Nissan murano 2017 тест драйв
Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не машина а просто сказка. Система использует камеры, вмонтированные по корпусу автомобиля, для обеспечения видео изображением всего, что происходит вокруг внедорожника. Другая "помощница", контролирующая тягу и курсовую устойчивость, по сути, вынуждена работать в противофазе с трансмиссией, что, собственно, и происходит. А Murano ничего никому не пытается доказать.
Японская компания начала продажи модернизированных кроссоверов Qashqai и X-Trail, которые стали доступны с системами полуавтоматического управления и дистанционного контроля ряда функций. Тест-драйвы 8 октября Давид Акопян. Объемный атмосферник, флегматичный вариатор и мягкие подвески — причины, по которым японский кроссовер с американскими корнями почти идеально вписывается в российскую действительность.
Тест-драйвы 6 декабря Иван Ананьев. Большой семейный кроссовер можно купить за 2 млн, но тем, кто грезит о премиальности, стоит добавить еще один. Ближе к 3 млн рублей в машинах появляется не только нужное оснащение, но и правильные ощущения.
ЛА 29 ноября Ярослав Гронский. На мотор-шоу в Лос-Анджелесе дебютировал кроссовер Nissan Murano модельного года. Новости компаний 11 октября Федор Романов. Что такое Zero Gravity, какие диски лучше заказать, сколько комплектаций у Murano и почему полный привод — это очень полезная вещь. Новости компаний 27 июня Система кругового обзора, мониторинг «слепых» зон, функция удержания на подъеме, система распознавания движущихся объектов и другие очень полезные опции, которые получил новый Murano.
Статьи 9 августа Почему вновь выросли продажи Lada, кто показал шестикратный рост, и как стартовали новинки рынка…. Тест-драйвы 5 августа Евгений Багдасаров. Nissan изначально выбрал среднеразмерный кроссовер для рискованных дизайнерских экспериментов, и недаром эту модель назвали в честь причудливого муранского стекла.
Новинки 21 июня Линейка моторов, цены, старт продаж и другие подробности об SUV, производство которого запустили в Ленобласти…. Читайте также. Цены 4 марта. Статьи 12 марта. Социальные сети. РБК Comfort. РБК Pro. Юридическая Информация. Информация об ограничениях.
Вот пятая, а уж тем более четвертая ступени - самое то. Звук работы мотора улавливается только за отметкой , а "партия" вариатора не слышна вовсе. Помнится, предыдущий Murano журили за неэкономичность. От "космических" форм нового поколения следовало бы ожидать лучшего - и эти ожидания оправдываются. Если на трассе не церемониться со скоростью, то при использовании режима D расход бензина будет составлять от 11 до 12 л на сотню.
Будете удерживать себя в рамках приличий - получите уже около 10,5 л. Примените круиз-контроль - сэкономите еще поллитра. А экорежим позволит достичь и вовсе небывалого. Итог - 9,1 л на сотню. Для 3,5-литрового атмосферного мотора — более чем хорошо.
Но это на трассе. В городских условиях расход, конечно, повышается. Мне удалось зафиксировать 15,6 литровый "аппетит" Murano за примерно полуторачасовое путешествие, в ходе которого я примерно половину времени протолкался в пробках. Интересно, что при выключении двигателя автомобиль ненадолго выводит на центральный дисплей информацию-диаграмму о расходе топлива за поездку. Лучший показатель городского вояжа - 14,7 л на сотню.
Тоже, я считаю, неплохой итог. Новый Murano сохранил в своей основе платформу Nissan D на ней же построены седаны Maxima и Teana, а также внедорожник Pathfinder. От прежней "ходовки" ему достались и подрамники, и схемы подвесок: спереди "Макферсон", сзади многорычажка. Однако колея стала на 30 мм шире, настройки пружин и амортизаторов были изменены, а также применены более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, как передние, так и задние.
Это было сделано после испытаний нового Murano на полигонах в России и Испании. Американские настройки ходовой части кроссовера были признаны слишком мягкими для наших дорог. Теперь автомобиль идет по неровностям с фантастической плавностью и почти без кренов и раскачки. Неровности не игнорирует, сообщает о них звуковым способом, но негромко.
Только особенно крупные бугры и ямы не любит. Их надо преодолевать Если разбитые участки асфальта встречаются в поворотах, автомобиль не стремится спрыгнуть с курса. На гладких дорогах об окружающем пространстве можно вообще забыть. Считаем, что это межзвездный вакуум. Можно разговаривать вполголоса, а также наслаждаться музыкой. Колеи асфальтового покрытия? Их просто нет. Курсовая устойчивость на прямых - высокая, на плавных дугах автомобиль слегка стремится распрямить линию движения, но не очень настойчиво.
Некоторые журналисты отмечают излишне тугую работу рулевого механизма, особенно на парковках. Мне усилие на руле показалось абсолютно нормальным. Зато "нулевое" положение ощущается отлично, и информативность привода высокая. Удалось узнать, что одновременно с подвеской рулевой привод специально для России не "перетряхивали". Странно, прежде число оборотов баранки от упора до упора составляло 3,1, сейчас оно уменьшилось до 2,9. Но с новомодными электроустройствами инженеры точно мудрить не стали, оставили старый добрый гидроусилитель.
Получилось хорошо. Мощные тормоза соответствуют массогабаритным параметрам автомобиля. Осаживают большой и тяжелый кроссовер надежно, как на асфальте, так и вне его. ABS срабатывает так, что, кажется, автомобиль просто вгрызается в рыхлые покрытия в поисках малейших "зацепов".
Настало время совершить посадку и проверить, как наш звездолет передвигается по земной тверди. Собственно, почему только земной? На любой другой планете почва будет такой же: твердой, рыхлой, вязкой, полужидкой. По твердым участкам грунта можно "валить".
Мощные подвески работают без пробоев, если взглянуть под днище сзади, поражаешься величине рычагов. И межосевая муфта на полноприводной версии упрятана между поперечинами подрамника.
Это плюс. Есть ли минусы? Да, низко свисает кронштейн выпускной системы. Паспортный дорожный просвет у Murano составляет мм, но, похоже, данная деталь находится ниже.
Да, еще расстояние от земли до брызговиков за передними колесами — всего мм. Но бамперы расположены относительно высоко: передний отстоит от покрытия на мм, задний — на мм.
Электронноуправляемая многодисковая муфта системы All Mode 4X4 работает абсолютно независимо от водителя и, как говорится, живет своей жизнью.
Заблокировать ее принудительно возможности нет. Поэтому на песчаной дороге или раскисшей глине вы можете получить "сюрпризы" в виде неожиданных подруливаний кормы задние колеса подхватывают, когда система ощущает пробуксовку передних. Другая "помощница", контролирующая тягу и курсовую устойчивость, по сути, вынуждена работать в противофазе с трансмиссией, что, собственно, и происходит.
Однако управляемость Murano при скользкой субстанции под колесами я бы высоконадежной не назвал, предпочел бы вести его медленно и плавно, не провоцируя на "разматывание". Вообще, не барское это дело. Нам проданы удобство и комфорт, давайте наслаждаться ими сполна. Но что делать, если окружающая среда этому противодействует? Например, препятствует выезду на место пикника на речном берегу, подсовывая под колеса то разъезженные грязевые колеи, то рытвины с водой и неизвестным состоянием дна?
Если колеи не слишком глубокие, смело двигайтесь по ним, улавливая постоянные отчетливые подхваты задней оси. Единственное, что его может остановить в подобной ситуации, это посадка на днище.
А что у нас с геометрической проходимостью? Опускаю нос кроссовера в глубокую лужу, парктроник пищит и визуально оповещает об "упоре", и, если выйти из машины и осмотреть препятствие, действительно покажется, что губа переднего бампера уткнулась в грунт. Однако при старте оказывается, что нет, не уткнулась. Пробуксовка одного из передних колес чувствуется еще отчетливее, подхват заднего тоже, и мы форсируем водную преграду.
Усложняю задачу: выставляю кроссовер под углом к берегу лужи. По сути, сейчас, в момент нахождения его в воде должно происходить диагональное вывешивание. И пусть себе происходит. Электроника подтормаживает буксующее колесо, и автомобиль с легкостью выбирается из воды. Главное, не ослабляйте тягу но и не наращивайте ее , держите ровный "газ", автоматика поймет ваши намерения и поможет, чем сможет.
Полностью межосевая муфта системы All Mode 4X4 не блокируется, возможно, это страхует ее от перегрева.
Во всяком случае, сколько бы мы с Murano ни возились в грязи, добиться перегрева муфты нам не удалось. Признаюсь, я рисковал и постоянно держал в уме "спасительный" номер телефона. Рассчитывать на помощь проезжавших по недалекому шоссе водителей не приходилось, они курсировали там слишком редко. Тем не менее, роскошный оранжевый звездолет успешно справился с земным "болотом", так что паркетником Murano назвать нельзя. Надо лишь помнить, что в "номинале" моторный отсек нового Murano защищен снизу только пластиковым брызговиком, металлический лист устанавливается за доплату.
Ну, и в сложных ситуациях не лучшей помощницей оказывается нечеткая картинка с камеры заднего вида. Парктроники спереди и сзади также подают тревожные сигналы с некоторой задержкой. Флагманский кроссовер от Nissan, на мой взгляд, получился действительно флагманским. Он, как выяснилось, заслуживает высоких оценок практически во всех дисциплинах, начиная с выдающегося, "космического" дизайна и кончая поведением на бездорожье.
Огненно-рыжий кроссовер поделился со мной не только высоким комфортом, но и отличной управляемостью, а также богатым оснащением. А экономичностью просто-таки удивил, я ожидал намного менее оптимистичных цифр расхода топлива. Что не порадовало, так это некоторые огрехи сборки производство нового Murano организовано на заводе компании Nissan под Санкт-Петебургом , а также архаизмы вроде ножного стояночного тормоза.
Вот, собственно, и всё.
Остальное - исключительно плюсы. Ну и касательно цвета - оранжевый металлик, безусловно, уже стал визитной карточкой обновленного Murano, мне же кажется, что его заслуживает более спортивная модель.
