Тойота камри 40 стук в двигателе, Отзыв Toyota Camry i 24v (Тойота Камри) г. - pan17
Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Его частота равна частоте двигателю внутреннего сгорания, как в случае детонации. Заголовок сообщения: Re: стук после пуска двигателя. Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать.
Определить, что звук исходит именно из коленного вала самостоятельно практически невозможно. Возможные стуки в двигателе — признак срочного ремонта вашего автомобиля. Стук коренных шеек коленчатого вала.
Признаки данной поломки проявляются в слабом давлении в системе смазки и появляется глухой стук, который проявляется на любых оборотах. Если вы замените масло, то окончательно можете убедиться в данной поломке. Если раньше вы заливали полусинтетческое масло, то попробуйте залить минеральное и вскоре, вы заметите, что звук стал тише. Если же заливать масло наоборот, то стук заметно усилиться.
Но лучше всего — отправится в сервисный центр и отремонтировать двигатель прежде, чем он окончательно сломается. Глухой стук коленного вала раздается внизу двигателя, в салоне он будет проявляться с левой стороны при прогретой машине. Из-за чего же это происходит? Глухой стук коленчатого вала возникает из-за зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые образовались впоследствии износа шеек вала или вкладышей.
Зазор в 0,07 мм уже говорит о потребности в срочном ремонте. Есть несколько причин увеличения зазора: В подшипник с маслом попали механические примеси. Масляные фильтры хорошо справляются со своей нагрузкой, но, если фильтр давно не менялся, он забивается. В подшипник подано недостаточное количество смазки.
При таких поломках загорается лампочка, которая сигнализирует о недостаточном давлении в подшипниках. Это происходит из-за засорённого фильтра для масла или неисправного масляного насоса. Царапины на шейках вала после починки или неправильного хранения. Недопустимая овальность шеек вала. Обмеряв все шейки вала на овальность вы должны ориентироваться на 0. Если брать до 0. Работа двигателя без масла. Наличие воды в масле. Стук в «движке» может вызвать огромное количество неисправностей от незначительных, и до критических.
Следуя этому, вам не стоит откладывать в долгий ящик такую проблему, как стук мотора на «холостых», в том случае, если это не связанно с погодой и температурой «за бортом». Наилучшим решением, при появлении непонятного стука, будет обращение в сервисный центр. Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта. Стук в двигателе - причины неисправности и методы ремонта Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта При запуске автомобиля некоторые водители сталкиваются с тем, что слышат непонятный шум и чувствуют вибрации в двигателе.
Это достаточно распространенная проблема, если Ваш автомобиль имеет возраст более 10 лет, или его пробег уже перевалил за сотню тысяч километров. Если Вы не проводили штатную диагностику своему «железному коню» последние пару лет, то есть высокая вероятность услышать стук в моторе нового автомобиля, которому всего пару лет.
Что является причиной этого неприятного и потенциально разрушительного для двигателя шума? Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе.
Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей кулачков цилиндра двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем. Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе: Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта 1. Увеличение зазора в клапанах.
Трещина в клапанной пружине. Износ кулачков распределительного вала. Нарушение работы шатунов шатунных подшипников коленвала. Нарушение работы поршневой системы. Отсутствие оптимального давления масла. Температурная детонация. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
И еще причин появления шума в двигателе. При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках: 1. Трещина в коромысле. Износ клапанов распредвала. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе. Принцип работы толкателя Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта Толкатель находится на конце рычага коромысла , второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора.
При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия.
Второе распространенное название толкателя — лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.
Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя. Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков — толкатели размещены в специальной головке стакане которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла.
Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.
Влияние моторного масла Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться.
Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов. При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект.
При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни. Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона. Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.
Если масло не менялось при пробеге более 50 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта. При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры: 1. Надлежащий уровень масла. Оптимальная вязкость.
Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих.
Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл. Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.
Правильная регулировка толкателя Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта Неправильная установка данного узла — это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.
Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла. Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.
При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка. При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана.
Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя. Стук шум в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины. Форсунки топливной системы. На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат либо какие-то части в нем , а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.
Форсунки Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа. Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов что это такое и что лучше — писал здесь. Так вот: Старая система учитывает тепловой зазор на холодную между толкателем и кулачком распределительного вала.
Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается.
Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться — появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов. Толкатель Более современная система основанная на гидрокомпенсаторах в идеале — не стучит вообще!
Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: — вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. Гидрокомпенсатор В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить при необходимости менять компенсаторы.
От больших пробегов цепной механизм может изнашиваться и вытягиваться причем сейчас они бывают разные пластинчатые или роликовые. В идеале ее должно натягивать специальное устройство — «натяжитель». Но если пробег большой, то он выдвигается на полную предел и больше не может ее прижимать. Также есть специальные башмаки они тоже изнашиваются , может проявляться люфт в самой звездочке.
Двухрядная роликовая цепь Нужно понимать, что цепной механизм достаточно сложный и через определенный пробег — км нужно будет менять все полностью.
Цепь — «натяжитель» — успокоители — возможно и сами звездочки часто бывают фазовращатели. На турбированных моторах интервал замены может быть куда меньше, например на 1,4 TSI поколения EA цепь ходила не больше 60 — 70 км. Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей много. НО если этого не сделать, цепной механизм может перескочить на зуб — два, и натворить дел.
Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги. Фазовращатели Они могут устанавливаться на машину с цепным и ременным механизмом.
Внутри фазовращателя есть как бы две движущиеся части, одна прикрепляется к распределительному валу, другая входит в зацепление с ремнем или цепью. При подаче масла, они могут смещаться друг против друга подробно я сейчас не буду рассказывать, все же у меня про это уже есть статья. Фазовращатели на обоих валах Между камерами есть специальные перегородки, которые контролируют давление масла в камерах. Со временем могут изнашиваться как эти перегородки, так и стенки фазовращателя.
И может проявляться стук, похожий на треск. Происходит он с верхней части двигателя Поршни — стенки цилиндра Далее идет тяжелая артиллерия. Здесь уже нет простого стука, и они все обусловлены сложными поломками.
А точнее износом. Поршни — обычно изнашивается юбка поршня нижняя часть, если утрировать она его успокаивает и он начинает, как-бы немного ходить из стороны в сторону, создавая при этом стук.
Причем растет расход масла и падает мощность двигателя Юбка поршня Поршневой палец — это часть, которая соединяет шатун и собственно сам поршень. Если в ней проявляется зазор около 0,1 мм , тогда проявляются стуки Поршневой палец Стенки блока цилиндров. С их точки зрения подвеска в идеале! ГУР тоже ГУР скрипит или свистит? На холодную может подсвистывать ремень навесных. Я бы сказал именно скрипит!
Сказали,что норма. Так что ли все было? Не совсем. Условно машина стоит на стоянке у офиса с 08 утра до 12 дня. На улице минус Завожу машину - посторонних шумов нет.
Кручу рулем - сильный скрип слышно.
Не только мне, но и пассажирам и все спрашивают: А что это у тебя с машиной? Реально чувствуешь себя идиотом потому как объяснить что это нормально нельзя у товарища такая же фигня кстати. Еду к дилеру от Павлово до НН как минимум 1. В таких случаях вообще-то машину принято оставлять для воспроизведения условий возникновения неисправности, иначе каких чудес вы ждете?
Первый пункт в правилах ремонта - подтвердить неисправность. Не ремонтировать, не разбирать и не менять все подряд, а именно подтвердить неисправность. Потому что исправные машины руководства по ремонту ремонтировать запрещают. Те клиенты,которые это хорошо понимают,оставляют машину до утра,например. Это очень эффективный способ раз и навсегда поймать и устранить неисправность. Как все прекрасно звучит из Ваших уст!
Есть такое выражение: если ты такой умный, почему не богатый? Вот он истинный взгляд официала, клиент идиот, а у нас эксклюзив! Дружище - таки что же ваши коллеги не предлагают такого варианта?
Я сам должен напрашиваться на то что бы машину оставить? Вам важно снять бабки за нормо-часы и чхать на все С данным дефектом я как раз обращался в разгар морозов, машина находилась на СТО порядка 3 часов, что в принципе могло позволить замерзнуть системе до скрипа и если бы в компании Тойота думали больше о клиентах, а не о выручке, то данный дефект смогли бы выявить, либо могли бы предложить оставить авто на СТО.
Но вот почему то ничего такого сделано не было, о чем имеется распечатка где дефекта не выявлено и рекомендаций нет. Я достаточно подробно описал ситуацию, или же Вы еще хотите каких либо объяснений?! И если было бы не лень попу оторвать от стула Вашей серьезной компании, то вы могли бы поинтересоваться у клиентов о наличии данной проблемы!!! Думаю многие бы Вам ее подтвердили! Хотя возможно это определенная партия была с такими замечательными характеристиками разница 1 месяц между машинами.
То что в мае задаю вопрос форуму - это мое право, и не вам судить когда мне решать проблему на моем авто! Я спрашивал мнение общества! Как то так! Сорри если слишком эмоционально! Тойота форева, а сервис в отстой! Насчёт "попу оторвать от стула" я поддержу Первый раз ладно, после нового года.. Послне нового года не смогли- уточните " пауза "Да, приезжайте" ПОехал на МскШоссе - все сделали улыбаясь. И вообще на Мск Шоссе все както приятнее делать. Там тойотовцы первымии здороваются, улыбаются Вот так как бы.
И честно сказать- вопрос сервисного консультанта , дрежащего в руках мой техпаспорт "А у вас двигатель 5 цилиндровый? В отделе доп оборудования задал менеджеру два вопроса по предмету его прямой работы, в итоге оба раза чувак убегал внутрь центра к парням кто непосредственно ставит и спрашивал можно или нет?! Хотя вопросы были тривиальными из его же брошюрки. Нужен альтернативный дилер хотя бы, пришлось бы тогда хоть как то шевелиться.
Попробуйте попроситься в ремзону, что бы наблюдать за всеми процедурами что с авто делают по регламентному ТО?! По-моему,так все делают. Или это предположение просто? Ну так попроситесь и убедитесь. Не пущают : Смотрите в монитор на втором этаже.
Смотрю и тоже вижу, что машина львиную долю времени находится в одиночестве : Основная причина нормо-часы! Они же завышены в реалии. ТО в действительности занимает гораздо меньше времени нежели это выглядит для клиента, но по нормативу есть определенное время на каждую процедуру, в сумме это выходит условно 3 часа.
Каждый час стоит денег - это чистый заработок дилера. Машину в реальности на ТО сделают за час, ну полтора - остаток времени машина тупо стоит и набирает положенные часы Отдай клиенту раньше, он может вопрос задать почему так быстро, вы должны 3 часа ее обслуживать, у меня есть нормы условно говорю Разве не так?
Поэтому присутствие клиента в ремзоне и не желательно, иначе придется, что то еще с машиной делать и показывать бурную активность на все деньги уплаченные клиентом : Этому есть подтверждение - некоторое время назад Тойота делала "Экспресс ТО" за один час ; Более того, уверен что позиции прописанные в инструкции типа проверить, осмотреть и т. Почитайте на досуге эксперименты журнала "За рулем", когда они сознательно до заезда на ТО делали нарушений вплоть до того что гайку с колеса снимали и конечный итог сколько нарушений выявлялось.
Сие касалось и Тойоты, был у них такой эксперимент тоже.
Все "специальные дефекты" касались именно позиций проверочных типа уровень жидкости в ГУР и т. Чудеса какие-то А то,что я,например, на 6-цилиндровой Камри свечи за полчаса меняю - это мое умение и не более того. Это моя коронная фишка,никто этот рекорд еще не побил : С божьей помощью я их меняю, которая не оплачивается. И это вовсе не значит,что если я умею сгибать руки под правильным углом и не боюсь залезть под горячий коллектор,клиент должен оплатить 0. Еще раз говорю,есть установленные заводом нормы времени ,которые никто не вправе изменить, а есть механики,которые умеют менять сцепление за час,а не за 4 без потери качества.
И никто не вправе их за это упрекнуть. То же самое относится и к работам на ТО,которое проводится в полной мере,потому что если какая-либо работа не будет по регламенту сделана,механик получит люлей.
По этому вопросу я закончил. Клиенту звонят,когда машина готова. Никто не выжидает,это просто глупо.
