Kia rio история модели, Kia Rio — Википедия
В начале этой недели фотошпионами впервые был замечен компактный корейский седан следующего поколения. Реакцию экспертов и потенциальных покупателей проверили на концепте Kia Sport, который был тепло принят публикой и после этого пошел в тираж. Впрочем, во многом это заслуга шин. Kia Rio — переднеприводный пятиместный седан или хэтчбек класса B. Еще одна адаптация для наших условий — подогрев зоны парковки дворников.
За год реализовано экземпляра "Рио", тогда как рекорд вседорожника составлял шт. Уже в следующем, году AW томобиль, ставший таким популярным, подвергли модернизации. Поэтому выбор кузовов по-прежнему ограничен четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком.
Неизменным остался и набор силовых агрегатов. Бензиновые двигатели: 8-клапанный объемом смз и клапанный смз агрегатируются с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой AW томатической коробками передач.
Ведущие колеса - передние. Он стал более оригинален и узнаваем благодаря блок-фарам увеличенного размера с модным контуром, новой облицовке радиатора, удачно сочетающейся с характерной подштамповкой на капоте.
Внешность получилась с некоторым намеком на агрессивность. Неудивительно, обновленная модель ориентирована в первую очередь на потребителя лет, ведущего активный образ жизни. Окраска всех наружных панелей кузова включая бамперы однотонная, но цветовая гамма достаточно разнообразна.
Предусмотрены два исполнения по внешней отделке: RS - с черными дверными ручками и LS - ручки в цвет кузова. В дополнение к предлагаемому традиционному электропакету центральный замок, электростеклоподъемники, регулировка наружных зеркал дизайнеры и технологи весьма тщательно поработали с интерьером.
Изменены даже кожух рулевой колонки, материал и форма самой баранки - как выяснилось, не только из эстетических соображений. По заявлению специалистов КИА, жесткость узла подобрана таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить травмобезопасность водителю при фронтальном столкновении, а с другой - уменьшить вибрации на ободе руля.
Для снижения внутреннего шума между панелью крыши и обивкой потолка, а также с внутренней стороны капота и задней полки уложен слой изоляционного материала, а пол багажного отсека покрыт семислойным "сэндвичем". Усилена шумоизоляция щита, отделяющего моторный отсек от салона. Путем специальных мероприятий например, исключения кавитации в гидроприводе усилителя руля , звуковое давление в подкапотном пространстве снижено на дБА, что позволило уменьшить внешний шум на дБА.
Голос выпуска с "располневшим" основным глушителем стал тише в среднем на дБА. Для снижения вибронагруженности кузова увеличены размеры сайлент-блоков в опорах двигателя. Перемещения силового агрегата при резких разгонах и торможениях двигателем теперь ограничивает дополнительная опора.
Передняя подвеска типа "Мак-Ферсон" у нового "Рио" стала выше на 10 мм, получив при этом усиленное трехточечное крепление, а также более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная скручивающаяся балка задней подвески со стабилизатором повышенной жесткости и усиленной заделкой продольных рычагов теперь мощней и надежней.
Дороги Испании как нельзя лучше подходят для тестирования AW томобилей. Наши маршруты включали горные серпантины, отрезки AW тобанов и уютные улочки курортных предместий Барселоны. И везде новый "Рио" показал себя весьма достойно. Если вы к тому же темпераментный водитель, то, своевременно и активно действуя рычагом коробки передач, сможете порезвиться на извилистых горных дорожках невзирая на перепады высот.
При этом AW томобиль достаточно надежно и предсказуемо проходит повороты, не пугая кренами, раскачкой кузова или боковыми скольжениями. Таковы настройки подвески нового "Рио", удачно сочетающиеся с характеристиками шин. В быстрых поворотах от него хотелось бы более четких реакций на поворот руля, но ведь "Рио" не спортивный болид. А вот на разбитых или гравийных дорогах подвеска работает жестко. Нет, вероятность "пробоя" невелика, но шумновато и не очень комфортно. В остальном даже привередливому AW томобилисту вряд ли удастся предъявить претензии к новому "Рио".
Словом, специалисты "КИА моторс" серьезно поработали над улучшением "Рио". Получилось удачное сочетание безопасности в современных представлениях, комфорта и Но окончательную оценку AW томобилю, конечно, даст потребитель, а подтвердит ее статистика продаж, которые скоро начнутся и в России. Правильно, размерами багажного отсека. А если багажник где-то "между", тогда как считать? Вот такую задачку подкинули покупателям создатели " КИА Рио" с пятидверным кузовом.
Надо полагать, не без умысла - какая машина тебе нужна, такую в новинке и увидишь. А экономия средств на разработку и подготовку производства налицо. Впрочем, формально "Рио" все-таки отнесли к хэтчбекам, и тоже не случайно - согласитесь, "просторный хэтчбек" звучит куда лучше, чем "тесный универсал". К единому мнению насчет типа кузова не пришла и команда испытателей нашего журнала.
Одни указывали на значительный наклон заднего стекла и миниатюрные боковые окошки, другие - на большой свес и массивность кормы. Тем не менее отметим, что по функциональным возможностям это все-таки скорее "сарай": большой проем двери, длина багажника по полу мм, мягкая горизонтальная шторка, разрезная спинка заднего сиденья.
Уж коли начали с багажников, заглянем сразу и во второй AW томобиль, благо, с идентификацией его кузова никаких проблем - симпатичный такой пухленький седанчик, выглядящий чуть игрушечно, как и большинство азиатов "гольф"-класса. Багажный отсек здесь средний, а вот проем его столь затейливой формы, какую еще поискать - широченный вверху мм! Однако грузовые качества " КИА Рио" ограничивают не размеры багажника, а возможности жесткой короткоходной подвески, которая с четырьмя седоками в салоне зачастую срабатывает до упора даже на безобидных с виду неровностях.
Да и порожняя машина весьма болезненно вздрагивает на дефектах покрытия, особенно на поперечных стыках. Впрочем, такая подвеска отнюдь не свидетельствует о спортивном характере.
Напротив, "Рио" достаточно мягок, чуть замедлен и как бы размазан в своих реакциях. Хотя спокойному водителю это как раз может понравиться. Машина не напугает резким откликом на поспешные действия, более того - даст время одуматься и исправить дело. Так же неоднозначно проявляет себя силовая установка. С одной стороны, резвый шестнадцатиклапанник серии MI-Tech с регулируемыми фазами газораспределения; казалось бы, "стреляй" - не хочу, тем более что масса машины меньше тонны.
С другой - AW томатическая коробка передач с современным электронным управлением, но каким-то невнятным алгоритмом работы - то задумается, то вдруг, когда ты уже решил отказаться от спурта, начинает суматошно переключать передачи. Впрочем, на шоссе шумы не досаждают - акустики поработали на совесть. А вот приключений на проселке лучше избегать - несмотря на оптимизм заводских характеристик, просвет под балкой заднего моста даже пустой машины всего мм.
Да и каталитический нейтрализатор голосует за благоустроенные маршруты. Так что амплуа "Рио" - спокойная, без дерготни езда по ухоженным городским улицам. Здесь он способен доставить удовольствие и водителю, и пассажирам. Достаточно просторно на заднем сиденье, где без ощутимых неудобств рассаживаются трое дядек по 90 кг - с "Гольфом" не сравнить. Только в седане их макушки почти касаются ниспадающего потолка.
Впереди ограничений не возникает даже для более упитанных седоков. Сиденья чуть жестковаты, но удобны и хорошо фиксируют тело. А пухлый бублик руля, обшитый кожей, и вовсе не хочется выпускать из рук. Передние стойки кузова довольно широкие - иногда закрывают пологий поворот.
В седане недорогой серый пластик с текстильными вставками в обивке дверей выглядит скромно, но в практичности ему не откажешь. А вот черно-кремовый интерьер хэтчбека создает даже некоторое ощущение роскоши. Кстати, вместо стандартных сюда так и просятся большие дюймовые. Автомобиль изо всех сил старается быть респектабельным: AW томатическая коробка передач, кондиционер, руль с усилителем, откидывающийся центральный подлокотник, магнитола "Альпайн" с четырьмя динамиками, электроприводы зеркал и передних стекол, центральный замок с дистанционным управлением, фирменные коврики в салоне.
Этот джентльменский набор вполне логично продолжили бы АБС, указатель положения селектора коробки, регулируемая рулевая колонка, подушки безопасности, но их, увы, нет.
А не регулируемые по высоте ремни безопасности, отсутствие корректора фар и индикации включения габаритного света - словно приметы прошлой эпохи. Возможно, для женщины. Впрочем, покупают ее за другие достоинства. Главное, пожалуй, цена: около 11 тыс. Хэтчбеки гораздо популярнее седанов: они и смотрятся гармоничнее, и увезут больше.
А стоят почти одинаково. Привлекают будущих владельцев и условия гарантии: с года она увеличена до 5 лет или тыс.
Но в целом удачный AW томобиль до сих пор не избавился от некоторых болезней, а по гарантии устраняют далеко не все огрехи. Правда, кое-где удается «подстелить соломку», ведь в России эта машина уже пятый год, и опыт накоплен немалый. Единственная серьезная болезнь этих моторов до обидного банальна: ремни ГРМ не выдерживают отпущенных производителем 80 тыс. Заметим, ремонт мотора в этом случае не подпадает под гарантию: на ремень ГРМ она не распространяется.
А потому разумно сократить интервал замены ремня до 50 тыс. Ролики меняют по мере необходимости, обычно к тыс. Других проблем с двигателем нет; единичные отказы в основном случаются в гарантийный период, поэтому устраняют их бесплатно. Свечи — отдельная статья расходов россиян. На «Рио» они служат в среднем 10 тыс. Инструкция предписывает «й» бензин, но и менее богатый присадками «й» для «Рио» вполне подходит.
Низкий передний свес и алюминиевый поддон сразу наводят на мысль о необходимости прочной стальной защиты двигателя. Она действительно нужна, и больше всего — гофре сильфону системы выпуска.
Это самая низкая точка передка, она же — самая нежная. Гарантия на узел солидная — 3 года или тыс. Корень всех «эксплуатационных» бед — просчет в эргономике: момент включения сцепления на педали практически не ощущается. Опытный водитель, ориентируясь на слух, быстро приспособится. Неопытный в два счета подпалит накладки. Первый признак беды — появление усилия на педали. Это значит, что смазка направляющей выжимного подшипника уже «поджарилась». Если в той же манере ездить и дальше, усилие на педали станет, как на ЗИЛ Финальная стадия — заклинивание сцепления: педаль не прожать и обеими ногами.
Замена троса привода, конечно, не дает результатов. Бывает, раскалываются не только накладки, но и корзина, а металл местами даже плавится. Частенько вместе с досрочно убитым сцеплением приходится менять и задранный его осколками или перегретый маховик. Зато коробки передач, как «механика», так и « AW томат», работают почти без нареканий.
Единичные случаи гарантийного ремонта МКП были связаны с выходом из строя синхронизаторов не включалась первая или вторая передача , но после окончания гарантии дефектов не возникало.
Несколько лет назад были проблемы с блокировкой селектора АКП: задняя передача включалась и при движении машины вперед, от чего коробка выходила из строя.
Сейчас «Рио» с АКП можно упрекнуть лишь в слабой динамике, но никак не в отсутствии надежности. Масло в обеих коробках меняют каждые 40 тыс. Менять их лучше в фирменном сервисе, где есть и шайбы, и специальное приспособление. Неправильно отрегулированные подшипники могут не дожить и до очередного ТО. Если же мастер все сделал «по науке», узел прослужит — тыс.
Задние подшипники — тоже конические, но с зазором.
Проводить регулировку приходится практически каждое ТО, если вы заботитесь о тормозах: чтобы очистить от пыли и грязи задние механизмы, барабан с подшипником придется снять. Служат задние подшипники более тыс. Затягивая колесные гайки, не переусердствуйте, иначе рискуете сорвать резьбу на шпильках. Иные умудряются провернуть шпильки в ступице, сорвав шлицы, — тогда простой заменой шпильки не отделаешься. Момент затяжки гаек — не более 8 кгс.
Тормоза работают отлично при условии регулярной очистки механизма AW топодвода колодок сзади и пользования ручником. У тех, кто забывает вытягивать рычаг обычно на машинах с АКП , трос может закиснуть через год-другой или 30—40 тыс.
При частом пользовании ручник живет примерно вдвое дольше. А вот АBS на «Рио» работает не лучшим образом: эффективность невысока, педаль же превращается в отбойный молоток. Да и надежностью система не блещет: после двух зим начинают барахлить датчики. Провод может отгнить как в разъеме, так и в месте заделки в датчик. Поэтому стоит защитить антикором все уязвимые места. С рулевым управлением пока никаких проблем. Не только рейка, но и наконечники тяг без нареканий выдерживают — тыс.
Подвеска «Рио» в целом не доставляет хлопот и не требует больших расходов, кроме задних амортизаторов.
Втулка их верхнего крепления к кузову разбивается довольно быстро — за 20—40 тыс. Замена недешевого амортизатора — только в сборе, желательно парой. В остальном все на уровне: задние сайлент-блоки служат более тыс.
Передние стойки в том числе их опоры выдерживают более тыс. Батарея здесь живет недолго. То ли виной условия хранения, то ли еще какие тайные силы, но положенные гарантией 6 месяцев аккумулятор выдерживает, а дальше — как повезет. Наиболее удачные экземпляры умирали через два года. Электрика «Рио» плохо приспособлена к российским условиям. Большинство разъемов не защищены от грязи и влаги, поэтому зеленеть начинают в первую весну, а со временем контакты превращаются в труху.
Хорошо если это звуковой сигнал — по звуку можно определить непорядок. С обогревом заднего стекла процесс опасно затягивается. Вначале его разъем общий и для питания заднего «дворника» начинает плавиться, потом обгорает изоляция проводов, а в итоге «плюс» замыкает на «массу», сжигая предохранитель.
Не вздумайте поставить «жучка» — с ним и до пожара недалеко. Достаточно соединить цепь напрямую, без разъема, а место соединения надежно защитить от влаги. Презентация KIO Rio.
Раньше они были одинаковой длины. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на мм короче седана. В общем, и прежний «Рио» не был тесным, однако преемник явно просторнее. По утверждению инженеров КИА, все значимые размеры салона больше минимум на 2, максимум на 83 мм. Звучит, может, не очень убедительно, но на самом деле разница даже в 20 мм хорошо заметна.
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и наклону подушки удобно для людей разного роста и комплекции. Спинка хорошо поддерживает тело в поворотах, подушка не мешает посадке, хотя высокие жаловались: коротковата. Руль, в отличие от многих конкурентов, регулируется только по наклону, но неудобства не ощущаешь — поза водителя подобрана очень удачно. Тянуться не приходится ни к переключателям, ни за рычагом коробки передач. Разве что к прикуривателю, но с вредными привычками сегодня принято бороться… Кстати, рядом с ним дополнительное гнездо питания — мало ли что придется подключить.
Экскурсия в багажник порадовала — под полом полноразмерная запаска, и даже на литом диске. Никаких тюбиков с клеем, надежнее лишнего колеса ничего пока не придумали.
Разницу ощутить легко: на покрышках с более высоким профилем куда комфортнее катить даже по гладким дорожкам парижских предместий. Следующая «остановка» под капотом. Здесь возможны три варианта: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л старший с изменяемыми фазами газораспределения и 1,5-литровый турбодизель с регулируемой турбиной. Последний отличается очень внушительными показателями: л.
Но довольно ходить вокруг и около. Продукцию местных тружеников села мы продегустируем позже. А пока — глоток «Рио»: голубой хэтчбек с бензиновым мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Когда регулировок сиденья немного, устроиться недолго. Подгоняю руль и зеркала: искать кнопки и клавиши не пришлось. Богато отделанный салон в комплектации EX приметен не только двухцветным оформлением, но и кожаной оплеткой руля.
Придраться к ней можно — внутренний шов грубоват. Но ведь не «Бентли»! Педаль сцепления с большим ходом, малым усилием и низкой информативностью. Привод, кстати, гидравлический. Возможно, с такой хорошо обучать вождению. Но тем, кто учился переключать передачи 20 лет назад, хочется меньших перемещений и «внятного» троганья. Впрочем, привыкнуть несложно — просто не надо торопиться. А выше у двигателя пробуждается громкий голос. На высокой скорости он тонет в общем шумовом фоне, а вот при интенсивном разгоне мотор не дает о себе забыть.
Но по сравнению с прежним «Рио» все-таки лучше: готов поверить в обещанные 5 дБ снижения внутреннего шума. Узкие извилистые дорожки не смущают. В меру острый руль три оборота от упора до упора радует небольшим усилием, при этом обеспечивает неплохую связь с дорогой.
На свободных круговых развязках немного «похулиганим»: ограниченная правилами скорость явно выше той, на которой можно описать круг. Но здесь четко видно: «игривость» « КИА Рио» распространяется только на штатные режимы движения.
Попытка втянуть его в слишком тесный поворот, прибавляя газу, приводит к вывешиванию внутреннего колеса. Тяга на колесах, разумеется, пропадает, машина начинает равномерно скользить наружу, быстро теряя скорость. Безопасно, но вовсе не азартно. Жесткая короткоходная подвеска не дает «Рио» раскачиваться и «раздумывать» над каждой командой водителя, но позволяет реализовать высокие сцепные качества низкопрофильных шин.
Следующий — седан с таким же двигателем. Поведением на дороге он отличается несильно, разве что мелкие неровности переносит гораздо спокойнее. Впрочем, во многом это заслуга шин. Надежда, что седан тише хэтчбека, не оправдалась — все примерно так же. А теперь — «дефицитный» на тест-драйве двигатель 1,4 л. На первый взгляд с ним «Рио» почти не утратил динамики. Передаточные числа коробки и главная передача такие же, это подтверждают показания спидометра и тахометра.
Однако заметить это не так просто, если сразу не пересесть из одной машины в другую. На «сладкое» — турбодизель. Кстати, для активного водителя он гораздо интереснее бензинового, а его экономичность — неплохой бонус. Шум и вибрации подавлены, как восстание на Сенатской площади.
Нет сомнений: на европейском рынке новый « КИА Рио» ждет успешное будущее, и планы продать в Европе в первый год 40 тысяч AW томобилей выглядят даже скромными.
Предварительная цена базовой комплектации LX с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач приближается к 14 тыс. Собирать машину на российских предприятиях пока не планируют, адаптировать подвеску, кстати, тоже. Факт, однако, что новый « КИА Рио» — большой шаг вперед по сравнению с тем, что наматывает километры в редакционном парке.
Рейтинг автомобилей KIA Rio 4. Ходовые качества. Покупка у AutoSpot Купил у данной компании машину Kia Rio года, конечно же с пробегом, учитывая нынешние цены на машины лучше покупать поддержанные автомобили, чем новые.
Киа рио Купил перед новым годом, всё бы хорошо,но есть недостатки,1,4 очень экономичный двигатель жирный плюс,шумка конечно очень плохая! Радует, но есть недостатки Впервые испробовал данную модель в каршеринге, очень понравилась и приобрели Очень приятный комфортный салон, мягко включаются передачи, хорошо маневрирует в потоке, заводится даже в мороз , в машине тепло , Оценка:4 Я купила Кио рио по средней цене, скидки за наличные не предусмотрены на модель, но ценник до 1 млн все равно устроил.
X-Line в максималке Купил на смену Renault Stepway на механике, критерии выбора были - цена, кузов - хетчбек, клиренс выше среднего, обычный автомат, либо удобная механика. Смешанные чуства Авто имеет красивый вид и вообще выглядит современно даже в году, хотя на любителя. Вот так должны выглядеть все автомобили Kia Наконец Kia Rio показал себя. Стильный и комфортный Семейный бюджет всегда накладывает определенные ограничения. Бюджетный автомобиль для семьи из четырёх человек Два года назад приобрела себе новенькую Kia-Rio X-Line.
Топовая комплектация Премиум, старый 1,6 и АТ. Подробный сравнительный тест-драйв. Обзор интерьер, экстерьер. Обновленный Киа Рио подробный тест, все изменения и цены.
Лучше, чем Солярис, Поло и Рапид? Новая внешность и старые проблемы. Подробный тест-драйв. Модели авто других марок Ford. Сравнение с конкурентами Киа Рио или Хендай Солярис.
Раньше на ней четко ограничивали водительское место — часть центральной консоли и зона вокруг щитка приборов были выполнены как одно целое и выделялись на общем фоне черным цветом установленного пластика. В новом варианте Киа Рио подобным образом выполнена небольшая часть центральной консоли. Как следствие, панель приборов смотрится более органично.
Комбинация приборов отличается по дизайну от предшественников, хотя и аналогична им по составу, информативности, и простоте. Внутри стало несколько просторней. Место водителя, как и всегда, снабжено большим количеством регулировок, включая раздельные настройки высоты подушек.
Салон Киа Рио увеличился, что позволило производителю взамен узкой полочки на дверях автомобиля первого поколения установить серьезный подлокотник и поместить на нем управление зеркалами и электрическими стеклоподъемниками. Новый Kia Rio так же комплектуется полузависимой задней подвеской и независимой передней.
Впереди — всем известные стойки McPherson, а назад установлены торсионы. Вдобавок к этому добавилось и четыре стабилизатора. Базовая версия Киа Рио очень проста и включает только, трех точечные ремни, четыре вида механической регулировки кресла водителя, обогрев заднего стекла и четыре подушки безопасности. Существует ещё так называемый пакет Power Package, который применим только для комплектации LX. Туда входят электропривод зеркал и стекол, обогрев зеркал, доступ в салон автомобиля без ключа, два дополнительных динамика на передних дверях, дополнительное освещение в салоне и карман для хранения солнцезащитных очков.
Перейти к основному содержанию. Вы здесь Главная » Новости.
