Yokohama ice guard vs nokian hakkapeliitta,
Обучение и тренировки на Nissan Silvia сил. Уровень комфорта средний, экономичность — чуть ниже среднего. Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность. Как купить авто с использованием материнского капитала. Покрышки Gislaved Nord Frost подходят для расчищенных зимних дорог или регионов, где выпадает мало осадков.
Потому эта группа наиболее многочисленная. Популярный у нас Nordman 7 сделан в России, но имеет финские корни. Из числа любимчиков российских покупателей и довольно свежие японские покрышки Toyo Observe Ice-Freezer малайзийской варки.
Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на погонный метр окружности: не более 60 штук. Из всех отобранных на тест участников «в лоб» это требование выполняют лишь двое — Roadstone 98 шипов и Viatti Остальные десять производителей воспользовались «планом Б». Наш Технический регламент и скандинавское законодательство не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах.
Это позволяет легально увеличить число «коготков» — в меру технологических способностей и финансовых вливаний в производство. Появление очень сильной шины Michelin XIN 4 вносит сумятицу в давно установившийся порядок на рынке шипованных шин. Новинка, сильно задрав планку собственных результатов, заставила бюджетные шины в нашем тесте рухнуть ниже плинтуса. Она не просто обошла Nokian HKPL 9 на два-три балла, а конкретно отодвинула ее от привычного первого места, причем на приличное расстояние более чем 20 баллов.
Такие пертурбации наверняка подтолкнут многих шинников взяться за улучшение собственных продуктов, в том числе за счет нестандартных технических решений. Подсуетился и Continental, который выбросил на рынок новую модель IceContact 3: она продолжает курс наиболее сбалансированной шины, оказавшись чуть сильнее финского конкурента. А та неожиданно для всех совершила поворот, сдав лидирующие позиции на снегу и льду и развернувшись в сторону асфальта. Или это отвлекающий маневр в преддверии появления новой модели в скором будущем?
Во второй половине января года мы отправились на Technotrac — полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финском Заполярье. Нелегкую роль автомобиля-носителя для тестируемых шин исполнил любимый большинством испытателей-шинников Volkswagen Golf.
Во всех «белых» упражнениях мы постоянно мониторили состояние покрытия, начав с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позже чем через каждые два-три зачетных комплекта покрышек. Морозец от 20 до 25 градусов постоянно бодрил, редко балуя ослаблением до минус десяти.
Лед — самое скользкое и коварное покрытие.
Именно на нем разворачивается основная битва «шиповок». Развязка ожидаема — и в разгоне, и при торможении шины Michelin с шипами на каждой оказываются впереди всех. Худшие показатели выдает Sailun — тоже вполне прогнозируемо. Однако разница в результатах невообразима! Только вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления без малого в два с половиной раза хуже, чем у лидера! Немного придя в себя, принимаемся за сравнение поперечного сцепления, которое оценивается временем прохождения ледового круга.
Здесь превосходство в шипах Мишлену не помогло. Лучше всех «вбок» держат Continental и Gislaved, а Michelin показывает лишь второй результат. Больше всех порадовал Michelin — четкими реакциями, отличной информативностью и надежным поведением Гольфа, обутого в эти шины.
На них чувствуешь себя за рулем очень уверенно даже в скольжениях. Самое удивительное в том, что при этом не возникает желания запустить машину боком. Плавное и предсказуемое начало скольжений позволяет стабильно быстро ехать на грани срыва. На фоне лидера Continental, Hankook и Nokian не вызвали восторга, хотя и недостатков в их поведении не нашлось.
А вот Sailun, Tunga и Roadstone огорчили непонятными реакциями, непредсказуемыми срывами в долгие скольжения и отказом реагировать на действия рулем и газом даже в начале проскальзываний.
На них Golf превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся колёса или скользят, а баранка становится бесполезным бубном и помочь не может. Давненько мы такого не видели! Завершив тесты на льду, приступаем к снежным испытаниям. В разгоне первенство принадлежит Континенталю, которому удалось опередить Michelin, пускай и на одну десятую долю секунды.
Торможение вернуло в фавориты Michelin. Ему буквально на пятки наступают Gislaved и Continental. Выполнив сравнение сцепных свойств, переходим к оценке управляемости. Сначала в сдержанном режиме, аккуратно «облизывая» повороты в начальной фазе скольжений, а затем в активном, запуская машину боком. Как при спокойном, так и при «адреналиновом» стиле вождения лучшую управляемость Гольфу обеспечил Michelin.
Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность. При этом, как и на льду, отнюдь не провоцирует водителя на агрессивную езду. Хуже всех в обоих режимах вела себя Tunga.
Долгие задержки в реакциях заставляют поворачивать руль на очень большие углы, перекручивая его, что провоцирует затяжной занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «отстреливает» машину в противоположную сторону.
При активном вождении сложно управлять автомобилем, обутым не только в Тунгу, но и в Sailun. Когда эти шины теряют сцепление, Golf полностью выходит из-под контроля. Дополняет картину упражнение «переставка» — резкая смена полосы движения. И здесь Michelin утер нос всем, продемонстрировав отменные реакции и безупречное поведение.
А вот Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать баранку на очень большие углы из-за долгих задержек в реакциях. Поэтому Golf, теряя сцепление задних колес на дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит более активно, поскольку ярко выраженный снос еще в начальной фазе маневра заставляет крутить руль интенсивнее. Не хотелось бы ощутить все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации! Здесь отличившихся четверо: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama.
К ним у экспертов не было никаких претензий. Хуже всех проявила себя Tunga: задумчивые реакции, недостаточно информативный руль. А самое неприятное то, что на этих шинах Golf уходит в занос даже при плавном маневрировании. На высокой скорости это особенно опасно — не заметишь, как окажешься в кювете.
Финальные испытания на снегу: выясняем, насколько хорошо участники теста пробираются через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman увереннее остальных трогаются, идут вперед, маневрируют и выбираются из сугроба задним ходом.
Самой слабой проходимостью обладает Tunga. Continental Ice Contact 2 отлично подойдут для использования на легковых авто. Эта модель зимней резины является самой дорогостоящей в представленном рейтинге. Высокая цена оправдывается высокими показателями эффективности торможения. Pirelli Ice Zero хорошо держат дорогу на высоких скоростях, при подъеме на заснеженные крутые склоны.
Благодаря этим покрышкам автомобиль быстро разгоняется и тормозит даже на укатанном снегу. Обеспечивается это двойными шипами, буквально запаянными в компаунд.
Резина в основе покрышек мягкая и шумная, но это заметно лишь на асфальте. Почетное место рейтинга зимней шипованной резины занимают покрышки известного французского бренда. Компаунд у них довольно мягкий, что обеспечивает уверенное управление на заснеженной трассе. Уникальной чертой X-Ice North 3 является использование системы «умных шипов». При низкой температуре воздуха резина вокруг вставок твердеет, что увеличивает сцепление и коэффициент удержания штырей. Данная особенность приводит и к повышению акустического дискомфорта, но обеспечивает управляемость автомобиля в сложных условиях.
Эта модель создана для эксплуатации в самых суровых зимних условиях и имеет великолепные характеристики управляемости на снегу, по гололеду и мокрому асфальту. В общем тесте издания «Авторевю» и организации Test World X-Ice North 4 обошли 21 модель конкурирующих брендов, что говорит о высоком признании экспертного сообщества. Недостаток у данных покрышек есть только один — высокая цена. Именно эти покрышки немецкого производства смогли сместить лидера прошлогодних рейтингов Hakkapeliitta 9.
Направленный рисунок протектора обеспечивает уверенную управляемость на льду, заснеженных трассах и даже в условиях слякоти.
Был изменен и рисунок протектора, теперь он стал симметричным. В размерах RR16 используются алюминиевые шипы, а начиная с R17 обрезиненные. Они снижают уровень шума и увеличивают хорошее сцепление.
При этом все характеристики Ice Contact 3 остаются неизменными на протяжении всего срока эксплуатации. Современный рынок зимней шипованной резины весьма разнообразен. Среди представленных моделей можно найти как бюджетные варианты, проверенные временем и дорогами, так и инновационные решения, предназначенные для эксплуатации в самых суровых условиях.
Если вы привыкли больше доверять опыту водителей, не полагаясь на бренды, выбор зимней резины стоит остановить на моделях от Dunlop, Gislaved, Yokohama, Goodyear. Тем же, кто ценит превосходное качество во всех деталях и часто эксплуатирует авто в суровых условиях, рекомендуем не экономить на собственной безопасности и рассмотреть покрышки от Pirelli, Nokian Tyres, Michelin.
Золотой серединой в сезоне стала резина немецкого бренда Continental , сочетающая инновационные решения и доступную стоимость. Поделитесь своим мнением в комментариях.
Дальше будет ещё интереснее и полезнее! Удачи на дорогах! Полезные ссылки:. Hankook rs2 w бьют все топовые покрышки в тестах на льду и снегу и эти тесты года! Автор нашёл картинку в интернете и решил статью написать? Не заводи людей в заблуждение!!! У меня kumho зима, так сказать для европейской зимы неплохой вариант, кстати порядком дешевле брендов, но думаю не сильно им уступает.
Самая лучшая резина это голова водителя, зимой надо особо с головой ездить. Взяли для сравнения именно максимальную стоимость, так как у покрышек разные размерные ряды. Чтобы сравнивать по минимальной нужно брать один размер, например, R Но он есть не везде. В Cordiant начинаются размеры от R13 и стоят от 2 тыс. Поэтому сравнение по минимальной цене в данном случае некорректно. Cordiant Snow Cross. Cordiant Snow Cross отзывы. Dunlop Winter Ice Dunlop Winter Ice 02 отзывы. Dunlop Grandtrek Ice Dunlop Grandtrek Ice 02 отзывы.
Bridgestone Ice Cruiser Bridgestone Ice Cruiser отзывы. Gislaved Nord Frost Gislaved Nord Frost отзывы. Если ездить без башни то никакая шиповка не поможет. Да Хакапелита 5 шумнее раза в 2 на асфальте гул ездил на мазде мпв перед привод. Думаю что не обшибся в выборе,тока поуже надо было взять на а не лучше режет. Сергей — На этих шинах улетел в кювет! Очень непредсказуемо происходит снос , а затем в занос и кстати очень тяжело выходят из него.
Проехал 1 сезон около км. Брал их исключительно из-за цены,в моем типоразмере это было лучшее предложение среди известных брендов. В целом доволен поведением Ice Guard FZ на зимней дороге, только шипов очень много повылетало. Правда Бридж был менее комфортен в езде слишком шумный.
Легко отбалансировались. Зимой - одно удовольствие. Не хочу менять пока что - посмотрю как следующую преживут. Виктор — Из минусов очень сильный шум по сравнению с хаккой 7,по сравнению с хакка4 шумность одинаковая. Основной плюс-цена. А в остальном норм резина.
