Nissan almera 1999 1.4 отзывы
Rogue В интерьере много «дорогих» материалов. К счастью, моторчик при этом не сгорает, да и заменить детали совсем несложно.
Экономный вариант оснащен новейшим 2,2-литровым 4-цилиндровым клапанным турбонаддувным дизелем непосредственного впрыска топлива в л. Он комплектуется только механической коробкой передач. Крепление двигателей на специальных гидравлических опорах уменьшает вибрацию и снижает общий уровень шума в салоне.
Almera II подходит любителям активного стиля вождения. Ее задняя подвеска выполнена многорычажной, что позволяет колесам практически всегда оставаться перпендикулярными поверхности дороги. Это не только улучшает управляемость, но и повышает безопасность AW томобиля. Тормозная система была усовершенствована посредством установки дисковых тормозов на все колеса, а также применением антиблокировочной системы Bosh в сочетании с сиcтемой Brake Assist, которая обеспечивает возможность быстрого вывода режима торможения, когда в работу включается ABS.
Система начинает действовать непосредственно перед тем, как срабатывает ABS, приборы вычисляют разницу между скоростью передних и задних колес и устраняют блокировку задних колес. Nissan Almera II поколения стал новой важнейшей моделью компании в самом массовом европейском сегменте C. В нашей стране такие AW томобили пользуются особым спросом потому, что предлагают уникальное сочетание маневренности, комфорта и качества.
Автомобиль отличает хорошая антикоррозионная устойчивость, ржавчина, как правило, появляется только после неквалифицированного кузовного ремонта. В AW томобилях, собранных в Великобритании, применяется стандартная противоугонная система Nats, включающая дистанционное управление открывания дверей и иммобилайзер двигателя, а также интегрированную систему защиты аудиосистем.
В зависимости от уровня комплектации предлагаются два вида аудиосистем, CD-чейнджер на шесть компакт-дисков. Аудиосистемы предоставляют информацию о дорожном движении, AW томатически настраивают уровень звука в зависимости от скорости движения.
Очередная редакция выпускающегося с г. Новая Almera собирается на заводе в Сандерлэнде в Великобритании, так же как и предыдущая версия. Динамичная и стильная, она сочетает в себе обновленный внешний вид и передовые технические разработки, а также качество и надёжность, присущие всем AW томобилям данной марки, что дает ей все шансы укрепить лидирующие позиции в сегменте "C".
Свой вклад в создание внешнего облика новой Almera внесли: европейская студия дизайна Nissan в Германии, европейский технологический центр Nissan в Великобритании, технологический центр Nissan в Японии, а также несколько независимых европейских студий. Внешних изменений не так много, но они хорошо заметны. Основные изменения внешнего вида AW томобиля касаются передней и задней части кузова.
Обновленная передняя часть придает AW томобилю совершенно новый, характерный образ, по стилю приближая его к новой Primera. По обеим сторонам решетки радиатора стремительной формы, типичной для дизайна AW томобилей Nissan, расположены новые эффектные блок-фары прожекторного типа со стильными, прозрачными стеклами рассеивателей.
Отражатели имеют ободки титанового цвета, что придает AW томобилю современный высокотехнологичный вид. Изменения передней части AW томобиля включают в себя новый бампер заостренной формы, такой же, как и в последней Primera. В нижней части бампера расположено широкое отверстие воздухозаборника и противотуманные фары прожекторного типа с каждой стороны. Модернизирована задняя часть AW томобиля, в том числе полностью изменился дизайн бампера, подчеркивающий обновленные задние фонари.
Ультрасовременные указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы и задние противотуманные фары объединены в блок-фонарь. Обновленная Almera оснащена десятиспицевыми ти дюймовыми легкосплавными колесными дисками или, в зависимости от модификации, литыми дисками с семиспицевыми колпаками.
В цветовую гамму кузова Almera, состоящую из десяти основных цветов, добавлено пять новых. Новая Almera на сегодняшний день — самый европейский AW томобиль из всего модельного ряда Nissan. Она собирается на совершенно новой глобальной платформе, которая используется в Европе, США и Японии. Новая Almera, как и ранее, выпускается в виде трех- и пятидверного хэтчбэка, а также четырехдверного седана.
Уровней комплектации теперь три: Сomfort — базовая комплектация, Luxury и Tekna, соответственно обозначающие «роскошную» и «спортивную» комплектации.
Усовершенствованное оборудование и измененный интерьер AW томобиля составляют основу технических новшеств. Дизайн салона отличает «супер-утилитарность» Super Utility , что подразумевает сверх-практичность, функциональность.
Almera предлагает покупателям AW томобиля сегмента "С" отделку такого качества, которое обычно предлагают AW томобили более высокого класса. Оснащение новой Almera также обычно сравнимо лишь с AW томобилями класса "люкс". По единодушному мнению экспертов Nissan Almera — современный лидер по количеству дополнительных полостей свыше ти : различные контейнеры, бардачки, карманы и держатели для любых вещей, которые водитель и пассажиры могут взять с собой в салон, начиная от стаканчика Кока-колы и блокнота и заканчивая зонтиком и дипломатом.
Над зеркалом заднего вида расположен футляр для очков, чтобы водителю не пришлось отрывать взгляд от дороги. Карманы в дверях - превосходные места для хранения мелочей, которые должны быть всегда под рукой. Например, в нем помещается 7 компакт-дисков или 8 аудио кассет.
Прежде чем создать такой гармоничный и по-настоящему комфортный AW томобиль, его разработчики потратили сотни часов, изучая стандартные движения и привычки среднестатистического европейского водителя. Сиденья, рулевая колонка и педали управления расположены так, чтобы сделать посадку водителя максимально удобной.
Регулируемая поясничная поддержка водительского сиденья - стандартная функция для всех модификаций. Все основные приборы находятся в пределах 30 градусов от линии взгляда. Это позволяет проводить намного больше времени за рулем, не страдая от болей в спине. Сидения в Almera изготовлены из нового материала. Необычно выглядят новое четырехспицевое рулевое колесо и рычаг переключения передач. Довольно сильно изменилась панель приборов, где по центру установлен дисплей новой коммуникационно-информационной системы N-form, которая делает Almera уникальным AW томобилем в своем классе.
N-form — это передовая, полностью интегрированная система управления аудиосистемой, бортовым компьютером, а также климатической установкой, была впервые установлена на AW томобили Nissan Primera. В консоль N-Form встроен пятидюймовый дисплей, демонстрирующий температурный режим, время, настройки аудиосистемы, а также другую информацию для водителя. Центральный переключатель — «джойстик» позволяет водителю выбирать разные режимы на дисплее, в то время как остальные кнопки выполняют различные функции в зависимости от выбранного режима.
N-Form входит в стандартное оснащение исполнений Luxury и Tekna, а также в стандарте встроенный радиоприемник, CD-проигрыватель на один диск и система «климат-контроля». В качестве опции Almera может быть также оснащена системой курсовой устойчивости ESP.
Осенняя модернизация года коснулась как внешнего вида, так и основных агрегатов и узлов. Новая Almera получила 2 новых бензиновых двигателя: 1,5-литровый двигатель мощностью 72 кВт 98 л.
Новые для AW томобилей этого класса высокотехнологичные решения, например, заслонки-завихрители на бензиновых двигателях и система изменяемых фаз газораспределения на двигателе объемом 1,8 л позволяют обеспечить низкое потребление топлива.
Теоретически ресурса одного бака на AW томобиле с двигателем 1,5 л достаточно для км пробега. С января года компания Nissan предлагает своим покупателям еще одну дизельную модификацию модели Nissan Almera. Мощность этого агрегата составляет 60 кВт 82 л.
С новым двигателем Nissan Almera ускоряется с нуля до ста километров в час за 14,4-секунды, а ее максимальная скорость составляет километров в час. При этом средний расход AW томобиля топлива с 1,5-литровым турбодизелем составляет всего 4,7-литра на сто километров пути. Также вышел 2,2-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 81 кВт л. Все четыре двигателя удовлетворяют нормам токсичности, принятым в Европе в настоящий момент, а также новым нормам CED III, вступившим в силу в г.
Кроме того, бензиновые двигатели также соответствуют и нормам, которые вступят в действие в г. Разработанная с целью улучшения динамических характеристик, экономии топлива, снижения уровня токсичности выхлопов и получения удовольствия от вождения на любой скорости, новая серия двигателей, как и сама Almera, — исключительно европейского происхождения. Все двигатели очень долговечны, выносливая подвеска практически не имеет слабых мест.
Все что требуется от владельца - это регулярное техническое обслуживание. Новая Almera превосходит требования последней директивы Европейского Совета по фронтальному удару и ориентируется на значительно более высокие стандарты Euro-NCAP, которые спонсируются шестью крупнейшими AW томобильными и правительственными организациями Европы. Автомобиль отличается также новейшими элементами безопасности, уникальными для этого класса.
Кузов Almera четко делится на две зоны, одна из которых спроектирована так, чтобы сминаться в заданных направлениях, а другая — оставаться неповрежденной при любых обстоятельствах. Новые силовые элементы запрограммированы для предотвращения деформации салона и снижения риска внутренних перемещений панели приборов, рулевой колонки и пола. Система не содержит пиротехнических патронов, работает исключительно за счет кинематики, и, следовательно, может быть использована повторно.
В настоящее время она доступна только в комплекте с боковыми подушками безопасности. Боковые подушки безопасности, в отличие от традиционных подушек водителя и пассажира, должны отбрасывать человека от зоны удара и поэтому требуют особенно быстрого срабатывания. Боковая подушка безопасности активируется двумя датчиками. Их время распознавания удара составляет менее 8 мсек, а полное срабатывание подушек занимает менее 30 мсек.
Сама подушка устанавливается в спинку сидения. Для водителя предусмотрена литровая подушка безопасности, устанавливаемая в рулевом колесе и литровая подушка безопасности для переднего пассажира, устанавливаемая в верхней части передней панели. Подушка безопасности для пассажира разворачивается вверх и назад, давая дополнительное время для полного развертывания до вступления в контакт с пассажиром.
Конструкция передних ремней безопасности на новой Almera была изменена таким образом, чтобы они работали в соответствии с работой подушек безопасности. Регулируемые ремни безопасности имеют одни из самых мощных и быстро срабатывающих пиротехнических преднатяжителей.
Система натяжения ремней безопасности также включает ограничитель давления на тело человека для предотвращения травм. Комплексные отражатели, используемые в задних фонарях и жидкокристаллический стоп-сигнал обеспечивают хорошую обзорность сзади, что ведет к сокращению тормозной дистанции AW томобиля, едущего сзади, на целую длину AW томобиля.
Активная безопасность обеспечивает дополнительный контроль над AW томобилем в чрезвычайных ситуациях. Как только система ESP фиксирует скольжение колес либо из-за их пробуксовки, либо из-за избыточной или недостаточной реакции AW томобиля на поворот руля, она совместно с системами ABS и EBD начинает управлять давлением в тормозных контурах и работой двигателя, возвращая AW томобиль на заданную водителем траекторию движения.
Комфортные и экономичные, Nissan Almera предлагают огромный выбор устройств и систем стандартной и дополнительной комплектации. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, панорамные зеркала заднего вида, гидроусилитель, люк с электроприводом и разнообразные аудио-системы позволят скомпоновать именно тот AW томобиль, который подходит Вашему индивидуальному вкусу.
Новая Almera имеет ту же противоугонную систему и иммобилайзер, что и Primera — AW томобиль более высокого класса, который считается правительством, полицией и ассоциациями потребителей Великобритании практически неугоняемым.
Изначально разработанная для европейских дорог ходовая часть новой Almera сохранила классический вариант: передняя независимая подвеска со стойками типа McPherson и задняя многорычажная балка. Ходовая часть обеспечивает максимальный комфорт и удовольствие от вождения. Снижение уровня шума и вибрации было одной из важнейших задач в программе разработки новой Almera в соответствии с глобальной стратегией компании демонстрировать уникальное и постоянно растущее качество AW томобилей Nissan.
С момента выхода на рынок Almera стала чрезвычайно популярной во многих Европейских странах, особенно в Великобритании, Испании и Германии. Несмотря на то, что AW томобильный рынок постоянно развивается, открывая все новые ниши, пятидверный хэтчбэк продолжает оставаться самым популярным AW томобилем в данном сегменте в Европе, а седан — в России. Nissan Almera. Здесь она создавалась, здесь выпускается, здесь уже продается цена в Германии от 12 евро или примерно столько же в долларах.
Перед отелем под простертой рукой бронзового Леонардо выстроились две разноцветные шеренги хэтчбеков - бронзовые пятидверные и зеленые трехдверные.
Эта пара цветов оба - "металлик" , называемых "глина" и "торнадо", дополнят восемь уже имеющихся в палитре "Ниссана". Седанов пока нет - они появятся лишь в июле. Стряхнув дремоту, коллеги высыпали на стоянку. Внешность машины изменилась радикально. Благодаря пухлым боковым панелям по нижней линии остекления обозначилась своеобразная талия, задние стойки кузова стали более массивными, почти как у "Гольфа", крыша над ними эффектно отогнулась кверху, образуя профиль, названный surf tail, ну а облицовка радиатора, напоминающая крылья бабочки, - это уже ныне фирменная, "ниссановская".
Следуя общей тенденции, "Алмера II" по сравнению с предшественницей увеличилась в размерах и особенно заметно на 55 мм! Тем не менее, на громоздкость нет и намека, напротив, облик AW томобиля стал более динамичным. Не в последнюю очередь - из-за здоровенных, теперь стандартных, дюймовых колес прежние были и дюймовые. Получив ключи, нажимаю кнопку на брелоке - в ответ одна из рыжих красавиц подмигивает мне фонарями.
Сигнализация заводская, при этом иммобилайзер отключает не только двигатель, но и обесточивает множество других потребителей.
Система достаточно надежна - в Англии, например, с лета прошлого года не было зафиксировано ни одного случая угона оборудованных ею новых "пример". Недаром, видно, к разработке противоугонки привлекались отбывающие сроки угонщики. Приподнявшаяся крыша избавила от поклона при посадке. Салон выглядит респектабельно и функционально.
Точнее, "суперфункционально" - именно к этому, судя по всему, стремились проектировщики, использовавшие такие нестандартные методы, как ролевые игры и скрытые видеозаписи поведения водителей и пассажиров различных социальных и профессиональных групп.
В итоге интерьер обогатился великим множеством полезных элементов. Одних только боксов, кармашков и полочек больше двух десятков, а чего стоят специальные ремни для пристегивания зонтика и портфеля в ногах задних пассажиров. Спереди над головой водителя и его соседа добрый десяток сантиметров, сзади существенно меньше - сюда как раз приходится нижняя точка "скользящего хвоста" surf tail крыши. Да и в ширину она здесь невелика - стройная талия не дается без жертв.
Однако пора ехать. Для начала прозевал свой поворот и сделал круг почета по окрестностям. Нет, так дело не пойдет.
Где тут у нас разработанная совместно с "Хитачи" навигационная система Birdview почти дословно - "взгляд с птичьего полета"? Под жужжание сервопривода из-под крышки на передней панели выполз большой жидкокристаллический дисплей и показал роскошную цветную картинку - аэропорт Причем не просто карту, а перспективу, какой ее видит птица, летящая чуть позади машины.
Красной ниточкой проложен маршрут, в отдельном окне периодически появляется схема очередной развязки или перекрестка.
Непривычно высокое расположение дисплея оказалось очень удобным - бросая на него взгляд, не теряешь из виду дорогу. А слева со свистом пролетают "панды" и "пунто" В конце концов, поддавшись стадному чувству, наступаю на педаль и укладываю стрелку спидометра на отметку "", отметив про себя прекрасную шумоизоляцию.
Видно, не зря разработчики потратили около часов на борьбу с шумом. Тем временем информатор предупреждает о съезде с магистрали, а навигатор тянет ниточку к симпатичным холмам.
Что ж, тут можно попытать с пристрастием мотор, про который пока не сказано ни слова. Раскрою карты: под капотом моей машины новейший сильный турбодизель объемом 2,2 л. У него четыре клапана на цилиндр, непосредственный двухфазный впрыск M-Fire , система рециркуляции и удвоенный - 20 тыс. Чтобы удержаться в этих рамках, нужно интенсивно работать рычагом коробки передач. Трогаться в крутой подъем приходится с пробуксовкой ведущих колес или сцепления - в противном случае мотор норовит заглохнуть.
Похоже, он сознательно "придушен" в угоду требованиям экологии. На следующий день пересаживаюсь в зеленый трехдверный хэтчбек. Под капотом у него сильный бензиновый мотор объемом 1,8 л - такой же, как на "Примере". Среди особенностей двигателя: разрядный управляющий процессор, цепь Морзе в приводе газораспределения с изменяемыми фазами и специальный клапан - он перекрывает один из каждой пары впускных клапанов для лучшего смесеобразования на малых оборотах.
Мотор оказался работящим и живым: отлично тянет от самого низа, не заставляя лишний раз обращаться к коробке передач при неспешной езде, и охотно крутится до самого ограничителя оборотов, если хочется адреналина. Со временем, кроме механической коробки передач, с этим мотором будет предложен и четырехступенчатый " AW томат".
Не исключено и появление фирменного блюда "Ниссана" - бесступенчатого вариатора CVT. Время близится к обеду, пора ехать в аэропорт. Сутки, отведенные на знакомство с новым "Ниссаном-Алмера", заканчиваются.
Что ж, arrivederci Roma! В его основе - новейшая "ниссановская" платформа MS middle-small. Кроме кузовных панелей, она включает в себя подвеску, трансмиссию, выпускную систему. Изменяя отдельные элементы, можно получить различные варианты колеи и базы. Вслед за "Алмерой" на "средне-малой" платформе будут построены мини-вэн "Тино" и следующее поколение "Примеры" - AW томобиля более высокого D-класса.
Источник: WWW. Дорогие регламентные работы с заменой ремня или, чего доброго, переборка двигателя после его обрыва в статье расходов отсутствуют цепь служит более тыс.
Да и сальников меньше - тоже немаловажный плюс. Клапанный механизм - с гидрокомпенсаторами или регулировочными шайбами, но в любом случае, если не экономить на масле, крышку головки блока можно не открывать годами, проверяя зазор лишь каждые тыс. Цепь тоже подтягивать не придется - за это отвечает гидронатяжитель. Если она загрохотала, проверьте уровень масла: скорее всего, он давно ниже минимума. Даже при солидных пробегах мотор обычно не потеет маслом.
Возможные места утечки - сальники коленвала и датчик давления. Замененных деталей хватит еще на несколько лет. Волна поддельного "Тосола" оставила свой след и на "ниссановских" двигателях. Маленькие раковины на привалочной плоскости головки цилиндров оборачиваются большими расходами. Первые жертвы экономии на воздушных фильтрах - датчик массового расхода воздуха и регулятор холостого хода.
Работоспособность датчика удается восстановить, сняв его и промыв аэрозолем для очистки карбюраторов. Регулятор для чистки придется полностью разбирать, а иногда помогает лишь замена. Как правило, пробег двигателей до капремонта не менее тыс. Солидный ресурс и у нейтрализатора - более тыс. Система выпуска потребует внимания после тыс. Помимо стандартных регламентных работ, специалисты рекомендуют профилактически - раз в 30 тыс.
Заодно очищаются и клапаны, камера сгорания, кольца. После операции свечи необходимо заменить. Впрочем, их и так положено менять каждые 30 тыс. Мощные резинометаллические опоры силового агрегата никакой новомодной гидравлики , похоже, переживут AW томобиль. Алюминиевые радиаторы системы охлаждения и кондиционера порой удивляют бывалых жестянщиков: даже согнутые в дугу после аварии, они остаются герметичными.
Защита моторного отсека снизу - только пластиковыми брызговиками, но в большинстве случаев удар на себя принимает мощная "лыжа" подрамника. Nissan Almera качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания Один раз не завелась за 3 года-забился т. Nissan Almera надёжность проходимость цепной, а не резиновый, грм не слишком броский внешний вид не подвержен коррозии маленький бак 50 л маленький багажник пока не сложишь задение сидения. Nissan Almera - надежность - небольшие экплуатационные расходы - двигатель бы помощнее.
Nissan Almera - надежность - довольно мощный двигатель для такой машины - тормоза. Nissan Almera - надежность - управляемость - эргономичность - удобные сиденья - существенных недостатков нет. Отправить Отмена. Almera Classic Almera Tino Altima Altima USA 1. Armada Atlas 1. Avenir Bassara 8. Bluebird Cedric Cefiro Cherry 3.
Cima 2. Coupe Z USA 1. Cube Datsun 7. Elgrand 8. Frontier 1. Fuga 1. GT-R 4. Gloria 9. Interstar 2. Juke Juke Nismo 1. Juke Nismo RS 2. Kicks 2. Kubistar 2. Langley 1. Largo Laurel Leaf Leopard 2. Liberty Maxima Maxima QX Micra Micra Hatchback 3d 1. Micra Hatchback 5d 7.
Murano NP NV Navara Note Pathfinder Patrol Pickup 1. Pixo Prairie 6. Presage Presea Primastar груз. Primera Pulsar Qashqai Qashqai 1.
Quest 9. Rogue Rogue Sport 3. Sentra Serena груз. Silvia 8. Skyline Stagea 1. Stanza 2. Sunny TIIDA Teana Terrano Terrano II 5. Tino Urvan 5. Vanette груз. Versa 4. Салон внутри мне очень нравится.
Все под рукой, все удобно. Ничего не скрипит. Сзади вполне нормально можно усеться, коленки не упираются. Нравится откидывающееся заднее сиденье, можно спать в машине. Здесь хуже. Все-таки есть болячка у х Альмер, и болячка эта - кузов. А точнее, ржавчина на нем. Хотя, может я слишком придираюсь, не знаю. Машине уже 8 лет. Потихонечку появляются пятнышки ржавчины на порогах и задних крыльях. Обидно, короче, за машину. Люблю я ее. Ладно, не растекаясь мыслью по древу, можно сказать, что понемногу ржавеют пороги, задние крылья и арки колес.
Думаю, летом кардинально решать эту проблему, так как продавать машину не желаю. Не за что ее продавать. Расскажу еще один случай про стойкость кузова к механическим повреждениям. Случилось так, что в один из дней прошлой зимы это когда морозы серьезные стояли въехал мне в попу Ниссан Патфайндер го года выпуска.
И удар, вроде не сильный был, однако. Мне под замену: задний бампер, заднюю панель или юбку, кто как называет , крышку багажника до спойлера он чут-чуть не достал. Пол в багажнике волнами пошел. У Патфайндера - небольшая вмятинка на переднем бампере, которую сразу можно и не заметить. К чему я это рассказываю? А к тому, что небольшой удар вызвал серьезные механические повреждения. Когда гаец приехал на место аварии и посмотрел на повреждения обеих машин, он выдал следующую фразу: "Да, вот она, цена качеству".
Может, он и прав, не знаю. Что еще могу рассказать? Если только несколько разрозненных предложений. Машина очень проста в эксплуатации и ремонте. Большинство неприятностей можно исправить своими силами.
Вот, недавно поменял сцепление. Пробег авто - км. Считаю это нормальным, средним значением.
