Двигатель рено 1.5 дизель отзывы, Двигатель Renault dci — надежность и проблемы
Новая приятная внешность. Пластик в экстерьере и интерьере иностранный - очень приятный на ощупь. Сиденья очень удобные. Все ручки-кнопы расположены достаточно удобно. Все слышали поговорку, что дизель не экономит, а дает в долг.
Систему турбонаддува изготовила компания Borg-Warner. Причем если на маломощных, до л. Однозначно хвалят 1. Так, массивный внедорожник с этим мотором способен кушать около 5 л ДТ на км пробега - разве не чудо! Более того, при таком скромном аппетите, мощность К9К с поправкой на рабочий объем и конкретную модификацию не вызывает негатива, судя по отзывам владельцев.
Сочетание двух этих факторов - тяговитости и экономичности - делает 1. Кроме того, К9К - настоящий «долгожитель» среди современных двигателей. Если менять масло в двигателе не по регламенту производителя раз в 15, 20 или 30 тыс.
Добавим к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском запчастей к нему и его ремонтопригодность. И вот он, секрет любви белорусских автовладельцев. Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1. Этим, вероятно, и объясняется неоднозначное к нему отношение: кому-то повезло больше.
Особенно это касается различий в производителе топливных систем. Так, например, многие владельцы К9К хвастаются, что не испытывают трудности с запуском агрегата «на холодную». Другие же уже при минус 10 не могут завести мотор от слова «вообще».
Львиная доля претензий к 1. Последняя крайне чувствительна к качеству топлива, а стоимость замены пьезоэлектрических форсунок иногда они живут всегда 10 тысяч км!
А если не обращать внимание на проблему и игнорировать падение мощности двигателя и звуки, издаваемые забитыми форсунками, бедная топливная смесь рано или поздно вызовет прогар поршней в блоке цилиндров. О проблеме сообщат стуки в подкапотном пространстве.
Кроме того, со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку , и последняя забивает топливоподающую магистраль и форсунки. Мотор начинает троить, и проблему решает только замена перечисленных узлов. Профилактические меры - замена топливного фильтра на оригинальный каждые тыс. Главной болезнью 1. Специалисты поясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса.
Кроме того, часто владельцы не соблюдают регламент замены или используют некачественное масла. Обычно вкладыши живут до тыс. А также менять масло каждые 10 тыс. Проблемы с турбокомпрессором на 1. Причина кроется в износе вкладышей коленвала. Вызываемое ими биение подшипниковых втулок ротора быстро «приканчивает» турбину. И сэкономить получится, только заливая топливо купленное на стороне существенно дешевле.
Самый идеальный вариант - это купить машину с дизелем новой. Уменьшить межсервисный интервал до т. Вкладыши и турбина начинают служить долго. В качестве профилактики можно промывать периодически форсунки и чистить ТНВД. А также чистить систему EGR. Установка турботаймера также увеличит ресурс турбины. Но ключевых моментов два: это моторное масло и топливо. Меняйте масло максимально часто - оно смазывает не только двигатель, но и турбину. Также не забывайте про качественное топливо и регулярную замену топливного фильтра.
Все в один голос рекомендуют ставить оригинал, благо цена не превышает рублей.
Новый Дастер с дизельным двигателем - это самое дешевое дизельное полноприводное новое средство передвижения. И даже если заправлять его на заправке, то все равно можно ощутить хороший экономический эффект.
Для сравнения возьмем данные, заявленные производителем, два Дастера на механике и 4х Для простоты сравняем стоимость топлива - 46 р. Разница в расходе будет 4.
Разница в цене этих машин в автосалоне в одинаковой комплектации около 40 рублей, то есть на расходе топлива вы отобьете переплату всего за 20 т. Если реально посмотреть на расход топлива, то у дизеля он будет около 8 литров, у бензина- около литров. Разница в расходе все равно сохраниться. И через т. Но на бензин можно поставить ГБО, и тогда экономия дизеля пропадает, и экономичней будет ездить на газу.
А если есть возможность покупать качественное ДТ мимо заправки по рублей, то снова выгодней становится дизель. Здесь нужно отталкиваться в первую очередь от себя. Есть те, кто не воспринимает дизель, а есть те, кто не понимает ГБО и считает, что оно занимает место под запаску, а сама запаска занимает багажник.
У кого-то есть выход на дешевый бензин или дизель, у кого то - нет.
В общем, это тема для отдельного разговора, а вот дизельный двигатель вышел хороший! Под новый год обновят и дастер, останутся только тухлые 1,6л или турбоварики 1,33л!!! Зачем Рено убило атмо 2л? Бензинок очень много различных и всяких Поэтому дастер дизель не имеет конкурентов! За это респект реношникам! Вот кому на Руси жить хорошо! Андрей Хомяков.
