. Посадить аккумулятор на этом автомобиле - проще простого.
Соответственно, можно так сказать, опыт эксплуатации автомобиля Инфинити у нас положительный. В купе с массой страшилок о ломучести DSG, современных турбомоторов и дизеля с Евро-6, а также всего 2 года гарантии на Шкоду и почти 2 тысячи долларов за продление гарантии до 4 лет, складывается ощущение, что владение Шкодой может выйти дороже, чем владение Инфинити.
Куланц как таковой у Шкоды только на бумаге, а по факту там рассчитывать не на что. При этом придется смириться с главными недостатками Инфинити - низкий дорожный просвет мм, зато абсолютно ровное днище , задний привод, отсутствие 7-местного салона, навигации и подогрева задних сидений.
Многие скажут, что заднеприводная пузотерка и 7-местный джип это совершенно разные вещи и нельзя их сравнивать, и они будут правы. Но выбор сделан, я получил все достоинства и недостатки данного автомобиля и только время покажет, не пожалею ли я о данном решении. Но сейчас, пока светит солнце и асфальт чист, могу сказать следующее - автомобиль очень красивый и большой хотя места для ног сзади меньше, чем в Супербе , перламутровая покраска, шумоизоляция в комплекте с системой активного шумоподавления и двойными стеклами на высоте, многорычажная подвеска ничуть не хуже Камри, а сильный V6 справляется с перемещением килограмового автомобиля без особого напряга.
Теперь спортивность в прошлом и переключения происходят так же рано, как и на немецких автомобилях. При этом расход топлива составляет около 7. Кстати, есть селектор выбора режимов езды - нормальный, спортивный, экономичный и зимний. Его эффект я опишу позже, но первые впечатления - его влияние на характер автомобиля весьма заметное. Вентиляция сидений приятно холодит спину.
Топливный бак более 80 литров. Это увеличит дорожный просвет почти на 7 мм - до мм. Есть функция рандомного воспроизведения записанных треков. Воспроизвести видео пока не получилось, хотя в инструкции сказано, что это возможно.
Дисплей медиасистемы меняет яркость и отключается одним нажатием кнопки, что очень удобно. При посадке-высадке из автомобиля, сиденье отъезжает, руль приподнимается. Эту функцию можно отключить. Крышка багажника с электродоводчиком - удобно. Интервал сервисного обслуживания - 10 тысяч. В двигателе 2 воздушных фильтра и 2 выхлопные системы с парой настоящих а не нарисованных, как у Пассата патрубков выхлопной системы.
Конструкторы приложили массу усилий, чтобы сделать двигатель мощнее, тише и оборотистее. Описывать все их ухищрения я не стану, скажу только результат - редлайн на оборотов в минуту, 89 л. Впрочем, с учетом большого веса автомобиля, ожидать от него незаурядной динамики не стоит, но на комфортное перемещение надеяться можно. На данный момент сказать больше нечего, буду дополнять по мере эксплуатации. Спасибо за внимание! Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. С начала С конца По теме. Почему Q70? Почему не Q70? Итак, поехали: 1. Дорожный просвет. Задний привод - стоит ли бояться? Недостатки заднего привода в моем понимании : 1.
Избыточная поворачиваемость, склонность к заносам. Худшая проходимость по снегу. Преимущества заднего привода: 1. Радиус разворота На метр меньше, чем у Камри. Автоматическая трансмиссия. Красивые задние LED фонари :. Результаты краш теста. Испытание фар. Первые впечатления.
Добрый день! И так, по пунктам: 1. Расход топлива. Ремонт и обслуживание. Шины и Диски. Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы. НикАнат , Пермь. Lsbk85, Красноярск. Blast, Москва. Это реально классный седан Я думал про себя, что я законченный консерватор, так как не люблю прыгать с машины на машину и на последнем авто езжу более пяти лет, но Вы с вашим прошлым супербом побили все рекорды!!!
Киллер фича Только ради этого уже надо брать!!! Обзоры авто нормальные, но описание финика прям под копирку, продовану в салоне Инфинити совсем скучно видимо. Владимир Медведчиков. Отличный японец с двигателем от Мерса, удачно эксплуатации. Там VQ25HR. Мерсом даже близко не пахнет. Не путайте с 2. Вот он мерседесовский. Знаете, я сам в шоке от менеджеров автосалонов, ведь за много лет существования Инфинити на нашем рынке, на таком мега популярном портале как Drom, отзывов на Q набралось аж 4.
Могли бы и постараться. А на счет рандомного воспроизведения файлов - да, согласен, это не что либо уникальное, но на моем Супербе с штатной навигацией такого не было. И USB порта для флешки тоже не было. Я записывал музыку на SD карту и был вынужден слушать их всегда в одной и той же последовательности.
А здесь - есть рандом. Мелочь, а приятно. Относительно СХ-9 я высказал свое субъективное мнение. Оно сформировалось из многих мелочей, которые мне не очень понравились. На объективность не претендую. Относительно двигателя от Мерса - это не так. Двигатель от Мерса это 2-литровый турбомотор на лошадей, или 2. И они технически немного отличаются от оригинала. Относительно технологии ремонта подвески на Супербе - да, действительно ничего не ломалось, но резина в сайлент блоках, наконечниках, подушках и прочих элементах подвески со временем теряет свои свойства.
Как и амортизаторы. После тысяч пробега подвеска стала напрягать жесткостью и отчетливой передачей мелких неровностей на кузов.
После замены амортизаторов и всего остального стало гораздо лучше.
