Коленвал 75.6 в низкий блок, Я и рампа с обраткой. прошивки. - ChipTuner Forum
Да ещё один момент…. Я приобрёл комплект поршней в комплекте с пальцами, кольцами и стопорами за р. В реальной жизни все не так. Гаишники тож люди разные, хотелось бы официально всё сделать
Jewish 10 April в Serega 10 April в Ушла 10 April в Они за тазы неохотно берутся С их сайта: "Честно говоря у нас направлена деятельность на иномарки, но иногда мы делаем исключение, тем более когда просят друзья.
JDM 10 April в Помогу морально Раз хочешь морочиться сам, удачи Что так мало? Тебе через несколько дней мало станет. Serega для Ушла 10 April в GLS 11 April в Нафиг тебе 56 дрочель под сил да ещё и на 1.
Если просчитать геометрию на к. Во первых: Имеет ли смысл сборка мотора 1. Мотор используется как запасной, для зимней езды, таскания автовоза с автомобилем и является полностью стандартным мотором.
Возможен ли сбор геометрии мотора на блоке от Калины с шатунами от классики на стандартных поршнях? Заранее благодарю вас, с уважением Алексей Пенза. Вернуться к началу.
Re: Влияние длины шатуна на характер форсированного двигател Сообщение AB-Engine » Ср авг 16, pm На самом деле этот вопрос когда-то у нас обсуждался, можно посмотреть в поиске. Суть дела такова - все это от лукавого.
Если предполагается построить новый двигатель, то это никак не будет ТАЗик. А если речь идет о ТАЗике, то там что получится, то получится. И нет смысла обсуждать заумные аглицкие термины - там люди просто наводят тень на ясный день, бьют себя в грудь, чтобы все увидели, какие они умные и крутые.
А построить можно все, особенно, на заказ. Сообщение Xidden » Ср авг 16, pm Я думал, что это очень важный параметр при постройке мотора но из вашего ответа можно сделать вывод, что обращать на него нет никакого смысла.
Я правильно вас понял? Благодарю, что отвечаете на мои вопросы. С уважением Алексей Пенза. Хотя бы что вам о нем говорили? Сообщение Xidden » Ср авг 16, pm Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала ход поршня существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС — это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.
В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости.
Для мотора это означает следующее: 1 Большая нагрузка на шатун особенно на центр шатуна , что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.
Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане т. В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания. Сообщение AB-Engine » Чт авг 17, am Это, конечно, все правильно, и нас здесь уже кто-то просвещал на этот счет Но все это нереально применить практически, если речь идет о конкретном двигателе. Кроме того, длина шатуна не увеличивает мощность, как это делают объем, фазы, проходные сечения и форма каналов.
Да, какое-то влияние есть, но, как говорят, только при прочих равных условиях. В реальной жизни все не так. Одна из самых распространенных ремонтных операций с ДВС. Для качественного выполнения работы необходимо выполнить ряд вещей напрямую влияющих на ресурс отремонтированного элемента.
При смене прокладки ГБЦ мы: 1. Проверяем на изгиб плоскость ГБЦ и плоскость блока цилиндров 2. Проверяем старую прокладку на предмет прогара 3. Если плоскости в допусках и прокладка не "пробита" производим опрессовку ГБЦ 4. Проверяем крепежные элементы болты и резьбу в блоке 5. Измеряем выступ поршня и подбираем соответствующую по толщине прокладку ГБЦ 7. Производим тщательную мойку в спец.
Производим сборку в соответствии с инструкциями завода изготовителя с контролем последовательности и моментов затяжки крепежных элементов.
Выставляем уровни тех. Замена ремня ГРМ. Замена ремня или правильнее сказать механизма привода ГРМ, одна из важнейших операций технического обслуживания двигателя. От полноты и качества ее выполнения напрямую зависит как правильность так и долговечность работы ДВС.
Не качественная или неполная замена механизма грозит множеством неприятных сюрпризов. Даже это не полный перечень возможных "бонусов" от не качественной замены. При выполнении данной операции мы настоятельно рекомендуем менять детали разового монтажа прокладки, резиновые кольца, сальники и т. Так же именно в момент замены ремня ГРМ целесообразно оценить состояние шестерен распредвала, помпы, роликов и подшипников навесного оборудования. Также особое внимание при выполнении данной работы мы уделяем очистке крышки и отсека привода ремня, так как если не сделать этого, то частицы грязи и продукты износа старого ремня выступают абразивом и значительно снижают ресурс вновь установленных деталей.
Регулировка клапанов. Мы производим регулировку всех типов клапанных механизмов винт, шайба, стакан , любых ДВС как бензиновых, так и дизельных.
Данный метод позволяет экономить не только деньги , так как шлифовка дешевле новой детали, но и время, ведь на ряде ДВС регулировочные элементы нужного размера не редко предлагаются в магазинах только под заказ с ожиданием недели. Ремонт ГБЦ. Ремонт ТНВД дизельного двигателя. Замена маслосъёмных колпачков.
Промывка форсунок.
Замена цепи ГРМ. Замена цепей или правильнее сказать механизма привода ГРМ, одна из важнейших операций технического обслуживания двигателя. Также особое внимание мы уделяем очистке и подготовке плоскостей разъема деталей и крышек, так как именно от этого зависит работа герметика по в стыках деталей.
Диагностика двигателя. Замена масла в двигателе. Промывка инжектора. Ремонт дизельного двигателя. Ремонт двигателя автомобиля. Мы производим полный спектр услуг по ремонту двигателей от этапа диагностики до выполнения капитального ремонта включая такие станочные работы как гильзовка блоков цилиндров, замена седел ГБЦ, опресcовка, шлифовка и прочее.
Ремонт редуктора. Экспресс-замена масла. Капитальный ремонт бензинового двигателя. Капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания, является одним из основных направлений деятельности нашей компании. Основным моментом выделяющим нас из множества организаций предоставляющих капитальный ремонт, является создание полного цикла на собственной базе производственных мощностей, практически без передачи работ к сторонним исполнителям.
Многолетний опыт наших мастеров помогает решать нам самые сложные задачи, и дает возможность качественно и в сжатые сроки выполнять ремонт даже самых современных и сложных ДВС.
Замена помпы двигателя. Замена переднего сальника коленвала. Замена поршневых колец. Замена свечей накаливания. Промывка двигателя. Замена прокладки клапанной крышки. Промывка топливной системы бензинового двигателя. Замена бензинового двигателя. Замена бензонасоса. Капитальный ремонт дизельного двигателя. Замер компрессии в двигателе. Замена форсунок.
Снятие или установка ГБЦ двигателя. Замена редуктора. Замена датчика положения дроссельной заслонки. Замена дизельного двигателя. Замена свечей зажигания. Замена турбины. Замена масляного насоса. Замена подшипника первичного вала. Замена подушки двигателя. Ремонт инжектора. Ремонт вентилятора охлаждения двигателя. Замена прокладки поддона. Замена прокладки впускного коллектора. Замена опоры двигателя. Замена натяжителя приводного ремня. Замена впускного коллектора.
Замена топливного шланга. Замена ролика приводного ремня. Ремонт бензинового двигателя. Ремонт двигателей внутреннего сгорания, является одним из основных направлений деятельности нашей компании. Основным моментом выделяющим нас из множества организаций предоставляющих ремонт, является создание полного цикла на собственной базе производственных мощностей, практически без передачи работ к сторонним исполнителям.
Наше оборудование и специалисты позволяют предложить вам любые виды ремонтных и диагностических работ с ДВС. Замену вкладышей, маслонасоса, балансирных валов, водяного насоса переднего и заднего коренного сальников, а также любые иные операции предусмотренные конструкцией вашего ДВС.
Многолетний опыт наших мастеров помогает решать нам самые сложные и не стандартные задачи, качественно и в сжатые сроки даже на самых современных и сложных ДВС.
В отличии от капитального ремонта, где основой качественного результата являются дефектовка разобранного ДВС, очистка деталей, станочно-восстановительные операции и качество используемых запчастей. В основе успешного текущего ремонт лежит грамотная и полная предварительная диагностика.
При непосредственном проведении ремонта, помимо банальной технической грамотности и аккуратности, от мастера требуется. Замена задней опоры двигателя. Замена прокладки выпускного коллектора. Замена регулятора давления топлива. Замена приводного ремня. Замена передней опоры двигателя.
Диагностика авто. Комплексная диагностика автомобиля. Диагностика электрооборудования. Диагностика ходовой части автомобиля.
