Mercedes gle amg interior, Mercedes-Benz GLE 63 AMG S Coupe 2016 In Depth Review Interior Exterior
Стабильности на прямой добились, установив на заднюю ось более широкие шины, чем спереди. Ваше имя. Новый купеобразный кроссовер Mercedes должен не только выглядеть спортивно, но и ехать — за счёт иного шасси с более короткой базой. Свяжитесь со своим агентом по продажам Shutterstock, чтобы обсудить добавление 3D.
Mercedes-AMG GLE Coupe - This is a highly developed model, which includes high-quality performance of the exterior, interior, engine, trunk, car suspension.
It is possible to open doors, hood, trunk. It is possible to open doors, hood, trunk, for this you need to use the tool in the Angle Snap Toggle panel and set the Angle value to 45 degrees.
Содержание отчета. Formula 1 racing.
Lexus LC engine suspension. Lexus LC Mercedes-Benz GLE Mercedes Benz GLE Lexus ES Lexus ES highly detailed. Interior Mercedes gle LOW detail. Interior Mercedes Mercedes seat Generic Futuristic Car Collection Vol 1.
Race Track Construction Kit. Low Poly City Vehicles v Wheels Big 3D Models Collection 4. Race Tracks Collection.
VW Collection. Electric Cars Collection. Low Poly City Vehicles v. Бесплатная лицензия. Стандартные защиты включены 10 долларов США на юридическую защиту возмещение убытков. Благо этот грузный дядька — обаятельный и увлечённый рассказчик. Уникальная система ABC при помощи гидравлических опор стоек умела противостоять кренам и клевкам.
Но, как и большинство активных систем, меняла свои характеристики пост-фактум, по показаниям датчиков — например, когда водитель повернул руль. Система Magic Body Control, в виде опции появившаяся на седанах S-класса в году, научилась ещё и заранее «отыгрывать» неровности: считывая дорогу впереди при помощи стереокамеры, электроника отдавала команды быстродействующей гидравлике — и та мгновенно приподнимала или опускала нужный угол.
Правда, упругими элементами в такой подвеске служили обычные стальные пружины. Не слишком ли сложно? Рутц уверен, что преимущества того стоят: обычная пассивная подвеска может полностью подавить лишь колебания частотой до Гц, а вот колебания на более высоких частотах целиком убрать способна только активная система, как E-ABC.
Рутц ссылался на данные измерений, которые показали — уровень вибраций в салоне с такой системой действительно стал ниже. Другое дело, что машина с такой подвеской иногда может, наоборот, казаться даже более тряской! И здесь виновата не техника, а особенности нашего мозга: когда общий фон становится «тише», наш организм начинает больше замечать высокочастотные вибрации — такие, которые не по зубам даже быстродействующей гидравлике E-ABC.
Делается это при помощи той же гидравлики: стабилизаторов поперечной устойчивости в такой подвеске вообще нет. Но сделано это не для спортивности повадок, а наоборот, для комфорта на дорогах с обилием пологих поворотов можно выбрать из трёх режимов интенсивности откренивания.
Каждая стойка подвески E-ABC — настоящий шедевр компоновки: плотность прямо-таки авиационная! В верхней части — пневмоподушка, отвечающая за статическую нагрузку. Здесь она обычная, однокамерная: Рутц говорит, что нужды в сложных многокамерных подушках с перепускными клапанами нет. Стойка подвески E-ABC 1 — верхний пневмобаллон 2 — гидропневматические резервуары в прорези показана внутренняя мембрана 3 — блок гидравлических клапанов 4 — гидравлический шестеренчатый насос.
Внизу стойки — два газо-масляных резервуара, отрабатывающих неровности: один работает на сжатие, второй — на отбой. Внутри них азот и гидравлическая жидкость разделены мембраной из тонкой полимерной плёнки, и именно сюда по командам электроники нагнетает жидкость мощный гидронасос, работающий от 48 Вольт.
Эти резервуары можно сравнить с так называемыми «сферами» в гидропневматических подвесках старых Ситроенов, которые играли роль пружин. Правда, те начинали течь через несколько лет эксплуатации. Рутц обещает, что мерседесовские стойки должны продержаться весь срок службы машины: у них и материал мембраны совершеннее, и площадь больше, и форма более удачная — цилиндрическая.
Но доплата существенная даже для таких дорогостоящих автомобилей — евро сверх цены машины с обычной пневмоподвеской. Немного дешевле целой Лады Весты!
Оказавшись почти в таком же салоне, сперва не веришь, насколько иначе эта машина ведет себя на ходу. Она резво, без былой ленцы, реагирует на команды рулем, даёт водителю всю информацию, проворно отзывается на газ Они точно родственники?
На такой машине хочется куда-то ехать, торопиться, ждать чего-то нового! При этом плавность хода в самом комфортном режиме ездовой электроники хоть и хуже, но не кардинально. Но в реальности оказалось, что шасси «пятьдесят третьего» практически целиком заимствовано у «настоящего» AMG. А у него отличий от обычного GLE более чем достаточно.
Почти всё подвесочное «железо» у AMG-версий своё. Легкосплавные колесные диски AMG диаметром 53,3 см 21" с 5 сдвоенными спицами. Найти контакты. Оставить жалобу Заказать обратный звонок. Ваш номер телефона.
Ваше имя. Открыть полностью Скрыть. Правовая информация Cookies Daimler AG использует cookies для отслеживания предпочтений посетителей сайта и соответствующей оптимизации его дизайна. Cookies — это небольшие файлы, сохраняющиеся на жестком диске Вашего компьютера. Они облегчают навигацию, делают посещение сайта более удобным.
Cookies также помогают нам в определении наиболее популярных тематических разделов нашего интернет-контента. Это позволяет нам более целенаправленно адаптировать содержание страниц сайта к Вашим потребностям, а следовательно и улучшать наш контент в Ваших интересах.
Cookies могут использоваться для того, чтобы установить наличие прежних выходов с Вашего компьютера на наш сайт. На вашем компьютере происходит лишь идентификация cookie.
