Ваз 2115 модификации, Модификации и технические характеристики Lada 2115
А вот в импортные покрышки Continental Contact был обут единственный экземпляр. Еще один приятный сюрприз. Лишь после десятка циклов машина стала останавливаться более-менее уверенно, но по тормозному пути все равно оказалась в аутсайдерах.
Машково, Машковский пр-д, д. Оптовый центр продаж запчастей в Новогиреево опт. Москва, ул. Кетчерская, д. Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе Юг опт.
Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе Север опт. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой опт. Рябиновая, владение 63Г. AlexVP2 autoopt. Оптовый центр продаж запчастей на Ярославском шоссе север опт. Королев, Ярославский проезд, д. Оптовый центр продаж запчастей на Хабаровской опт. Москва, Хабаровская улица, д. Оптовый центр продаж запчастей на Новорижском шоссе Северо-Запад опт.
МО, Красногорский район, д. Оптовый центр продаж запчастей в Екатеринбурге опт.
Екатеринбург, ул. Монтажников, д. Оптовый центр продаж запчастей в Нижнем Новгороде опт. Имелась модификация и с роторно-поршневым двигателем объемом 1,3 л, однако она выпускалась очень ограниченными партиями. Для модели были предусмотрены две комплектации — «стандарт» и «люкс». В году ВАЗ подвергся косметическим изменениям. Широкие молдинги на дверях, окрашиваемые в серый цвет, уступили место новым, узким молдингам цвета кузова; полосы на бамперах стали также окрашиваться в цвет кузова.
В конце года модель была снята с производства, но еще какое-то время выпускалась на мощностях предприятия «Супер-Авто». Автомобиль производился исключительно в люксовой комплектации с приоровским двигателем ВАЗ мощностью 98 л. Модельный ряд Официальные дилеры Новости Цены. Реклама: Каркасные шторки вместо тонировки от руб. В дальнейшем AW томобиль будут оснащать мотором смз, с распределенным впрыском, а немного погодя "двенадцатым" шестнадцатиклапанный, полуторалитровый, с впрыском.
Вариант с таким силовым агрегатом станут комплектовать передними тормозами увеличенной размерности с вентилируемыми дисками и дюймовыми колесами.
Но уже сегодня в "Самару-2" ставят новый усилитель тормозов с лучшими характеристиками - такими, как на "десятке". Благодаря ему для остановки AW томобиля на педаль тормоза можно давить с меньшим усилием. Это, по мнению конструкторов, "добавит информативности" при торможении, то есть позволит правильно и четко дозировать усилие тормозов на разных покрытиях. В дверях новой "Самары" отныне будут специальные брусья в качестве реальной дополнительной защиты при боковом ударе.
В стандартной комплектации "Самары-2" электростеклоподъемники передних дверей, часы и бортовая система контроля БСК , аналогичные тем, что приняты для "десятой" модели. Предусмотрены электрообогрев передних сидений, "центральный" замок дверей, маршрутный компьютер и, по мере освоения на ВАЗе, надувные подушки безопасности для водителя и пассажира.
Сидеть в "Самаре-2" куда удобнее, чем в "девятке". Рулевое колесо немного сдвинуто вперед, к тому же его можно регулировать по высоте, как в VAZ И положение спинки сиденья тоже можно изменить - поднять так, чтобы обзор был лучше это особенно важно при движении в городе и пятую передачу включать удобнее. Еще один приятный сюрприз.
Замки ремней безопасности теперь "ездят" вместе с сиденьями - они крепятся к их каркасу. Особенно это понравится водителям и пассажирам небольшого роста. На "восьмерках" и "девятках" им приходилось тянуть пряжку ремня далеко назад. Панель приборов тоже новая. Ее мягкие, плавные очертания под стать передку машины. Комбинация приборов заимствована от "десятой" модели - средняя часть, переходящая в консоль, даже слегка развернута к водителю. На ней лучше видны переключатели, ими удобнее пользоваться.
Клавиши овальной формы со встроенными контрольными "глазками" расположились в верхней части панели, справа от щитка приборов. По-новому включается наружное освещение. Сначала надо нажать клавишу "габаритов", а затем уже рядом стоящую "фары". Приноровившись, можно надавить одновременно на обе. Впрочем, это дело привычки. Под выключателями - контейнер для компьютера и часов. Ниже - "строчка" сигнальных ламп бортовой системы контроля БСК , знакомая по "восемьдесят третьей" комбинации приборов.
В самом низу консоли - прикуриватель и пепельница, как на "Самаре". На накладке тоннеля пола возле рычага коробки передач - клавиши электрообогрева сидений. Сверху на панели около стоек ветрового стекла появились дефлекторы, и воздух из них устремляется на стекла дверей - полезное дополнение. С их помощью стекла отогреются куда быстрее. Справа сверху - неправильный овал. Это место надувной подушки для пассажира. Перчаточный ящик стал поменьше, зато на его крышке появились углубления для стаканчиков.
Обивка дверей тоже изменилась - она гармонирует с панелью. Ручки округлились, держать и пользоваться ими стало приятнее и удобнее. Карманы на дверях приобрели дополнительную функцию: в передней их части есть места для динамиков и кнопки управления электростеклоподъемниками.
Одно плохо: заднее сиденье откидывается только целиком, а не по частям, что так удобно для перевозки длинномеров в седане. Поведение AW томобиля на дороге мало чем отличается от обычной "Самары", что вполне закономерно - и силовой агрегат, и подвеска, и прочие системы и механизмы пока остались теми же.
Но уровень комфорта "Самары-2" заметно возрос. Все положительные качества, выявленные при осмотре машины, в полной мере подтвердились и на ходу. К примеру, уже после нескольких остановок у светофоров отмечаешь четкую работу тормозов. Эффективность их осталась неизменной, но нажимать на педаль стало куда приятнее и к ней не надо привыкать - интенсивность замедления легко задается и контролируется. Измененная развесовка машины чуть-чуть улучшила плавность хода, немного притупилась острота "восьмого" руля.
Но неопытный водитель эту разницу вряд ли заметит. Что ж, на мой взгляд, машина удалась. С минимальными усилиями и затратами конструкторы изменили вид машины и внутри, и снаружи, придав "Самаре-2" вполне европейский вид.
Изумленные взгляды тольяттинских водителей при встрече с "Самарой-2" лишь подтверждают сказанное. К сожалению, все названные изменения "Самары" появились только сейчас, а не лет пять-семь тому назад - эффект был бы несравнимо большим и у нас, и за рубежом.
Впрочем, лучше поздно Но это исключения. Обычно же они сменяются через пять-десять лет, пережив одну, иногда две "пластические операции". В AW томобилестроении это называется рестайлингом или фейслифтом как "подтяжка" у косметологов.
Модернизация чаще всего затрагивает внешние кузовные панели, фары и фонари, интерьер. Это позволяет с минимальными затратами осовременить AW томобиль, оживить покупательский интерес.
Продолжительность жизни позволяет чуть не любую отечественную модель причислить к бестселлерам: "восьмерка", появившись пятнадцать лет назад, неплохо продается "со товарищи" и по сей день, хотя ее внешность уже не назовешь современной. А что же "десятка", спросите вы? Она не конкурент "восьмому" семейству: заводские специалисты по маркетингу позиционируют ее чуть выше.
Для освежения внешности "девяносто девятой" - самой представительной в старом семействе - ей сделали "подтяжку лица". В сравнении с предшественницей VAZ удлинилась на мм и достаточно заметно изменилась снаружи: у нее другие крылья, капот, крышка багажника, бамперы, передние и задние светоблоки.
Неизменными остались силовой каркас кузова, крыша, двери и Зазоры между кузовными панелями мм, а несовпадение их плоскостей - до 8 мм! Ровно настолько, например, капот местами возвышается над крыльями. Впрочем, у больших зазоров есть свое преимущество - травмобезопасность. Пальцы не прищемишь даже нарочно. По периметру кузова и на порогах появились пластиковые накладки. С ними машина смотрится элегантнее, вот только крепятся они на живую нитку, а сквозь слой краски видны огрехи изготовления.
На крышке багажника установлено антикрыло с дополнительным стоп-сигналом. На динамометрической дороге это крыло едва не улетело, поскольку крепится ввернутыми в пенопласт саморезами.
Однако пусть у вас не сложится впечатление, что "пятнадцатая" собрана хуже других вазовских машин. Нет, уровень примерно тот же, даже с учетом сборки в ОПП. Просто сетовать на качество отечественных AW томобилей в последнее время стало моветоном - дескать, что же вы хотите за такие-то деньги? А вот, представьте, хочу. Хочу, потому что покупаю Машину, а не конструктор. Ну да не будем отвлекаться на эмоции, вернемся к фактам. Кроме внешности, у новой машины еще два существенных отличия.
Прежде всего, руль и регулируемая рулевая колонка от VAZ В остальном интерьер пока без изменений: "высокая" панель, жесткий пластик, неразрезное заднее сиденье. Второе отличие - более емкий и удобный багажник.
Его крышка стала чуть повыше, что позволило увеличить объем с до л. В заднем борту между фонарей появился широкий низкий вырез, что, конечно, упростило погрузку-выгрузку багажа - кто не видел узенькую щель багажника в "девяносто девятой"?
Изнутри, между корпусами фонарей есть небольшой отсек для домкрата и другой мелочи. Скажем прямо, полноценного теста машины провести не удалось. Замеры показали явный недобор характеристик против заявленных: мотор на заводе отрегулировали неважно, да и вообще отечественные машины обычно "раскатываются" тысячам к двадцати пробега. Интересно, что большинство иномарок готовы "выдать" положенные цифры сразу после схода с конвейера - это опять к вопросу о качестве изготовления.
Владельцу "пятнадцатой" пожелаем быть особенно осторожным на дороге - кузовных деталей пока ни на рынке, ни тем более в магазинах не сыскать, так что даже маленькая авария может вырасти в большую проблему. Это объясняется относительной новизной машины.
С переходом к ее полноценному конвейерному производству цена должна снизиться. Особенно при интенсивной эксплуатации. Проводив на покой очередную "Самару", мы задумались о достойной замене.
На площадке ближайшего к редакции AW тосалона "Ростокино-Лада" пылились семь машин искомой модели всех цветов радуги. Но цвет - дело десятое. Через два-три дня после покупки любой станет самым распрекрасным. А вот в импортные покрышки Continental Contact был обут единственный экземпляр.
Кроме этого ярко-синий седан прельстил тонированными стеклами, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей.
Убедившись в бесперебойной работе основных механизмов, ударили по рукам. Разумеется, в рублевом эквиваленте. В отличие от частных, "государственные" AW томобили техосмотр проходят исключительно на ПИКах пунктах инструментального контроля.
Когда до заветного талончика было уже рукой подать, вышла неприятность. Оказалось, понравившиеся нам тонированные стекла не соответствуют стандарту! Вот тебе и "все по-честному! Плюс расходы на сдирание злосчастной пленки.
А чем оценить испорченный праздник покупки и пустые хлопоты вокруг проблемы? В первую неделю, как и ожидалось, потекла система охлаждения. Методы борьбы с "фирменной" вазовской неисправностью хорошо известны.
Все двенадцать заводских хомутов на шлангах и патрубках заменили шведскими АВА по двенадцати рублей за штуку. Итого - руб. Следом отказал правый стеклоподъемник. Как водится, при открытом окне. Оставить незащищенный AW томобиль хоть на минуту было немыслимо.
Пришлось звать на помощь прохожего. Пока он давил на клавишу электропривода, водитель изо всех сил тянул стекло вверх. Внезапно сопротивление исчезло, и через несколько секунд проем закрылся. Автора спасла хорошая реакция, не то его пальцы остались бы по ту сторону двери. Как позже выявила гарантийная служба, причиной послужила заевшая из-за перекоса тяга привода. Дефект устранили, но недоверие к механизму осталось Видимо, "чем проще, тем лучше" сказано про наш AW топром.
Следующий обязательный для российского AW товладельца визит - на "антикор". Обработку "Тектилом" сделали на станции компании "Примула". Там же поставили подкрылки и защиту картера. За все заплатили 6 тыс. Вскоре выяснилось, что дорого - не всегда хорошо. Угрожающий лязг при проезде неровностей вынудил завернуть в первый же AW тосервис. Опытный слесарь моментально нашел причину: лязгал поддон двигателя, ударяясь о свежеустановленную защиту.
Получив рублей, за пару секунд мастер с помощью лома установил необходимый зазор. Учитывая популярность изделий ВАЗа среди угонщиков, позаботились о дополнительной защите. Интересно, почему бы не сделать все сразу прямо на заводе? Думаю, вышло б дешевле и надежнее.
