2141 москвич характеристики, Москвич MT ( - ) - технические характеристики
Спецпредложения Автомобили Мотоциклы По сервису. Лента Самые последние посты публикации. Министру Полякову он очень понравился. Корпоративным клиентам.
Отзывы Москвич Тест-драйвы Москвич Запчасти на Москвич Вопросы и ответы по Москвич Здравствуйте, где сделать развал схожение в Красноярске на Москвич ? Подскажите, умер отец, есть москвич снятый с учёта, если его сдавать на металлолом, достаточно только птс и свидетельства о смерти или необходимо. Дымит белым паром. Купил автомобиль без одного гос номера. Пока перегонял из другова города к себе потерял и второй Как теперь оформлять??? Подскажите пожалуйста.
Вы смотрите раздел Каталог Москвич Посмотреть всё о Москвич - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливный бак - 55 л бензин АИ; система охлаждения - 9л, тосол А или концентрат тосол А в смеси с водой ; система смазки двигателя - 4,2 л для двигателя ВАЗ и 4,8 л для двигателя УЗАМ Масса агрегатов в кг : Двигатель с оборудованием и сцеплением - , трансмиссионный агрегат коробка передач, главная передача, картер сцепления - 40, передняя подвеска с тормозами - 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска - 52, рулевое управление - 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями - , кузов с арматурой - , колесо с шиной - 18, радиатор - 5,5.
Запчасти в продаже Все запчасти Москвич Лампа 12V W1. Вернуться к списку автомобилей. Вход для клиентов. Пароль не менее 6 символов. Заказать звонок. Ваше имя. Ваш телефон. Согласие на обработку персональных данных. Все поля обязательны для заполенния. Мы свяжемся с вами в течение 30 минут. Связаться с менеджером. Ваш вопрос.
Справочная служба и отдел по работе с розничными заказами. Отдел по работе с юридическими лицами. Все адреса Специалисты по направлениям. Название точки. Оптовый центр продаж запчастей в Люберцах Восток опт.
Люберцы, ул. Мира, д. Оптовый центр продаж запчастей Машково Логистический центр опт. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д. Оптовый центр продаж запчастей в Новогиреево опт. Москва, ул. Кетчерская, д. Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе Юг опт.
Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д.
АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и « Волгой » см. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает:. Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении.
Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнёра с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.
Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ , но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora … Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.
Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича Машина получилась привычной, без спорных деталей. Между тем, несмотря на наличие на АЗЛК, оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных.
Соответствующее указание и было спущено на завод [3]. В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель « Simca » производства европейского отделения корпорации « Chrysler », обладатель титула «Автомобиль года в Европе». Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев [3] :.
Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки.
У неё просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился.
А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает! Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нём мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету!
Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий [4] :. Я руководил разработкой «Москвича» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приёмочных испытаний — гг.
По моему предложению «Симку» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей».
Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе. Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка».
Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.
Так или иначе, прототип на основе кузова «Simca » с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича», был готов уже в году, через четыре месяца после начала проектирования [4] — на заводе его открыто называли «Мак симкой » [3]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки [4].
В следующем году был представлен доработанный опытный образец С7. В году автомобиль получил уже вполне узнаваемый, по будущим серийным автомобилям, внешний облик. Для массового производства, однако, от многих элементов декора пришлось отказаться.
В результате окончательный вариант «Москвич», принятый в серийное производство, был продемонстрирован в году, а уже с февраля го началось его производство. В течение года было произведено машин, из которых по решению Московского горисполкома, были проданы работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны по цене рубля [5] [6]. По итогам года было произведено машины [7] , в году — 21 экземпляров [8].
И только с года удалось наладить по-настоящему массовое производство — 74 автомобилей, когда автозавод полностью перешёл на выпуск только этой модели [9]. Выбранная компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — здесь «Москвич» даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства [10].
В целом, количество внесённых в кузов, по сравнению с «Симкой», изменений было столь велико, что, как утверждает генеральный конструктор автомобиля Ю.
