Цивик тайп р, Купить Хонда Цивик Тайп Р в России: продажа Honda Civic Type R с пробегом и новых, цены.
И последняя передача, желательно, экономичная. Honda Civic Type R оценка модели 9. Комплектации 1 Видео 4 Тесты 8 Отзывы 3 Обсудить 3. Дебютировал в году на автосалоне в Париже.
Хуже, что он тяжелый, как на БМВ. На трассе это позволяет увереннее чувствовать автомобиль на прямой, но маневрировать в городе удобнее более легким рулем, так машина кажется более подвижной, юркой.
Рычаг КПП из алюминия. Зимой холодно, летом на солнце раскаляется. Сиденья, естественно, великолепны. Много подстаканников, на полу есть даже вместительный лот для мелочей. Странно, что на 8-м такого нет. Классная штука. Управляемость Когда купил ее, то в первый день даже расстроился никак не ожидал, что машина будет такой жесткой и с такими короткими передачами тут же вспомнилась НИВА, ее короткие передачи, вой мотора К жесткости подвески привык.
В городе, как и на трассе с хорошим асфальтом беспокойства не доставляет, а вот выезжать в места с разбитой дорогой вроде Киевского шоссе после Калуги совсем нельзя. Удар на ударе, в салоне грохот, жесткач. Едешь как будто на убитой девятке, все панели грохочут. Лучше не повторять. На то он и Сивик, то есть городской. В поворотах тоже нужно быть аккуратнее на скорости подвеска жесткая и короткоходная попадется ямка и тряхнет и переставит так, что мало не покажется.
Так что лучше вваливать в те повороты, которые знаешь, тогда жесткая короткоходная подвеска, низкопрофильные шины и "короткая" рулевая рейка позволяют пройти поворот на значительно большей скорости, чем другие машины.
Короткие передачи тоже оказались не проблемой. В отличие от НИВЫ, где каждую передачу приходится выкручивать, чтобы держаться в потоке, здесь стоит хороший двигатель, который очень прилично тянет с низких оборотов, поэтому выкручивать его, если едешь в потоке, смысла нет. До трех тысяч и на следующую передачу. В результате переключаться приходится часто, но это не напрягает, так как рычаг КПП короткоходный и очень информативный. Вообще органы управления сделаны на совесть.
Руль по центру кстати, мог бы быть расположен более вертикально , педали по центру, короткоходные, нажимаются с правильными усилиями. Единственное, привод сцепления мог бы быть поинформативнее и от напольной педали газа, как на 8-м Сивике, я бы не отказался.
Двигатель Двигатель здесь шикарен. До шести тысяч как обычный двухлитровый мотор с очень приличной тягой, с шести до восьми подхват. Как-будто турбина включается. Первая передача слишком короткая ничего понять не успеваешь, лучше со второй сначала просто едешь, потом толчок в спину, машина просто выстреливает, третья попадает аккурат на начало подхвата, четвертая, опять подхват.
Вот тут реально захватывает дух. Причем быстро. Такая характеристика двигателя удобна, когда хочется разок-другой выстрелить, а когда гонишь и приходится часто оттормаживаться, то зачастую выпадаешь из зоны подхвата и езда становится рваной: ожидаешь, что она ввалит, а по оборотам ниже шести разгоняешься медленно, потом вдруг турбоускорение. В общем, надо попотеть, чтобы держать обороты с 6 до 8.
Но за такие деньги и с таким рабочим объемом это лучшее из того, что есть кроме, наверное, двигателя на S Хотя если рассматривать идеальный вариант, то это, естественно, компромисс.
В идеале такая тяга должна быть во всем диапазоне оборотов, а передачи быть длиннее. И последняя передача, желательно, экономичная. БМВ М3 в 46 кузове должна быть к этому очень близка. На скоростях выше замедление уже недостаточное.
Педаль тормоза уходит все глубже, а должного замедления не получаешь. Это и не удивительно, если видеть, какого маленького размера там колодки. Поэтому было принято решение заменить тормозную систему от Хонды покрупнее.
Колодки больше на треть, диски толще, другие суппорта. Вот после этого замедление действительно достойное. И при этом никакого колхоза. Тормозной баланс не нарушен, АБС работает. Пробовал на сухом асфальте тормозить в пол, постепенно загружая передок даже неприятные ощущения на лице от перегрузки. Надежность Этот Сивик, как и остальные Хонды, очень надежен. За пять лет менялись только расходники и на передний сальник коленвала не считать же перегорающие лампочки за поломку.
Но обслуживать машину по сравнению с шестым Сивиком сложнее многие операции требуют больше нормо-часов из-за меньшей продуманности конструкции разработчиков. И подкапотное пространство гораздо меньше, Из-за последнего пока не могу сам, не снимая бампер, поменять лампочки ближнего света. Еще из-за того, что спереди теперь стоит МакФерсон, а не двойные рычаги, быстрее кончаются амортизаторы, поскольку нагрузка на них приходится больше.
Раз в пять тысяч меняю масло в двигателе, воздушный фильтр, свечи должны стоять иридиевые чуть ли не на сто тысяч км, но они засераются как обычные, поэтому ставлю последние, просто меняю часто.
Остальное по сервисной книжке. Вот, собственно, и все. В общем, машина классная во всех отношениях. Недостатков нет. Есть особенности, к которым легко привыкнуть и получать огромное удовольствие от езды. Быстрой езды. Внешний вид. Все остальное. Владел этим автомобилем, ровно два года.
Брал новую.
После того как прошла эйфория начались разочарования. Выглядит она намного динамичней чем едет. По ощущениям maxima с 3,0 twincam на механике шла намного лучше, а про старую двухсотку 2,2 турбо лучше вообще не вспоминать - это были машины! Шумная, хотя для этой модели грех на это жаловаться, мотор работает очень приятно, ну еще бы он не работал, это же Хонда.
Ближний свет- ксенон, далек от совершенства.
Передние сиденья очень удобные, в салоне пластик который периодически поскрипывает. Всего проехал км, где то на км почему то заклинило задние колодки в суппортах с обои сторон, в результате оба задних тормозных диска были испорчены, так как произошло это в дороге. В результате все поменяли по гарантии. На мой вопрос почему так произошло, сослались на диски 18 размера и плохие условия езды зимой, соль мол, песок там попадает на направляющие суппортов.
Я на это промолчал так как зимой ездил на шестнадцатых колесах, на которых спиц в избытке. Слесарь еще сказал, мол на этой модели задние колодки стираются быстрее передних. Странно, вроде мотор спереди? Самое главное, что больше всего удручает это насколько она жеская.
Подвеска коляная просто фантастически. Сивик вытрясает мозг с поразительной эффективностью, если дорога не гладкая как стол, а таких дорог крайне мало. По расходу машинка довольно демократичная- можно спалить 8,5 л. Вроде все. А, забыл, качество сборки тоже не на высоком уровне, я имею ввиду салон.
Ну вот попользовавшись тапком почти пол года, решил накатать свой отзыв, а вдруг кому поможет при выборе авто. И так началось все с того, что поездив на мазда 3 2,0 спорт, решил сменить на что нить менее вялое. Субу не рассматривал, как вариант частых вложений, ево был оч дорог в обслуживании, да и кризис настал не во время, так что идея траты около тыс на МПС тоже отпало.
Думал купить обратно, то на чем ездил, то бишь мазду, так как это авто в которое вообще не надо вкладывать, которое не потребляет бензин, но друзья посоветовали рассмотреть в эти деньги honda integra dc5. Все бы ничего, но способность продать это авто через год или два владения, с пробегом в тыс и прав. Так и отпала идея кататься на тегре. Случайно катавшись на смотровой, обратил внимание на сивик в 7 кузове, с шилдиком тайп р, который оч бодро уходил от нашего 45 финика.
После 2 месяцев поисков на. То сильно битые, то вкладывать надо минимум 50 тыс на "расходники", и вот на редлайнерсах, нашел человека, который даже не продавал ее в открытую, просто из-за срочности хорошо скинул и я стал обладателем этого чуда без кондера, ESP, и многих других приблуд, которые есть в авто за пол миллиона:DИ так по авто, наездил около 20 тыс км, авто достаточно не дорог в обслуге.
Часто читал на этом же авто ресурсе, что у ресталинговыч сивиков от 03 года умерает катализатор, думаю это не так. И решается вопрос либо трубой от сканка либо полным выпуском а не заменой на новый за 40 руб Так же многие знатоки пишут, что авто без кондера это rase base, мол все убитые и все после кольца и не надо даже ехать смотреть без кондера.
Кондиционер шел как опция у дилера, и ждать надо было авто с кондиционером в течении двух недель или месяца, вот по этому они чаще всего без кондиционера. Так что найти живой апарат еще возможно. Максималка заявленные где то км по паспорту, до хорошо, после валит уже не так бодро.
В мячике катался один раз, и первое время показал 2 минуты 10 сек, что не есть гуд, ну для первого раза достаточно хорошо с убитыми тормозами. Отлично вытягивает блока и короткая ГП, подарок от бывшего владельца:DВот в общем и все что могу сказать, сразу извеняюсь за неграмотность написанного текста; Если вы ищете авто, с намеком на спорт в небольшие деньнги, не требующее огромных затрат на обслугу, то тапор это достойный выбор. Первое знакомство с Цивиком было около 3 лет назад, приобрёл 3х дверный хетчбек года.
Впечатления он оставил хорошее отличная управляемость , но подвеска слишком слабовата была, на мой взгляд. Пришлось срочно продать, так как мой друг продавал мерседес SLK компрессор, очень уж он мне понравился.
Поездив на мерине 1. Критерии поиска были следующие: Внешний вид, спортивный характер, надёжность, и хотелось именно новый автомобиль. Ручная 6-ступенчатая КПП обладает собственным контуром жидкостного охлаждения. Благодаря им автомобиль разменивает первую «сотню» за 5. Кроме того, автомобиль «умеет» самостоятельно делать перегазовку для уменьшения рывков при переключениях передач. За быстрое прохождение поворотов отвечает также самоблокирующийся дифференциал.
Архитектура подвески Type R подобна «простой» версии: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Но изменен угол наклона передних стоек, рычаги задней подвески усилены, конечно же, изменены характеристики пружин и амортизаторов.
С настройками подвески меняются также отклики на поворот руля и нажатие педали газа. Что касается тормозов, то спереди это мм четырехпоршневые диски с вентиляцией, сзади — мм дисковые. Внешние отличия позволят перепутать «базовую» версию с «заряженной» разве что очень неискушенному. Капот обзавелся воздухозаборником, изменилась решетка радиатора, добавились воздухозаборники с внешней стороны от противотуманок.
Арки стали более мускулистыми, вкруг — черный обвес с красной линией. Красным цветом обзавелись шильдики и дюймовые колеса.
