Koenigsegg agera 1 one
После экспертизы заявили, что серьезных структурных повреждений нет, а автомобиль будет восстановлен. Последние добавленные на модерации :. Koenigsegg One:1 рус.
Очень солидно, на самом деле. У машины чудовищный момент и мощность.
Без электроники с ней просто не справишься. И заметь. Он с глючной абс вполне хорошо ехал. Абс там работает лишь тогда, когда пилот уже не справится. А вот на - уже нет. Я же написал в предыдущем комменте подробно.
Исходя из того, что я увидел, это и поворотом толком назвать нельзя, затяжная дуга, не более. И не надо сравнивать два колеса с четырьмя, и уж тем более велосипед с гиперкаром. И что понимать под "вполне хорошо"? То, что он раньше не улетел?
В этом и заключается вся соль. Мы говорим о том, что удачным является тот факт, что пилот смог доехать до определенного участка без вмешательства электроники. Либо он до аварии ехал так себе, в связи с проблемами, которые потом и вылились в аварию благодаря электронике, которая должна была этому препятствовать. Аварии с Теслами из той же истории: электроника способна успешно работать только в паре с человеком, а по отдельности в последние годы ни то, ни другое не способно справиться с автомобилем.
Водилы мельчают, а техника благодаря своей видимой прогрессии проблем приносит все больше.
А это приводит, сами знаете, к чему. А эффективность остается по факту прежней: с развитием технической начинки водитель деградирует, нивелируя любой технический прогресс.
Это не значит, что я против прогресса, а я за его разумное вмешательство, которое везде и всюду решающую роль будет оставлять за человеком, дабы не случалось казусов, подобных уснувшему водителю Теслы. Я же оперирую только фактами. До определенной скорости ABS не работает, а после достижения ее начинает работать.
На более крутых поворотах водитель давит тормоз в пол и абс там не нужно.
Ибо скорость сбрасывается постепенно и заранее, а не в апексе, как это делают любители нфс за компом. На таких вот растянутых зигзагах и дугах можно входить на больших скоростях, притормаживая естественно. Без нее есть риск вылета с трассы, что мы и видели.
А здесь левое переднее колесо заклинило и Ну дальше мы в курсе. То есть патовая ситуация. До этого участка автомобиль ехал без проблем, ибо абс не требовалось. Скорость в предшествующих поворотах была ниже зоны надобности абс. Сравнение и заезд на метра - легендарного гиперкара Koenigsegg One:1 - показывает, что есть автомобили и по-быстрее!
Например, Ultima Evolution Coupe. Дизайн я думаю никто не будет спорить просто шикарен, характеристики идеальны.
Что еще нужно? Но гонка максимальных скоростей, бушевавшая лет 10 назад, понемногу теряет актуальность, и барон вновь понял это одним из первых: его One:1 так сильно отличается от Agera, что даже лишился этого слова в названии, а предназначение этой машины - ставить рекорды не только на прямой, но и в поворотах самых сложных треков мира. Квинтэссенция понятия гиперкар! Дальнейшее развитие модели Agera R. Хотя презентовали его до Agera RS, технически он ушел дальше.
Первый серийный мегакар, то есть автомобиль с мощностью от 1 МВт. То есть как серийный, скажем так, мелкосерийный. Про некоторые гиперкары говорят, что они нарушают законы физики. А вот этот вынудил поменять и закон юридический! Ибо до этого там максимально допустимой мощностью была мощность, равная КВт. По иронии судьбы, тот автомобиль не задержался в Германии и позже Кенигсегг его выкупили обратно, а еще спустя время он был разбит во время тестов на Нюрбургринге из-за выхода из строя АБС.
Кенигсегг после этого случая перенесли датчик АБС на более видное место. В тот роковой заезд авто сигнализировало о проблеме, но пилот в шлеме, прикованный к треку, не заметил сигналов. Но, слава Кенигсеггу, пилот остался жив и вроде как цел, чего не скажешь об авто.
После экспертизы заявили, что серьезных структурных повреждений нет, а автомобиль будет восстановлен. Впечатляет, не правда ли? Гиперкар оснащён алюминиевой пятилитровой V-образной восьмеркой с твин-турбонаддувом , который даёт 1,8 бара давлением наддува; четыре клапана на цилиндр всего 32 клапана.
Двигатель оснащён карбоновым впуском с оптимизированным впускным трактом. Специально для этой модели были разработаны шины Michelin Cup 2. Максимальные боковые перегрузки равны 2g. В скором времени [ когда? Это самая дорогая авария на Нюрбургринге [5].
Специально разработанная роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями; один входной вал коробки передач с подрулевыми переключателями и электронным дифференциалом [6]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Koenigsegg Agera RS. Архивировано из оригинала 3 марта Не одного меня не отпускает. Потом, с удивлением откуда всё ЭТО взялось?
Пока ты печатал комментарий , я успел написать комментарий , где обо всём догадался.
То есть, он себе хочет прикупить ещё и BC Roadster. С владельцами Agera RS почти разобрались. Разберёмся теперь с финальной троицей. Автомобиль на данной странице - шасси Красно-оранжевый кузов с карбоновыми вставками.
Правильные фирменные имена цветов назову позже, когда подробнее напишу о каждом Koenigsegg. Историю каждого шасси опишет Ричик, наверное. Я собираюсь остановиться лишь на отдельных деталях, владельцах, их коллекциях и т. Ну а пока кратко. Автомобиль получил уникальный аэропакет и ряд доработок. Первая Agera с мегаваттным мотором прототип, некоторое время тестировавший этот мотор, не считаю. Автомобиль получил кастомную выхлопную систему.
Аэропакет: воздухозаборник на крышке моторного отсека, уникальная комбинация из трёх пар канард, насколько вижу, обновлённый передний сплиттер, с небольшими зубцами по бокам от вертикального киля, соединяющего сплиттер с бампером.
Антикрыло на широких стойках, закрепленных на гаргротах как у шасси , , , , , , Само антикрыло уникальной конфигурации. Сколько у него всего машин и какие - вопрос сложный. Подробнее опишу позже. Автомобиль был выставлен на продажу, за сумасшедшие на тот момент 5,5 где-то так миллионов евро. Так он и оставался в виде дорого экспоната несколько лет.
На данный момент владелецем числится другой человек. Однако, первый, Agera Final One of 1 построили ещё в и он не очень тянул на финальный, ибо на тот момент собрали лишь 5 Agera RS, ещё несколько находились на разных стадиях сборки.
До финала, как видим было ещё очень далеко. Другие два финальных шасси были выкуплены двумя клиентами из США и затем они решили, что раз уж их авто действительно планируются к выпуску в качестве финальных, то стоит именно их и представить таковыми исключив из серии первый автомобиль, ибо это ранее шаси, плюс немного "устаревшее".
