Самые надежные мотоциклы
Блокировку колес предотвращает система ABS. Я рыбак со стажем и лучшего мотоцикла для себя не представляю. Топ лучших туристических мотоциклов: надежные, большие и недорогие модели для путешествий на большие расстояния
Вашу индивидуальность особо подчеркнет спортивная посадка и фирменный стиль Kawasaki. Этот «джиксер » насчитывает уже почти ти летнюю историю и семь модификаций. Отлично сбалансированные характеристики тормозной системы и разгонной динамики помогают этому байку легко справиться с потоком в мегаполисе. Но новичкам следует быть аккуратным с GSX-R, так как он ошибок не прощает. При первом взгляде охарактеризовать этот мотоцикл трудно — конструктивно он ближе к неоклассикам, но при этом предлагает типично круизерную посадку.
В то же время его тихий мотор отнюдь не достает окружающих ни грохотом, ни воем: кому-то мотоцикл может показаться даже скучным и чрезмерно покладистым, с его равномерной тягой во всем диапазоне оборотов, без ощутимых «подрывов», а для кого-то станет лучшим выбором для города и недалеких путешествий. В городе, несмотря на простоту шасси, мотоцикл действительно радует: управляемость на уровне максискутера, низкий центр тяжести, расслабленная посадка.
Комбинированная система ABS станет хорошим помощником и первосезоннику, и бывалому мотоциклисту. Разве что штатный бардачок под седлом в угоду низкой посадке мал до безобразия — не зря к мотоциклу сразу предлагаются задние кофры. Двигатель — рядная кубовая «двойка» с «неправильным» коленвалом сдвиг рабочих ходов — градусов. На трассе мотоцикл быстро напоминает, что создан городским: ветрозащита слабовата. Инстинктивно захотелось прилечь к баку?
Увы, посадка совсем к этому не располагает. Так что характер передвижения и на трассе здесь будет скорее расслабленно-круизерным, причем больше подходящим эгоисту — нет, заднее сиденье очень даже удобно, но вот моноамортизатор явно рассчитывался на сценарий «один ездок и багаж». Так что предаться классическому для кафе-рейсеров «деланию тонны» можно вполне. Такие мотоциклы покупаются в первую очередь для собственного удовольствия — недаром здесь предусмотрена и установка заглушки на место пассажирского сиденья, и быстрый демонтаж задних подножек.
Ну, а если заглянуть в каталог оригинальных аксессуаров, то наличие в нем выхлопа Akrapovic уже, наверно, не удивит.
Однако же «оспортивленная» версия в сравнении с базовой моделью стала даже комфортнее, как это ни странно — подвески стали более длинноходными и энергоемкими, что на наших дорогах однозначный плюс. На мотоцикле вполне можно по-чопперному фланировать по улицам хоть на холостых оборотах, но ни что не помешает при необходимости переключить систему управления двигателем в «скоростной» режим, наклониться к клипонам и открыть газ.
К тому же инженеры компании смогли вписать в классический дизайн и эффективно работающую систему ABS — ошибки при обращении с рычагом тормоза техника исправит. В версии Performance мотоцикл, среди перечня «красивостей», получил еще и полный титановый выхлоп Akrapovic — неплохой бонус, который кто-то выберет ради звука, кто-то — ради облегчения «дыхания» мотора на высоких оборотах, к качеству настройки выхлопных систем этой марки придираться глупо.
Что до комфорта, то он в целом ожидаем для этого класса — мотоцикл, задуманный как юркий «прошиватель пробок», станет не лучшим выбором для путешествий: и седло жестковато, и ветрозащиты считай что нет. Что ж — каждому свое, и этот стиль тоже находит своего покупателя. При этом мотоцикл не теряет и современных черт: помимо ABS, он оснащен системой, блокирующей срыв заднего колеса в пробуксовку при чрезмерно вольном обращении с ручкой газа.
Как опция доступны регулируемый рулевой демпфер, выхлоп Akrapovic, карбоновые детали. Мотоцикл прекрасно держит прямую за счет растянутой базы, но и рулится отлично.
Трудно представить его как постоянный городской транспорт, скорее на нем тянет прокатиться по дорогам острова Мэн, легендарного своими мотогонками, некогда считавшимися самыми престижными в мире. Чего-чего, а подлинной харизмы у NineT Racer не отнять — в наши времена стандартно-штампованных спортивных мотоциклов с их классическим рецептом «4 цилиндра в алюминиевой раме» он бесспорно выделяется, давая почувствовать что-то, что современные японские мотоциклы уже потеряли. Среди семейства «дюков» австрийского производителя KTM золотую середину занимает мотоцикл DUKE, унаследовавший все технические новшества и характеристики от самого старшего брата с разницей лишь в объеме двигателя.
Несмотря на это, кубовый инжекторный мотор мощностью в лошадиных силы позволяет сходу почувствовать спортивный нрав данной модели. Отзывчивость управления и надежность дисковой тормозной системы давно стали визитной карточкой моделей KTM, а подвеска DUKE достаточно комфортно справляется и с бездорожьем. Что же до современного California Touring, то это, бесспорно, «стопроцентный» круизер с выдержанным стилем, комфортной посадкой и великолепной тягой кубового двигателя, установленного в раме на сайлентблоках.
Конечно, это не классический сорокапятиградусный мотор Х-Д, который заставляет весь мотоцикл дрожать на холостом ходу, здесь точно чувствуется европейская школа — но это ничуть не плохо, к тому же мотор не страдает перегревом заднего цилиндра. В современных традициях система управления двигателем имеет три переключаемых режима под разные дорожные условия и настроения. Если закрыть глаза хотя делать это за рулем и не стоит , то вполне можно представить себя водителем какого-нибудь из «биг-твинов» от H-D, правда, двигатель здесь подогревает коленки, а не самую нежную часть мужского организма.
Байкеры со стажем помнят, как эта модель была бессменным бестселлером среди советской молодежи и каким уважением пользовались обладатели данного аппарата. С тех прошло немало времени, но Ява по-прежнему будоражит умы мотоциклистов.
А все потому, что это универсальный, неприхотливый, простой и надежный мотоцикл от чешского производителя, вобравший в себя и классику времен и нынешнее европейское качество. Двухтактный двухцилиндровый карбюраторный мотор мощностью 23,1 л. Телескопическая вилка передней подвески повышает управляемость мотоцикла в городском потоке, а задняя маятниковая помогает справляться с грунтовками и бездорожьем.
По сравнению с моделями прошлого века нынешняя Ява обзавелась дисковыми передними тормозами, армированными тормозными шлангами, цифровой панелью приборов, более мощной фарой и множеством хромированных деталей.
Среди обновленной линейки белорусского производителя M1NSK достаточно много достойных классических дорожных моделей, но хотелось бы выделить новинку в классе эндуро Minsk TRX i. Этот новый мотоцикл, впитавший в себя надежную классику десятилетий от белорусских инженеров и технические инновации от азиатских, создавался для комфортных дальних путешествий.
И эта цель была достигнута.
Десять тысяч километров между этими городами были пройдены в условиях далеко неидеального дорожного покрытия. То, что TRX i нацелен на дальние поездки, подсказывают и три вместительных кофра, идущих в базовой комплектации. Добавим к этому стильный дизайн, светодиодную оптику, информативную приборную панель, комфортное расположение седла, подножки, выемки под колени, удобный руль и мы получим современный туристический эндуро.
Трудно не увидеть в этом мотоцикле отсылку к легендарному Bonneville, увидевшему свет еще в пятидесятых и в мотоистории давно ставшему культовым. Классические черты шасси и вертикальная «двойка», умело мимикрирующая под мотор воздушного охлаждения — для британских мотоциклов это то же, что для американцев поперечный V-образник и тяжеловесные формы.
Более того, стоит поездить на нем хотя бы пару дней, как в голове невольно появляется мысль — если бы не цена, этот мотоцикл смог бы стать гораздо лучшей «учебной партой» для новичка, чем японские четырехсотки. Мотор не требует постоянного выкручивания оборотов и переключения передач, прощает классические ошибки наподобие открытия газа после торможения, не сбросив пару передач вниз, не досаждает дерганным характером, когда за плоскими «низами» внезапно появляется подхват.
Сам мотоцикл отлично управляется, его почти килограммовый вес почти не ощущается при маневрах. Возможность переключения системы управления двигателем в «дождевой» режим для новичка тоже будет кстати — вероятность «разложиться» снижается, реакция на газ становится плавнее, исключается неожиданный срыв колеса на мокром асфальте при неосторожном движении правой руки. Ну и, наконец, не забудем о широчайших возможностях тюнинга — даже в оригинальном каталоге есть из чего выбрать, ну, а уж афтермаркет никогда не забывал о британских «твинах».
Семейство мотоциклов Stels может похвастаться богатой линейкой моделей, среди которых каждый сможет подобрать свой байк.
Легкость, маневренность, экономичный двигатель, электронное зажигание, мягкая подвеска, комфортное сидение, как для водителя, так и пассажира, емкий бак на 17 литров, телескопическая передняя вилка, огромный дорожный просвет в мм, дисковые тормоза, большие ти дюймовые колеса, броский дизайн делают этот мотоцикл функциональным и привлекательным.
Компания Stels уже достаточно давно на российском рынке и смогла зарекомендовать себя с хорошей стороны, а в создании данной модели принимали участие итальянские инженеры фирмы Benelli.
Легендарный «Урал» продолжает свое успешное «шествие» по бескрайним российским просторам. А все потому, что этот неприхотливый и надежный агрегат пользуется небывалым успехом у отечественных любителей мототехники, а производитель, идя в ногу со временем, постоянно совершенствует и модифицирует линейку моделей.
Вот и свежая модель года «Урал Турист Т» получилась стильной, функциональной и универсальной. А учитывая наличие коляски, модель удобна не только для поездок на охоту или рыбалку с компанией, но и для перевозки грузов.
Если Вас уже который месяц мучают мысли о мотопутешествиях по просторам родной страны, но реализм напоминает о том, что уноситься вдаль на закат по бесконечному хайвею в наших краях не получится, присмотреться к тяжелому туристическому эндуро будет более чем разумно.
Набор спеков у го более чем достаточный для взыскательных запросов: чуть-чуть не дотянувший до 1,2 литра рабочего объема V-образный двигатель позволяет и ползти на низких оборотах, и выстреливать с места в точку одинаково легко, при этом не досаждает владельцу вибрациями.
Подвески от WP Suspension не заставят его отвлекаться на пересчет дорожных дефектов, попавшихся под колеса — широкий диапазон регулировок длинноходной вилки и моноамортизатора позволит настроить мотоцикл практически под любой стиль езды и качество дорог.
Если же посреди поля Вы случайно встретите стадо коров, а на городском асфальте — вывернувший сбоку шайтанмобиль с лицами толерантной национальности, вовремя осадить немаленький мотоцикл помогут тормоза Brembo, в версии R дополненные системой ABS от Bosch. А вот обслуживать мотоцикл все же доверьте дилеру. Не зря в среде мотомехаников аббревиатура KYM расшифровывается как «клуб трудолюбивых механиков» - даже для банальной регламентной операции по замене воздушного фильтра придется снимать передний обтекатель с фарой, оба боковых полубака соединенных снизу шлангом с двумя краниками , центральную заглушку-бардачок отдельное спасибо производителю за два винтика в самом неудобном месте.
Увы, современная техника все больше рассчитана на «кататься», а не на «обслуживать». Новинка не так давно вызвала немалый треск седалищ поклонников «Африки Твин» первого поколения — перерожденный вариант ничего общего с легендарным предком, кроме названия, не имел.
Если первая «Африка» приводилась в движение заслужившим репутацию неубиваемого чопперным в-твином с небольшими модификациями, то новая получила обычный двухцилиндровый рядник с «неправильным» кривошипом шатунные шейки смещены на градусов , позволяющим уменьшить склонность к срыву заднего колеса в пробуксовку. Характерная для большинства мотоциклов Honda «дружелюбность» к водителю реализована и здесь — сильный силовой агрегат имеет великолепную обратную связь на ручке газа, не напрягая провалами или резкими рывками.
Вторым предметом преломления форумных копий стало появление на новинке автоматической трансмиссии — для мотоциклов это до сих пор считается моветоном, увидеть же автомат именно на Africa Twin было настоящим шоком для многих.
Однако для начинающего мотопутешественника такой вариант будет неплох. В общем, включение данного мотоцикла в рейтинг лучших вполне обосновано. Но вот подлинного универсала все же не вышло — в городе и на трассе узкое седло быстро даст о себе знать, если же перемещаться «по пампасам» в кроссовой стойке — зачем автоматическая коробка, электронно-управляемое сцепление и самый главный минус для внедорожной езды, когда падения неизбежны рама, объединенная в одно целое с подрамником?
Для высоких скоростей а CRFL может выжать «под » явно не хватает чисто условной ветрозащиты, да и динамика уже ощутимо страдает. Семейство «сутенеров», как в российской мототусовке давно прозвали Yamaha Super Tenere, продолжило общую тенденцию мотоконцернов раздувать объемы тяжелых туристических эндуро за литр. Родоначальник семейства, появившийся, как и Africa Twin, в конце х, оснащался кубовым мотором, в наши же дни мотоцикл может похвастаться объемом см3 и мощностью л.
Первый «Сутенер» довольно успешно спорил с Africa Twin на раллийном поприще. При своем миллиметровом дорожном просвете и массе кг Super Tenere проигрывает и KTM Adventure, и Honda Africa Twin — геометрическая проходимость хуже, сам мотоцикл при той же немалой высоте по седлу ощутимо более валок.
Так что мотоцикл хороший, но он не сколько «внедорожник», сколько «паркетник» по автомобильной терминологии — Вы можете обвесить его кофрами из обширного фирменного каталога и отправиться кататься по среднепаршивому асфальту и легким грунтовкам, но вот далеко съезжать с них не советуем.
Среднекубатурный нейкед — отличный вариант в качестве городского «прошивателя пробок»: он не напрягает излишне резким характером, хороший крутящий момент на низких и средних оборотах делает езду в городском цикле удобной, да и сами габариты обеспечивают легкую рулежку и отличную маневренность.
CBF — это один из множества представителей знаменитого семейства CB, совершившего в конце х — начале х настоящий прорыв. Как и на первом мотоцикле серии — CB, здесь установлена поперечная рядная «четверка» с ровным, но вполне «боевым» характером. Уйти вперед потока автомобилей и просочиться между ними в заторе — нет проблем, мотоцикл имеет сбалансированную управляемость: и адекватно рулится, и не склонен к вобблингу, подобно спортбайкам с их острой рулевой геометрией.
Остановить же мотоцикл нетрудно — спереди два диска диаметром мм, тормозная система дополнена АБС. Выезжать же из города… Ну, так скажем, не лучшее применение для этого мотоцикла, хотя люди умудрялись выполнить норматив «Железная задница» а это, для справки, километров за 24 часа даже на Yamaha YBR Сказывается отсутствие развитого обтекателя — как ни колдуй с тюнинговыми ветровыми стеклами, все равно будет «сдувать», что заметно ограничит скорость передвижения.
Одним из важных факторов при выборе байка является его надежность. Под этим понятием подразумевают способность транспортного средства выполнять стандартные функции в течение долгого времени. Надежные мотоциклы работают безотказно больше 10 лет. Показатель принято определять пробегом до техобслуживания. Какие двухколесники возглавили рейтинг по представленному параметру, рассмотрим дальше. В мире утвердилось мнение, что самые надежные байки изготавливаются в Японии. Эксперты утверждают, что это утверждение правдиво.
В рейтинг самых выносливых моделей мото, которые не требуют обслуживания долгое время, попали не только японские модели. Это байки из Италии, Германии, Англии. Зарегистрироваться Вход. Опрос Consumer Reports Какие мотоциклы самые надежные? Самые комфортные и красивые мотоциклы Практически столь же важным показателем, как и надежность байка, является комфорт, который испытывает мотоциклист при езде.
Какие мотоциклы делают владельцев счастливыми? Опрос Consumer Reports. Каталог товаров. График работы интернет-магазина Le-parts в Новогодние праздники. Магазин работает в штатном режиме! Подписаться на новости:.
