Harley dyna wide
Возможно самой характерной чертой стиля и, в то же время, самой простой, стала черная «контурная» спинка Sissybar, которая придает Wide Glide дух уличного чоппера из х. Максимальная нагрузка. Запуск без ключа. Длинный и низкий он получился в основном благодаря подвеске, которая была укорочена на 2,5 см с обоих концов, что не изменило градусный рэйк вилки. Задний тормоз.
Как отключить? Продать авто. Продати авто.
Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск.
Проверить всю историю авто 0. Harley-Davidson Dyna Wide Glide Проверить всю историю авто.
Модели Harley-Davidson. Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут.
Вы используете режим «Частный доступ». Неплохой по лошадям, но все еще уступающий конкурентам.
У него эргономика классического, расслабленного круизера. При моем росте см я достал до руля, едва согнув руки в локтях, а ладони легли на рукоятки, расположенные на толстом изогнутом хромированном руле диаметром 2,7 см, самым расслабленным образом. Подножки немного уведены вперед, но все равно находятся достаточно близко для того, чтобы я мог комфортно согнуть колени. Высота одиночного седла составляет 67,3 см, что на целых 5 см ниже модели года.
Отдельное, установленное на крыло, пассажирское седло немного поддерживает спину снизу. Такова природа круизеров без обтекателя.
В двигателе нет существенных изменений. Тот же градусный V-твин TC 96 на резиновой подушке, используемый в модели года, посылает мощность через цепь на шестискоростную трансмиссию Cruise Drive и ременную конечную передачу. Толкатели клапана приводят в движение два клапана на цилиндр и используют гидравлические само настраиваемые подъемники.
Смазка происходит посредством системы сухого картера.
Настолько же имиджевой частью, насколько и функциональной являются выхлопные трубы Tommy Gun 2-вв-2, которые заменяют применяемый ранее комплект ступенчатых 2-в Наш тестовый Wide Glide производил 64 лошадиные силы и Нм крутящего момента на динамометре CW, что на пару лошадей ниже, чем даже у Road King, который мы измеряли на «Битве баггеров». В том сравнительном тесте только Moto Guzzi California Vintage показал наименьший крутящий момент и только Yamaha Road Star показал меньше лошадиных сил.
В мире больших твинов Harley как игрушечный пистолет см3 по сравнению с крупнокалиберными конкурентами, рабочий объём которых варьируется между и см3. Больше мощности, пожалуйста! Но так как этот Harley относительно легкий при сухом весе кг, ускоряется он не хуже других более мощных круизеров с V-твинами. То, чего TC 96 недодает в мощности, он полностью возмещает своей покладистостью и характером.
На открытой дороге двигатель дает правильные вибрации, не раздражает, но дает понять, что машина есть машина. Сцепление немного тяжеловато и диапазон переключений узкий, но при Нм крутящего момента на и оборотах тронуться с остановки всегда легко.
Несмотря на широкий ход переключателя перемещаться между хорошо выверенными диапазонами скоростей легко.
/photo/2021/10/28/harley-davidson-dyna_rangga-1-20211028101648.jpg)
Последняя шестая передача хороша на магистральных скоростях. Отклик системы впрыска топлива хороший при любых температурах и условиях, в которых мы ездили. Двигатель зажигается нажатием кнопки и сразу начинает приятно урчать. Не нужно ждать пока байк разогреется: просто переведите трансмиссию на передачу со свойственным ей звуком и поезжайте. Те, кто не склонен признать, что EFI работает лучше карбюраторов точно не водили современные Харлеи.
Хребтовая рама сделана из штампованных и литых фрагментов, а также из фрагментов из мягкой стали MIG сваренных вместе, что дает Dyna Wide Glide точное и легкоуправляемое шасси. Избавленные от ненужных элементов корпус и заднее крыло минималистичны, а последнее выигрывает от установленного сбоку держателя номерного знака. Фанаты симметрии могут заказать опциональный держатель.
При имени Wide Glide, в кратком описании этого байка ничего не говорилось о его маневренности. Тем не менее, Glide гораздо более проворный, чем ожидалось.
Заход на поворот только и требует совсем немного усилий и байк отлично входит в поворот. Тонкая передняя шина держит дорогу лучше, чем ожидалось. И правда, сцепление хорошее, а вот угловой клиренс под вопросом, особенно учитывая, что наш тестовый байк имел очень мягкие настройки задней подвески.
