Ваз 2114 супер авто технические характеристики
Также владельцы автомобиля отмечают новую высоту дорожного просвета, ведь она как раз и позволяет теперь использовать авто не только для совершения городских поездок, но и возможностью ездить загород. В салоне ВАЗ была установлена новая панель приборов т. Коленчатый вал: сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм; уменьшена ширина шейки, применены косые сверления; заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом; унифицирован фланец крепления маховика.
Из-за обновлённой панели улучшилась внутренняя вентиляция салона, при этом удалось убрать явные проблемы с подачей воздуха в боковые дефлекторы. Автокресла в супер авто обшиты тканью, которая с годами начинает приобретать сильные потёртости. Так же как и в любом другом авто представленная модель оснащена ремнями безопасности. В салоне на потолке был установлен регулируемый фонарик для полной подсветки салона. Задние стеклоподъёмники неавтоматические, а ручное. В основном автовладельцы пытаются бороться с посторонними шумами в салоне и для этого используют специальные материалы.
В результате такого улучшения авто сильно увеличивается в весе. С самого начала стоит упомянуть о 1,5 л и 8 клапанном движке, он набирал 78 лс. Расход топлива ДВС супер авто ваз составляла 7,3 л горючего на каждые км при смешанной езде. После того как автозаводы начали устанавливать инжекторные двигатели на ВАЗ у него повысилась мощность.
Но если посмотреть на это, с другой стороны, у него при этом снизилось потребление бензина. Но уже начиная с года был выпущен ДВС с рабочем объёмом 1,6; 81 л. Такой движок при смешанной езде на км.
В этом же году был выпущен новый двигатель 1,6 л с 16 клапанной системой, которая даёт авто 89 л. В паспорте прописано, что такой ДВС уже на км употребляет горючего на 7,5 л в смешанной езде. Но уже в году этот ДВС был, подвергнут серьёзной доработке, при этом в нём оставили прежний уровень 1,6, а мощность увеличили до 98 л.
На супер авто все силовые установки начинают работать вместе с 5 ступенчатой механической коробкой передач, она пережила неоднократное усовершенствование. Коробка скоростей и полная ходовая подвеска была разработана специально Российскими инженерами машиностроения. Разрабатывался этот автотранспорт на платформе предыдущих моделей. На передние колёса супер авто ставились специальные стойки McPherson, а на задние 2 колеса стойки с продольными рычагами или же с винтовыми пружинами.
От длительного управления авто быстро устают руки, так как на него не было предусмотрена установка гидроусилителя на руль. Сам руль нашего хэтчбека сделан в виде шестерни — гайки.
Передние колёса оснащены дисковыми тормозными устройствами, а на задние были установлен барабанный механизм. Уровень безопасности на супер машине ВАЗ очень низкое.
Авторазработчиками не была предусмотрена установка передних подушек безопасности. Кузов сделан из тонкого металла, который при аварии не способен обеспечить людям находящимся в авто должную безопасность.
Даже во время возникновения небольших аварий сильно деформируется кузов. У каждой машины независимо от производителя и вида модели присутствуют свои достоинства и недочёты, в том числе они есть и у супер авто ВАЗ Достоинства: хорошая аэродинамика, неплохой внешний вид, резвые силовые установки, неплохой клиренс, востребован молодыми людьми, большие возможности для выполнения тюнинга, изначально базовая машина имеет небольшой и стильный задний стойлер, передний привод, высокая устойчивость, бампер окрашен полностью под цвет кузова, увеличена износостойкость подвески, европанель бортового компьютера, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъёмники, низкая стоимость, литьё колёс, регулируемый руль, лёгкий ремонт, незначительное потребление горючего.
Минусы: дверные ручки часто выходят из строя, пластиковый бампер легко ломается, происходит быстрое гниение авто, мало свободного места внутри салона, слабый уровень безопасности, в машине нет кондиционера и гидроусилителя руля, невысокое качество сборки, в багажнике мало места.
Большинство владельцев супер авто ВАЗ подчёркивают его современный и привлекательный внешний вид. По сравнению со старыми иномарками — этом автомобиль дешевле, и по остальным отзывам автолюбителей этот хэтчбек лёгок в управлении.
На Грантах с года, к счастью, стали устанаваливать новые КПП тросикового типа. Салон Лады по современным меркам тесен для машины ее класса.
Спортивные кресла смотрятся в старомодном салоне довольно странно, но в любом случае выигрышнее по удобству посадки, чем субтильные «стульчики» стандартных Самар. Устроиться за рулем можно более-менее удобно даже рослым людям, а вот сзади уже попросту некуда девать ноги.
Тонкий в сечении и неприятный на ощупь руль так и тянет сразу сменить на «тюнинговый». Эргономикой и не пахнет — рычаг КПП периодически цепляет ногу водителя при включении первой или задней передачи. Из благ цивилизации в аскетичный салон ВАЗ давно просился борткомпьютер. Крутильный инжекторный мотор ВАЗ , который добавляет динамики немолодой машине - сам по себе, коробка с невнятным приводом — сама по себе. Здорово, что наконец на Гранты и «вторые» Калины стали ставить нормальные современные КПП с тросиковым приводом, для этого стоило проехать на Самаре, и вспомнить «как это было»… А ещё вспомнить, что руль на парковке нужно крутить с изрядным усилием, а оттормаживаться заранее тормозные диски увеличенного диаметра- не панацея.
Подвеска и управляемость Самары, даром что в восьмидесятые доводились при участии инженеров Porsche, по современным меркам тоже, конечно, далеки от идеала. В «доработанном» варианте от СуперАвто «четырнадцатой» достались балка и подвеска от Приоры. На убитых российских дорогах радует «всеядность», с которой подвеска проглатывает ямы, а в стоковом варианте подвески у Самары ещё и неплохая для обычной «легковушки» проходимость с клиренсом в 17 сантиметров.
Да и ремонт подвески ВАЗ в случае чего выйдет в копейки. Тепловые зазоры клапанов регулировать необходимо каждые 30 тыс. Регулирование производится заменой калиброванных пятачков, размер которых чередуется через каждые 0, 02 и 0,03 мм.
Зазор выпускных клапанов должен составлять не меньше 0,35 мм, а впускных — 0,20 мм. Точность установленных зазоров влияет на фазу впрыска.
При установке зазоров выше допустимых, кулачки распредвала открывают и закрывают клапаны с некоторым замедлением по времени, а в случае слишком малых — опережают время их срабатывания. Слишком малые зазоры или их отсутствие нарушают плотное прилегание тарелки клапана к седлу и большую часть времени он работает в полуоткрытом состоянии, в результате высокотемпературное пламя огибает кромки тарелки, вызывая их прогар.
Температурному воздействию подвержены и направляющие клапанов, вызывая их предельно допустимое биение 0,03 мм. Автомобиль ВАЗ переднеприводный. Силовой агрегат и коробка передач находятся в подкапотном пространстве. Привод сцепления тросиковый, механический.
Управление передачами в коробке осуществляется рукояткой, находящейся в салоне через кулисный механизм. Тип передней подвески — независимый, телескопический. Передние стойки подвески являются основными опорными элементами, в котором собраны поворотные элементы.
Узел стойки включает в себя пружину, которая упирается на верхнюю и нижнюю опорные чашки.
Верхняя часть стойки крепится к кузову тремя болтами, а нижняя к растяжке, прикрепленная двумя кронштейнами к лонжерону кузова. Поворот колеса осуществляется рулевой тягой, связанной с рулевой рейкой. Тяга поворачивает узел стойки, при этом вверху он поворачивается на опорном подшипнике, а внизу — на шаровой опоре.
Стабилизатор поперечной устойчивости связывает подвеску с двух сторон и обеспечивает ее синхронную работу. Период начала годов ознаменовался появлением на рынке ВАЗ и в этот период, ориентировочно до года считалось престижным купить этот автомобиль не только в России, но и в странах дальнего зарубежья.
По истечении шести лет и массовым наплывом в торговлю автомобилей импортного производства, машину, которая сделала первый шаг в развитие отечественной автомобильной промышленности небрежно начали называть «чепыркой», а еще грубее — «тазом».
Радует то, что процент таких людей очень мал и автомобиль «трудяга» до настоящего времени продолжает работать и выручает все слои населения. Огромный плюс в этой машине, что он устойчиво переносит все агрессивные атаки как со стороны его эксплуатации по некачественным покрытиям дорог, так и со стороны природных условий.
Как и в любой машине, даже очень дорогой, мелкие ремонты неизбежны и также необходимо проводить техническое обслуживание, но цена этих затрат окупается честной отдачей всей ее энергии. Автомобиль ВАЗ надежный и в его узлах нет ничего, что может сломаться критически, ее можно починить и в городе, и в глуши, находясь далеко от суперавтосервисов.
Машина не сложная по конструкции и настолько проста и надежна, как утюг, работающий на каменном угле. Последний автомобиль вышел с конвейера, окрашенный белым цветом, и сборщики завода провожали его со слезами на глазах. Печально, но это факт! Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Обзор автомобиля ВАЗ Понравилась статья?
