Замена цепи грм порш кайен 3.2, Weiterleitungshinweis
Какую BMW всего выбрать в , в лучшем соотношении цена качество а так же и надёжность? Был приятно удивлён владением! Найти ещё сообщения от Diagnozist. Но доля правды есть!
И если цепь превышает допустимую величину, на которую она растягивается, то её рвёт, что реже всего, а чаще всего цепь перескакивает на зуба и газораспределение нарушается с риском встречи поршня с клапаном Видео уроки. Замена цепей ГРМ Авторынок Омск. Audi A7 год выпуска. Цена рублей. Город осмотра - Омск. Двигатель 3. Пробег км. Количество владельцев по птс - 6.
Надерёт задницу любой 6. Но доля правды есть! По технической части было сделано:. Запчасти оригинал. В автомобиль вложено. Показать полностью Также ищут. Kia Master. Диагностика цилиндров и цепи ГРМ. На его основе производитель построил несколько других моделей, очень близких по конструкции — седан и универсал CLA , а так же кроссовер GLA.
После тыс. Например, замена мехатроника и блока сцепления. Юлиан Ходоренок. Какую BMW всего выбрать в , в лучшем соотношении цена качество а так же и надёжность?
В данной статье мы сделаем полный технический разбор автомобилей и разберёмся какие модели лучше брать , а от покупки каких стоит воздержатся , речь пойдёт только о ликвидных и ходовых моделях. Начнём с того чего брать не стоит BMW F01 7 серии Дигатель C выходом нового поколения 7 серии , она получила двигатели нового поколения , а так же получила злощастный n63b44б, который хоть и имел хорошие динамические характеристики, однако проигрывал в своей живучести Али Ахмедович.
Автоподбор Курск.
Volkswagen Touareg, г. Осмотренный автомобиль в достойном, для своего возраста, состоянии. Не будем вдаваться в подробности осмотра именно этого автомобиля. Рассмотрим основные моменты и особенности, на что обращать внимание, для тех, кто соберётся осматривать подобный автомобиль перед покупкой. Растяжение цепи приводит к износу зубьев на звёздочках, может произойти «перескок» или разрыв.
Предупреждающим сигналом является увеличенный расход топлива и снижение тяги двигателя, более точно определить можно с помощью диагностического оборудования, по углу ухода фаз. Для замены цепи необходимо снимать двигатель.
АКПП — 6-ступенчатый, японский Aisin. Кузов — полная гальваническая оцинковка погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 8 - 16 мкм. Меньшая коррозионная стойкость, чем при горячей оцинковке, но идеально сочетается с краской и грунтом. Все модификации оснащались постоянным полным приводом, блокировкой центрального дифференциала и редуктором.
За дополнительную плату можно было приобрести блокировку заднего дифференциала. Спереди и сзади независимая многорычажная подвеска двойные поперечные рычаги. Автомобиль приходится прямым родственником Porsche Cayenne, собирались на одном заводе Volkswagen в Братиславе, а также вышедшему чуть позже Audi Q7 первого поколения.
Пневматическая подвеска — полезная функция на пересечённой местности. VIN номер расположен: На лобовом стекле слева внизу; В багажнике справа на полу;. Под капотом, на щитке передка со стороны пассажира. Замена масла, при первых признаках, возможно избавит от толчков. Лучше менять масло через 60 т. Иногда от толчков избавляются обновлением ПО блока управления коробкой. В поворотах подёргивается, как будто едет рывками.
Неправильная работа моторчика приводит к растяжению пластинчатой цепи привода многодискового сцепления в раздаточной коробке. Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров.
Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы их два. Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3. Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива.
Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту. К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс.
Несмотря на то, что на Porsche Cayenne в базе ставилась "механика" - да, да! Главной коробкой на "Кайенне" является мощный японский автомат Aisin TR60SN, надежность которого напрямую зависит от мотора, с которым его покупали. С двигателями V6 при должном уходе это почти вечная коробка, с моторами V8 ее ресурс падал вдвое, до тыс.
Основные проблемы: течь сальников, износ фрикционов и выход из строя гидроблока, несвоевременная замена масла. Полноприводную трансмиссию с дифференциалом Torsen можно признать надежной ввиду того, что Porsche Cayenne в большинстве случаев почти не съезжал с асфальта, хотя способен на многое.
Железо в конструкции крепкое, в основном может выходить из строя передний редуктор. Что касается подключения привода и блокировок, то чаще всего это связано с электрикой и неисправностью датчиков.
Опять же, на очень мощных версиях ввиду огромного крутящего момента, износ системы заметно выше, особенно, что касается компонентов задней оси. Конструктивно полностью независимая подвеска Porsche сделана крепкой, с применением дорогих качественных комплектующих, так что даже с учетом нагрузок и выездов на бездорожье ее можно признать надежной.
В то же время это же сильно влияет и на ее стоимость.
Меньше всего живут нижние рычаги и сайлент-блоки, которые выхаживают порой меньше 40 тыс. Главные вопросы, конечно, к пневмоподвеске. Опять же, конструктивно, она сделана очень грамотно и надежно, с защитными элементами. Однако от возраста не скрыться. На десятилетних "Кайенах" могут подтравливать подушки, в результате чего с перенапряжением работает компрессор, повреждаются датчики положения кузова, могут прохудиться всевозможные трубки и магистрали.
Вместе с "пневмой" шли и навороченные амортизаторы изменяемой жесткости, а также активный стабилизатор. Ресурс этих деталей среднестатистический, а вот цена при замене - нет. Благо, повторимся, встречаются неоригинальные заменители.
В рулевом управлении больше всего нареканий на ГУР, особенно тандемный, который идет вместе с вышеупомянутым активным стабилизатором. Проблему с рулевым часто запускают, поскольку посторонних звуков, например, стуков рейки, не слышно из-за отличной шумоизоляции, и определяют, когда начинает туго крутиться руль. Замена, само собой, золотая. Тормоза, у Porsche, конечно, великолепные, но только пока новые и оригинальные. Их износ, опять же, напрямую зависит от мощности мотора.
На топ-версиях встречались даже полугоночные карбоновые системы, стоимость которых соответствующая. Внешне все Porsche Cayenne чаще всего в прекрасном состоянии, что связано с отличным качеством краски, лака и ее нанесения. После предпродажной полировки она может выглядеть как новая. Очаги коррозии говорят, как правило, о кузовном ремонте или плохом уходе.
В последнем случае, ржавчина появляется на стыках, кромках и швах внешних деталей. Из-за очень сложной конструкции машины и ее потенциальных внедорожных возможностях, стоит заглянуть под днище, чтобы определить, насколько сурово эксплуатировал "Кайен" предыдущий владелец: повреждения и слои окаменевшей грязи - повод для торга и более тщательной диагностики.
Богатое убранство интерьера, конечно, со временем приходит в упадок, несмотря на отличное качество материалов. Ухоженный салон - признак аккуратного владельца, а скорее всего, владелицы, что является плюсом.
Но, увы, это не спасает от проблем с электрикой: нашпигованность кроссовера всевозможными датчиками и системами, приводит к тому, что после лет эксплуатации в непростых российских условиях, что-нибудь постоянно требует замены.
Это же касается и подкапотного электрооборудования. Если говорить в целом, то покупка Porsche Cayenne за миллион - это очень большая авантюра.
Как уже было сказано вначале, в запасе обязательно нужно иметь около рублей на сопутствующий ремонт. Если же говорить о надежности, то проблемы вседорожника прямо зависят от его навороченности. Плюс к этому, найти неоригинальные и намного более дешевые запчасти к топ-версиям иногда просто невозможно - их нет. Так что, если выбирать головой, то смотреть нужно максимально простые версии с моторами V6, как бензиновым, так и дизельным - да, многих "кайфов" Porsche на таких машинах нет, но они, по крайней мере, не снимут с вас последние штаны.
